2022 BMW 330e İlk Amerika Yolculuğum İçin Mükemmel Bir Seçimdi


Arkasında okyanusun üzerinde güneşin battığı bir BMW 330e Sedan fotoğrafı.

Fotoğraf: Owen Bellwood

atladıktan sonra bir Amerikan ehliyetine sahip olmak için gerekli tüm çemberlerA’nın ABD’sinde otoyollara çıkmak için doğru zaman gibi hissetmeye başlamıştı. Avrupa yollarında dolaşarak geçen yıllar ve New York sokaklarında kemerimin altında yolumu bularak geçen birkaç ay ile yola çıkmaya hazırdım. dışarı ve Amerika’nın E otoyollarının ne olduğunu görünast Coast teklif etmek zorunda kaldı.

Yol boyunca, her şey yeni ve heyecan verici hissettirirken, aynı zamanda misafirperver ve sade görünüyordu. Böğürtlenli turta, ıstakoz ve güneş ışığı vardı – hepsi benim için oldukça yeni, bir İngiliz. Ama aynı zamanda ikindi çayları, balık ve patates kızartması ve gökyüzünde birkaç bulut. Aynı aynı ama farklı. Yolculuk için seçtiğim arabada da benzer bir ilişki vardı. 2022 BMW 330e.

Eski bir binanın kabuğunun arkasına park edilmiş BMW 330e sedanın yandan bir fotoğrafı.

Eski bina, yeni araba ile tanışın.
Fotoğraf: Owen Bellwood

Dört gün boyunca, plug-in hibrit sedan hakkında beğenilecek çok şey keşfettim, tıpkı New York ile New York arasındaki yollar hakkında takdir edilecek çok şey olduğu gibi. Cape Cod. Aslında, yepyeni hissettiren ama aynı zamanda tanıdık ve rahatlatıcı bir yolculuk için mükemmel bir araba olduğu ortaya çıktı.

(Tam açıklama: BMW, doğuda uzun bir hafta sonu gezisi için bana bir günbatımı turuncusu BMW 330e verdi.

Wşapka benBMW 330e mi?

bent’ler Alman markasının orta boy 3 Serisinin plug-in hibrit versiyonu sedan. Dışarıdan bakıldığında, geleneksel gazla çalışan varyanttan hemen hemen ayırt edilemez, sol ön tekerleğin arkasındaki bir şarj portu dışında.

Şarj olurken BMW kontrol panelinin bir fotoğrafı.

Yüzde 75’e şarj etmek yaklaşık iki saat sürdü.
Fotoğraf: Owen Bellwood

Kaputun altında 2 litrelik sıralı dört motor ve entegre bir elektrik motoru var. Bu elektrik motoru ile eşleştirilmiş BMW’nin hibrit 3 Serisinin ilk yinelemesinden daha güçlü bir pil takımıyani artık yalnızca pil gücüyle 20 milden fazla yol kat edebilir.

Ama bu ekstra hibrit gücün bir bedeli var ve BMW 330e 42.950 dolardan başlıyor, gazla çalışan kardeşinden 1.000 doların biraz üzerinde. Dahası, firmanın bana ödünç verdiği model, size kör nokta algılama ve şeritten ayrılma uyarıları veren Sürüş Yardımı paketini ve M Sport frenler, uyarlanabilir süspansiyon ve değişken spor direksiyonu ekleyen Dinamik Yol tutuşu paketini ekledi.

Bu, bazı iç seçeneklerle ve muhteşem gün batımı turuncu rengiyle birleştiğinde, bu 330e’nin sizi 54.570 $ geri alacağı anlamına geliyordu, bu da onu hemen yanına koyuyor M340i modelleri fiyatlandırma açısından.

BMW 330e'nin sol arka çeyreğinin bir fotoğrafı.

Hibrit BMW, Cape Cod’a giden yolları mükemmel bir şekilde idare etti.
Fotoğraf: Owen Bellwood

Ne Yapar Gözükmek Yeni?

Bütün bunlar, sanırım o hibrit güç aktarma organına bağlı. Bimmer’da bu, motor ve vites kutusu arasına güzel bir şekilde oturan tek bir elektrik motorunu görür ve ardından gücü her ikisinden de arka tekerleklere yönlendirir. Motor, arka koltuğun altına gizlenmiş 12 kWh, 354v Lityum-iyon pil ile besleniyor.

Bu elektrik motoru sayesinde, 330e’nin gaz tepkisi anlıktır. Işıklardan uzaklaştığınızda ve hızlanmanızı otoyol hızlarına kadar desteklemek için tekmelediğinizde elinizin altında. Her ikisini de 50 kW (68 hp’ye eşdeğer) sürekli çıkışı ve 80 kW (109 hp) maksimum çıkışı sayesinde yapabilir.

BMW 330e'nin arkasındaki yaka kartının fotoğrafı.

Güneş öptü.
Fotoğraf: Owen Bellwood

Manhattan’dan çıkarken, eski modele göre artan pil gücü, konfor için şehrin kükremesinden başka hiçbir şey olmadan sokaklarda sessizce gizlice girebileceğim anlamına geliyordu. Pil paketi bana pilin bittiğini söylemeden önce 22 mil şehir merkezinde sürüş, dur-kalk trafiği ve otoyolda seyir başardım. Bu iyi görünüyordu ve BMW’nin yöneteceğini önerdiği şeyle oldukça uyumlu.

Ama hazırlıklı olmadığım şey arabanın yoluydu. rejeneratif frenleme sayesinde şarjını doldurmaya devam ettiayağınızı gazdan her çektiğinizde devreye giriyor. İlk durağıma kadar 180 mili kat ettiğimde, araba yalnızca regen ile 11 mil daha elektrikli menzile ulaşmıştı. Bu, sürücünün neredeyse %20’sinin emisyonsuz olduğu anlamına geliyordu. Etkileyici.

Fakat tüm bu rejeneratif frenleme yapmak araba yok demek gazdan ayağınızı çekince kıyıya, seni sarmak için başka bir yeni his kafa kafaya. Bunun yerine, piller şarj olurken gaz pedalını her bıraktığınızda yavaşlamaya başlar. Buna alışmak biraz zaman aldı, ancak yavaşladığınızda pil seviyesinin arttığını görmenin heyecanı gerçekten eskimedi.

BMW 330e'deki şarj bağlantı noktasının bir fotoğrafı.

Takın bebeğim.
Fotoğraf: Owen Bellwood

Bu arada, tnavigasyon sistemi önceden programlanmış şarj bağlantı noktalarına sahiptir ve bizim için iyi çalıştı. bir tane seçtik, park ettik, ve fişe takılı. İki saatlik kontör 5 çıkışlı bir seviye iki şarj cihazında kW bana yüzde 75 pil verdi ve daha sonra benzer bir güç noktasında üç saatlik bir duraklama, tam güce geri dönmemizi sağladı.

Her şeyi bu kadar tanıdık yapan ne?

Pil seviyesi düştüğünde ve araba elektrik gücünden döndüğünde aşinalık başladı. Şarj düşük bir seviyeye düştüğünde, motor hayata fısıldamadan önce çalıştırmak için bir elektrik sarsıntısına maruz kalırsınız. Gaz gücüne geçiş, motorun yalnızca hafif vızıltısının sizi varlığı konusunda uyarmasıyla sorunsuzdu. Pil takımını içten yanmalı Mac ‘n’ Cheese ile lezzetli bir şekilde eşleşen ıstakoz olarak düşünün, sizi güvenilir ve harika bir şeye götüren heyecan verici bir teaser.

BMW 330e'deki direksiyon simidi ve ön panelin fotoğrafı.

BMW 330e: Çok güzel direksiyon.
Fotoğraf: Owen Bellwood

BMW’nin Hibrit sürüş modunda, motor ve akü paketi birlikte çalışarak size mümkün olan en verimli sürüşü sunarken, Adaptive otomobilin üzerinde bulunduğunuz yol için en iyi ayarları seçtiğini görür. Yalnızca pil gücünü kullanan ve yeterli şarja sahip olduğunuzda kullanılabilen üçüncü bir Elektrik modu vardır.

Bu üç modda sürüş, elektrik gücü devreye girdiğinde hattan daha hızlı başlamanın yanı sıra neredeyse aynıydı. Üçünün de direksiyonu hafif ve duyarlıydı. Motor devreye girdiğinde vites geçişleri sorunsuzdu ve sekiz ileri otomatik, görev için doğru olanı seçerek harika bir iş çıkardı.

BMW 330e'nin önündeki ekranın bir fotoğrafı.

Bu ekran, BMW 330e’deki her şeyin anahtarlarını tutar.
Fotoğraf: Owen Bellwood

Yine de vites değişiklikleriniz üzerinde biraz daha fazla kontrol sahibi olmayı tercih ediyorsanız, aracı Sport modunda ayarlamayı seçebilirsiniz. Orada, Cape Cod yarımadasındaki virajlı, virajlı şeritlerde gezinirken hoş bir seçenek olan tekerleğin her iki tarafındaki kürekler aracılığıyla vitesler arasında manuel olarak geçiş yapabilirsiniz.

O zaman bile, değişiklikler servis ettikleri dondurma kadar pürüzsüzdü. Mel’s Downtown Creamery (yolculukta lezzetli bir durak). 330e’nin her viteste geçiş şekli oldukça güzel ve genellikle seyahat hastası arkadaşımın sorunsuz bir maceraya yol açtığını söylediği faktörlerden biri. İyi iş BMW.

Herhangi biri Rahatlatıcı mı?

Evet, genel olarak kabin çok rahatlatıcı. İnceleme birimim, kabin boyunca mavi ortam aydınlatmasıyla eşleşen mavi dikişli hoş bir siyah deri iç mekanla geldi. Ayrıca gösterge paneli ve orta konsol boyunca alüminyum döşeme detayları da vardı.

BMW 330e'deki arka koltukların bir fotoğrafı.

Üç kişilik alan veya üç antika küre.
Fotoğraf: Owen Bellwood

Manhattan’dan kaçarken kendimi içinde bulduğum dört saatlik trafik sıkışıklığı için güzel bir yerdi. Ancak bu sıkışma, öne takılan spor koltuklarda konforun sınırına yakın olduğunu kanıtladı. Sürücü koltuğunun yüksekliğini, açısını ve bel desteğini ayarlamak için sonsuz fırsatlara rağmen, bu kadar uzun süre direksiyon başındayken sert hissetmeye başlamıştım ve biraz daha fazla yastıklama iyi olurdu. Ama sonra tekrar, dört saat İngiltere’de yapmanız gereken en uzun sürüşü zorluyor, bu yüzden belki de pratik yapmıyorum.

Ancak o noktaya kadar koltuklar oldukça iyiydi ve kişisel sürüş pozisyonunuzu programlamanıza izin veriyordu. Bunu iki farklı ayar için yapabilir ve kapıdaki düğmeler aracılığıyla bunlar arasında kolayca geçiş yapabilirsiniz; bu, aracı başka biriyle paylaşıyorsanız oldukça temizdir.

Arkada, üç kişilik yeri olan ve yolda alınan birkaç antika için kullanışlı depolama alanı olarak ikiye katlanan geniş bir diz mesafesi vardı. Ve bagaj, tüm valizlerimize ve gıda malzemelerimize kolaylıkla sığar.

Denize yakın bir park yerinde turuncu bir BMW 330e sedanın ön ucunun fotoğrafı.

Gün batımı turuncusu gün batımında iyi görünüyor.
Fotoğraf: Owen Bellwood

Neden Bu Gezi İçin Mükemmeldi?

E boyunca bu macerada çok şey vardıast Cost, bir ilk büyük yolculuk ve ilk araba incelemesi. Bu nedenle, hepimizin aşina olduğu bir Alman araba arabası gibi yeni bir yinelemeyle başlamak iyi bir seçim gibi görünüyordu. Ve kesinlikle öyle olduğunu söyleyebilirim.

Direksiyon simidinin tanıdık tutuşu, sinirlerimi anında yatıştırıyordu. Manhattan’ın kaotik trafiğinde 54.000 dolarlık bir araba kullanmak. Elektrik motorunun nazik vızıltısı, park yerinden çıktığım andan itibaren ilgimi çekti.

Daha sonra, tam şarja ulaşmak için gereken süre ile ilgili tüm endişeler, depoyu doldurduğumda dolum istasyonunun etrafında dolaşan tanıdık aromalar tarafından bastırıldı. Ve neyse ki, arabanın inanılmaz gaz kilometresi şu anlama geliyordu: bu sık sık yapmak zorunda olduğumuz bir durak değildi.

330e Sedan'ın önündeki BMW Electrified logosunun yakın plan fotoğrafı.

Bu küçük kanatçık, bununla standart 3 Serisi arasındaki tek gerçek farktır.
Fotoğraf: Owen Bellwood

Ve bu, bu geziden çok gösterişsiz de olsa kalıcı, paket servisimdi. Evet, araba mükemmel görünüyor, gerçekten güzel sürüyor ve kabin birkaç saat (ancak dört saatten fazla değil) geçirmek için güzel bir yer. Ancak, sadece 70 dolarlık benzinle yaklaşık 600 mil kat ettikten sonra, birinin neden bir hibritten daha az bir şey almayı düşündüğünü anlayamıyorum.

Bir miktar elektrik gücünü benimsemeye başlayacak bir konumdaysanız, o zaman bu hibrit 3 Serisi başlamak için mükemmel bir yerdir.


Kaynak : https://jalopnik.com/the-bmw-330e-was-perfect-for-my-first-american-road-tri-1849025447

Yorum yapın

SMM Panel