2022 BMW i4 M50 Yol Testi İncelemesi: Neden gazlı versiyonu alayım?


EV’lere adanmış bir geleceğe giden yolda BMW, daha önce içten yanmaya adanmış bazı araçlara elektrik santralleri yerleştirerek geçiş adımları attı. Örnek olay: BMW i4.

Bir i4, sadece başka bir 4 Serisi Gran Coupe gibi görünüyor. Siber bir şeye benzemiyor. Arkadaki i4 rozetini veya egzoz borusu eksikliğini fark etmediyseniz, asla bilemezsiniz. Tüm elektrik parçaları eskiden yağlı parçaların olduğu yere gittiği için bir meyve bile bulamayacaksınız. Kaputun altında çamurluktan çamurluğa uzanan geniş bir plastik kapak (veya tek motorlu i4 eDrive40 alırsanız büyük bir delik) bulunur.

Büyük boyutlu 4 Serisi ızgara görsel bir tökezleme ve ızgaraya hiç ihtiyaç duymayan bir araba için bir paradoks olmaya devam ediyor; Çoğunlukla sensörleri saklıyor, genişliği ortadan ikiye ayrılan plakayla bölünüyor. Burnunuzun ötesine bakın ve i4 tipik, yakışıklı bir BMW spor sedan gibi görünüyor (bu, bir geri çekilme rahatlığına sahip).

Ama bu i4 M50, yani nasıl göründüğü başka, yaptığı şey başka. İki elektrikli motor, tüm tekerlekleri döndürüyor ve her türlü performansı artırıyor – 10 saniyelik Sport Boost’ta toplanabilen 536 beygir gücü ve 586 pound-feet tork ile zirveye ulaşıyor. Bu bir M4 Yarışmasından daha fazlasıdır; tork açısından, çok daha fazlası. Araba ve Sürücü i4 M50’nin 0’dan 60’a performansını 3,3 saniyede, M3 Competition’dan onda iki daha hızlı hızlandırdı.

Kısa bir süre önce hızlı bir yolculuğa bir i4 M50 aldım ve normal sürüşte arabanın süper güçleri olduğunu asla bilemezsiniz. Ama mecazi gaza bas ve bir canavarı uyandır. (“Gaza basmak”, “telefonu çevirmek” gibi bir dil kalıntısı olacak mı?) Hızlanmayı tanımlamak için buralarda sık sık “kafa patlatma” veya “çılgınlık” terimlerini kullanıyoruz ve bu doğru. Neyin geldiğini bilmeme ve buna hazırlanmama rağmen, arabadaki her kafalık kafalıklardan ayrıldı – benimki de dahil. Hans Zimmer film müziğini izleyin. İyi bir şey, direksiyon simidi kontrollerinde bir hız sınırlayıcı bulunur.

Seattle bölgesinden Bellingham, Wash.’a I-5’te bir yolculukta ve ardından doğal Chuckanut Drive’da dağın ve denizin kenarına tutunarak geri inerken, 164 mil yol açtık. Araba eve %33 şarjla geldi, bu da bilgisayarın hesabına göre 91 mil daha yetecek kadardı. Yani bu teorik olarak toplam 255 mil menzil, otomobilin 227 millik EPA derecesini geçiyor – yolculuğun çoğunun 70 artı mil / saat olduğu düşünüldüğünde oldukça iyi ve eyaletler arası hızlar tipik olarak EV menzili hiçbir iyilik yapmıyor. Kilovat saat başına mil ortalama 3.0 idi (83,9 kWh’den pil).

Bu menzille, Seattle’dan Whistler, BC’ye veya Oregon kıyısındaki Cannon Beach’e bir tatil için (bagajlı) bir oturuşta sürebilirdik. Walla Walla şarap ülkesi veya Coeur d’Alene, Idaho, bir ücret karşılığında durmadığınız veya 301 mil dereceli daha sakin i4 eDrive40’a karar vermediğiniz sürece biraz erişilemez olacaktır. (M50’nin 20 inçlik tekerlekleri ve ikinci motoru resmi notu büyük ölçüde düşürür.) Bu gezide arabayı herkesin önünde şarj etmem gerekmedi, ancak 350 kW’lık bir DC şarj cihazından 200 kilowatt güç aktarabiliyor. Bu, sektördeki en hızlılar arasında. Autoblog’un bu arabanın ilk sürüş incelemesinde, katkıda bulunan Lawrence Ulrich hızlı ve kolay bir şarj deneyimi yaşadı.

Aracın performansının tam bir özeti için Ulrich’in “Neden benzinli versiyonu istesin ki?” diye sorduğu incelemeye göz atmalısınız. Ayrıca i4 genel bakış ve satın alma kılavuzumuza da bakmalısınız. Ancak bugünün görevi, sadece bir günü i4 M50’de geçirmek.

Tek kelimeyle o gün? Güzel.

Tek motorlu bir BMW i4 Gran Coupe, 995 dolarlık varış ücreti dahil olmak üzere 56.985 dolarlık bir başlangıç ​​MSRP’sine sahiptir. M50’ye geçiş, başlangıç ​​fiyatını 66.895$’a çıkarıyor. Bu paraya, delikli oturma yerlerine sahip çekici Konyak kahvesi iç mekan da dahil olmak üzere birçok iyi şey elde edersiniz. (Her modern BMW’nin koltukları gibi, bunlar da 40 yıl önceki ilk BMW’mdeki Recaros’u nostaljik yaptı. Neden tüm koltuklarda uyluk uzatıcı yok?)

Mineral Beyaz Metalik’teki bu örnek (550$’lık bir seçenek) toplam 77.070$’dır. Diğer eklentiler arasında Shadowline siyah aksanlar, sürücü asistanları, 20 inç M-tarzı tekerlekler ve hatta bir sürüş kaydedici bulunuyordu.

2022 BMW i4 M50 Yol Testi İncelemesi: Neden gazlı versiyonu alayım?

Ancak otomobilin hızlanmasından sonra en gösterişli ikinci özelliği, HUD’yi içeren ve diğer BMW modellerinde yerini alan 1.000 dolarlık bir seçenek olan BMW Kavisli Ekran. Bu, elbette, tek bir ekran gibi görünecek şekilde yapılmış iki ekran: Dijital gösterge paneli 12,3 inç ve bilgi-eğlence ekranı 14,9 inç, tümü M spor direksiyon simidinin sağ kenarı tarafından ikiye bölünmüş geniş bir yatay ekran paneline yerleştirilmiş.

Bir dokunmatik ekran var, ancak tanıdık iDrive denetleyicisi, istediğinizi elde etmenin daha kesin ve daha güvenli bir yoludur. Genel olarak yanıt süreleri biraz yavaştır ve sesli arabirimin arama ve yanıtlama, açık ara en yavaş komuta yönteminizdir. AI, ona attığımız herhangi bir gündelik sözdiziminde ortaya konan istekleri anlıyor gibi görünüyordu. Örneğin sıcaklığı ayarlamak için “Hey BMW” parolasını kullanırsanız, otomobil, sürücünün veya yolcunun istediğini bilir ve otomobilin o tarafı için buna göre yanıt verir. (Güzel bir numara, ancak elbette ekrandaki sıcaklık kontrolüne de basabilirsiniz, tam orada, parmaklarınızın ucunda.)

Zac ve James bu yaz, her şeyin ne kadar yavaş ve menü zahmetli olduğu ve önceki fiziksel kontrollerin menülere ne kadar düşürüldüğü hakkında “BMW’nin iDrive 8 bilgi-eğlence sistemi pek iyi değil”, sistemin derin bir dalışını yayınladılar. Hepsi doğru, ama aynı zamanda yaygın bir hastalık. Başka bir yaygın şikayet: BMW’nin açısal göstergeleri çok okunaklı değil. En azından büyük bir hız göstergesi var.

Standart ana ekran, diğer araç işlevleri için navigasyon haritasını ve widget’ları, özelleştirilebilen bir dizi panel görüntüler. Ama ben haritayı ekranı kaplayacak şekilde genişletme eğilimindeydim. Yaklaşık 15 inçlik gösterge panosunda harika görünüyordu. Arabanın Trafik Sıkışıklığı Asistanı, akış Vernon Dağı’nda çıkmaza girdiğinde adına kadar yaşadı.

2022 BMW i4 M50 Yol Testi İncelemesi: Neden gazlı versiyonu alayım?2022 BMW i4 M50 Yol Testi İncelemesi: Neden gazlı versiyonu alayım?

i4’ün uyarlanabilir M süspansiyonu ve düşük ağırlık merkezi, keyifli, dik bir otoyol gezisi için yapılmıştır. Sessiz kabin, ön yolcular için harika bir yerdir. Arka koltuktaki yolcular o kadar iyi değil. Koltuk arkalıklarında dizleri yerleştirmek için büyük bir tarak var, ancak 6 fitlik başka bir 6 fitlik arkasında oturan bir 6 fitlik biraz rahat bulabilir.

Merak ediyorsanız, hayır, yeni kurallara göre, bu araba şu anda federal bir vergi kredisine hak kazanmayacak çünkü son montajı Almanya’da yapıldı. Ve 1 Ocak 2023’ten sonra, kredinin 55.000 dolarlık fiyat üst sınırı devreye girdiğinde, iki kat hak kazanamayacak,

Ancak vergi kredisi olmasa bile, bu BMW EV için yapılacak bir durum var mı?

Pekala, şu şekilde bakın, çünkü tüm endüstri Tesla’nın peşinde: i4 M50, Tesla Model 3 ve Model S arasında boyutlandırılmıştır, ancak birlikte yaşamanın nasıl bir şey olacağı açısından muhtemelen S ile daha karşılaştırılabilir. araba, çünkü ikisi de geri çekilme. i4 M50, Model S Çift Motora benzer şekilde donatılmıştır. Model S daha yüksek bir menzil derecesine sahiptir (375 mil, ancak gerçek dünya testlerinde bu derecenin çok altında geliyor). Tesla ayrıca daha fazla beygir gücü ve daha hızlı hızlanma talep ediyor – 0’dan 60’a 3.1 saniyede veya 3.3’te yapıyor olsanız da, heyecan aynı ve çok daha iyi bekleseniz iyi olur. Daha hızlı mı istiyorsun, ciddi misin?

Ancak Model S Çift Motor, varış yeri ve sipariş ücretleri dahil 110.940 dolardan başlıyor – BMW i4 M50’nin 67.000 doların hemen altındaki başlangıç ​​fiyatı veya bu test aracının opsiyonu 77.000 doların altında. Kağıt üzerinde, BMW birkaç açıdan daha düşük bir araba olabilir, ancak maliyeti Tesla’nın fiyatının %60-70’i kadardır. Ayrıca, geride bıraktığı BMW yanmalı M arabalarından daha ucuzdur.

BMW i4 M50 bir performans değeridir. BMW’nin sadece EV’nin iç kısımlarını mevcut bir içten yanmalı platforma yapıştırarak yapabileceği şey buysa, başka neler ortaya çıkaracağını hayal edin.

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/09/26/2022-bmw-i4-m50-road-test/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir