2022 Ford F-150 Lightning İlk Sürüş İncelemesi: Beklemeye değer


SAN ANTONIO – 2022 Ford F-150 Lightning, biz daha aracı sürme şansı bulamadan başarılı olduğunu kanıtlamıştı. İlk model yılı için sipariş defterleri zaten kapandı, bu nedenle en azından 2022 için bu inceleme temel olarak zaten bir tane alan tüm insanlar içindir. Ve sıraya girme şansına neden atladıklarını görmek kolay. Formül, Amerika’nın en çok satan aracı olan F-Serisi kamyoneti alıp ona tamamen elektrikli bir güç aktarma organı vermekten ibarettir. Bu yeterli değilse, Ford ayrıca onu en güçlü F-150’yi ve en hızlı hızlananı yaptı ve bir kesinti durumunda tüm evinize güç sağlamak için ön bagaj ve araçlar gibi benzersiz avantajlar sağladı. O halde soru şu ki, bu formül kulağa geldiği kadar iyi bir elektrikli kamyona mı dönüşüyor? Ford, bunu öğrenmek için bizi kamyonlar ülkesinin kalbi San Antonio, Teksas’a davet etti.

F-150 Lightning’in iki güç aktarma seçeneği vardır, ancak hangisini seçerseniz seçin, biri önde, diğeri arkada olmak üzere dört tekerlekten çekiş sağlayan iki elektrik motoru alırsınız. Standard Range versiyonu, 98 kilowatt saate sahiptir. pil şarjlar arasında 230 mil sürüş mesafesi için iyidir. Bu güç aktarma sistemi, 452 beygir gücü ve 775 pound-feet tork sağlar. Ford, bunun 0-60 sprintini 5 saniyede yapacağını iddia ediyor.

131 kWh Genişletilmiş Menzilli Pil, XLT ve Lariat’ın tüketici sürümleri olan Pro donanımın filo versiyonunda isteğe bağlıdır ve en üst seviye Platinum’da standarttır. Bu, Pro, XLT ve Lariat’ta 320 mil ve Platinum’da 300 mil sürüş menzili sağlar. Bu pili seçmek, aynı 775 lb-ft torku koruyarak elektrik motorlarının çıkışını 580 hp’ye yükseltir. Bu, 0-60 zamanını 4 saniye ortası aralığına küçültür.

2022 Ford F-150 Lightning İlk Sürüş İncelemesi: Beklemeye değer

Tüm donanım seviyelerinde ortak birkaç standart özellik bulunur. Tek Lightning konfigürasyonu, 5,5 fit yatak, 4×4 güç aktarma organı ve normal F-150’den ödünç alınan elektronik kilitlemeli arka diferansiyele sahip bir SuperCrew kabinidir. Her biri, kamyona yayılmış en az sekiz adet 120 voltluk priz, 12 inçlik bir dijital gösterge paneli ve her iki Seviye 1’i (120 volt) destekleyen 20 fitlik bir mobil şarj kablosuna sahiptir. ve Seviye 2 (240 volt, NEMA 14-50 fiş kullanılarak 30 amper). Ford Co-Pilot 360 sürücü yardım teknolojisi paketi de dahil olmak üzere çok sayıda paylaşılan standart donanım da var, ancak sonuçta size çeşitli donanım seviyeleri hakkında söylenecek o kadar çok şey var ki, ayrı bir makalede ayırmanın daha iyi olacağını düşündük. burada.

F-150 Lightning’deki ilk sürüş deneyimimiz, Genişletilmiş Menzilli pil ile Platin kaplamada San Antonio ve çevresindeki halka açık yollarda gerçekleşti. Geçen Eylül ayında Aydınlatma prototipinde yaptığımız ilk sürüşten sonra, otomatik blog Yol Testi Editörü Zac Palmer, “Herhangi bir F-150 sahibi Yıldırım’a atlayabilir ve anında kendini evinde hissedebilir” dedi. Yolcu olarak deneyimlerinden bahsederken, üretim kamyonunun sürücü koltuğu için de geçerli. Mustang Mach-E ile paylaşılan 15,5 inçlik bilgi-eğlence ekranı, iç mekanın tavan döşemesi özelliğidir (ve genellikle bunu beğendik), ancak iç mekanın geri kalanı diğer F-150’lerde çok yaygındır. Bu, kamyonunuzun içinde biraz not almak (veya düzenli bir yemeğin tadını çıkarmak) için durmanız gerektiğinde mükemmel olan, normal F-150’den ödünç alınan katlanabilir vites ve konuşlandırılabilir çalışma alanını içerir.

2022 Ford F-150 Lightning İlk Sürüş İncelemesi: Beklemeye değer2022 Ford F-150 Lightning İlk Sürüş İncelemesi: Beklemeye değer2022 Ford F-150 Lightning İlk Sürüş İncelemesi: Beklemeye değer2022 Ford F-150 Lightning İlk Sürüş İncelemesi: Beklemeye değer

Onu ateşleyerek San Antonio şehir merkezinden çıkıp sokaklarda sessizce süründük. Orada, sürüş diğer elektrikli araçlara benziyordu – anında, yumuşak hızlanma ve son derece sessiz çalışma – ama, sadece, daha büyük. Otoyolda, Lightning’in güç aktarma sistemi, alıştığımız F-150’lerden gerçekten ayrılmaya başladı. Boyutuna ve ağırlığına rağmen, bu pikap acele edebilir. Anlık gibi gelen bir hızla hızlanıyor, siz sadece boşluğunuzu seçip ona ışınlandıkça birleşmeyi kolaylaştırıyor. Motorlar o kadar güçlü ki, sürüş sırasında pedalı gerçekten yere koymamız gereken bir durum asla olmadı.

Yine de bu F-150 ile ilgili devrim niteliğindeki tek şey elektrik motorları değil. Her zamanki sağlam arka aks yerine bağımsız bir arka süspansiyonla donatılmış tek tam boyutlu kamyon. Ayrıca helezon yaylara sahiptir, ki bu bir şeydir. Ford, bu ambalajın pili ve yatağın altındaki tam boyutlu yedek lastiği daha iyi yerleştirmek için olduğunu söylüyor. Bununla birlikte, Yıldırım hala yoldan aşağı inen diğer F-150’ye benziyordu. Birinci sınıf olmasına rağmen, yine de kamyon benzeri bir sürüş sergiledi. Yumuşak bir geri tepme, sert bir sarsıntıdan daha yumuşak bir sıçrama ile kusurların üzerinden geçerdi. Belki de sert pil takımını saran yüksek mukavemetli çelik çerçeve ve ekstra ağırlığın üstesinden gelmek için tasarlanmış bir süspansiyon sayesinde, çerçeve yapısında fazla bir titreşim fark etmedik.

Birkaç düzine millik otoyol sürüşünden ve güvenli, sorunsuz BlueCruising’den sonra (yakında yarı otonom sürüş sistemiyle ilgili ayrı incelememize bakın), direksiyon simidinin biraz egzersiz yapacağı daha dolambaçlı kırsal otoyollara doğru yol aldık. Direksiyon doğrudan, ancak elektronik ve yapay geliyordu. Merkezde çok fazla oyun yoktu ve daha fazla açıyla çevirdiğinizde ağırlık hissi hızla artıyor. Platinum’un geniş koltuklarının kenarlarına çekildiğimiz halde, aşırı miktarda eğilmeden yanal g kuvvetleri oluşturarak köşelerden hızla geçebiliyor. Daha sonra, daha küçük döşemelerdeki daha yumuşak koltukların bizi daha iyi yerinde tuttuğunu gördük, ancak daha süslü tahtların masaj kabiliyetini kaçırdık.

2022 Ford F-150 Lightning İlk Sürüş İncelemesi: Beklemeye değer2022 Ford F-150 Lightning İlk Sürüş İncelemesi: Beklemeye değer2022 Ford F-150 Lightning İlk Sürüş İncelemesi: Beklemeye değer

F-150 Lightning, trim ve seçeneklere bağlı olarak 10.000 pound’a kadar çekebilir; özellikle, Genişletilmiş Menzilli pil ve Maksimum Römork Çekme Paketi ile donatılmış Pro, XLT ve Lariat, bu sınırı çekecek şekilde derecelendirilmiştir. Daha sonra, 9,500 kiloluk bir römork yükü takılı, yeterince donanımlı bir Pro modeline atladık ve hızlı bir döngü için yola çıktık. Kamyonun bu kadar ağırlıkla hiçbir sorunu yoktu. Tüm bu tork ve beygir gücü ile trafiğe ayak uydurmak için asla gecikmedik ve otoyolda birleşirken hiçbir sorun olmadı. Neredeyse tam gaz verildiğinde ön lastikler biraz kayıyordu, ancak çekiş kontrolü her şeyi uyumlu hale getirdiğinde, Yıldırım kolaylıkla hızlandı. Çekmek için en iyi kamyonlar gibi, yola çıktıktan sonra arkamızda bir şey olduğunu neredeyse unutabilirdik. Römorkun ağırlığından çok boyutuyla ilgilendik ve köşelerde veya dar yollarda karşıdan gelen kamyonları geçerken ona bolca yer verdiğimizden emin olmak için o geniş bilgi-eğlence ekranındaki mevcut arka kamera beslemesini kullandık.

Sıradaki test, arazi parkuru. Büyük bir eğime sahip gevşek bir toprak yolda, bir tekerleği havaya kaldırmayı başardık – kamyon, dolap kapalıyken hafifçe tereddüt etti, ancak çekiş kontrolü sonunda bizi delikten çıkarmayı başardı. Diferansiyel kilitliyken, hiç tereddüt yoktu. Daha sonra kayalarla kaplı sarp tepelere tırmandık ve indik, derin, çamurlu sulardan sıçradık ve kayalık bir dere yatağını geçtik, hepsi nispeten kolay ve rahattı.

Tüm bunlar boyunca, bir elektrikli güç aktarma organının arazi sürüşü için ne kadar uygun olduğunu gerçekten takdir edebildik. Elektrik motorları maksimum torklarını sıfır rpm’den ürettiğinden, düşük aralıklı bir transfer kutusuna gerek yoktur. Ya da bu konuda bir aktarım. Dolayısıyla, yönetilecek vitesler ve derin güç rezervleri olmadan, bu sadece doğrusal gaz kelebeği modülasyonu ve doğru yolu bulma oyunuydu. Harekete geçmeniz gerekiyorsa sağ ayağınızla biraz daha derine bastırın ve gitmediğinizde rahatlayın. Neredeyse çok kolay.

Elektrikli 4×4’ün belki de en iyi yanı sessizliğidir. Pencereleri açın ve etrafınızdaki dünyayı duyabilirsiniz – ağaçların hışırtısı, kuşlar, tekerleklerin altında yuvarlanan kayalar. San Antonio’nun dışındaki bu tepeler kadar güzel bir ülkede, bir motorun gürültüsünden veya egzoz kokusundan arınmış, daha fazla duyuyla tadını çıkarabilmek güzel.

2022 Ford F-150 Lightning İlk Sürüş İncelemesi: Beklemeye değer2022 Ford F-150 Lightning İlk Sürüş İncelemesi: Beklemeye değer

Tabii ki, elektrikli pikap paketinin sadece sürüş deneyiminden daha fazla faydası var. Elektrikli otomobillerde ve SUV’lerde ön bagaj, yer israfı gibi görünse de, aslında bir kamyon için harika bir eklentidir. Lightning’in 14,1 fit küp hacminde orta boy bir sedan bagajıyla karşılaştırılabilir. Bu, kilitli bir yatak örtüsüne olan ihtiyacı ortadan kaldırmak (veya sadece değerli eşyaları elementlere ve hırsızlara açık bırakmak) ve arka koltuğu tam bir insan yükü için açık tutmak için yeterli olmalıdır. Artı, ProPower Onboard ile (birazdan daha fazlası) orada ayrıca USB ve USB-C bağlantı noktalarının yanı sıra dört adet 120 voltluk fiş vardır, yani bu boş alanı sürüş sırasında bir şeyi (elektrik gibi) şarj etmek için kullanabilirsiniz. Scooter, son kilometreyi elde etmek için) veya çalışma alanınızdaki veya bagaj kapağı partinizdeki elektrikli aletlere veya cihazlara.

Her Yıldırım, kamyona yayılmış toplam sekiz adet 120 voltluk, üç uçlu elektrik prizi aracılığıyla en az 2,4 kW elektrik gücü sağlayabilir. Mevcut yükseltilmiş ProPower Yerleşik sistemi, toplamda 9,6 kW’lık ekstra 7,2 kW’lık meyve suyu ekler ve bagajda dört adet, yatakta dört adet ve içteki her oturma sırası için bir adet 120 voltluk fiş içerir. Yatakta ayrıca daha büyük aletlere güç sağlamak veya mobil şarj cihazı ve bir adaptörle başka bir EV’yi şarj etmek için 240 voltluk bir çıkış var. Temel olarak, bizim daha da sağlam bir versiyonumuz. otomatik blog Yılın Teknolojisi.

F-150 Lightning, Akıllı Yedekleme Gücü ile eve de güç sağlayabilir. Genişletilmiş Menzilli modeller, 80 amperlik Ford Charge Station Pro ile birlikte gelir (aksi halde 1.310 dolara mal olur). Bu, Lightning’i yalnızca 19,2 kW’ta şarj etmekle kalmaz, aynı zamanda Sunrun tarafından sağlanan Ev Entegrasyon Sistemi (3.895 $) aracılığıyla araçtan 9,6 kW’ı evinize çekebilir. Elektrik kesintisi durumunda, tüm evinize elektrik sağlamak için Yıldırım’ı bir jeneratör gibi kullanabilirsiniz. Ford, ortalama bir eve (günde 30 kWh kullanarak) üç gün boyunca veya 10’a kadar güç sağlamak için yeterli enerji deposuna sahip olduğunu söylüyor, eğer enerjiyi yalnızca gerçekten önemli şeylere güç sağlamak için kullanırsanız. Güç geri geldiğinde, toplayıcıyı otomatik olarak şarj etmeye başlayacaktır. Değişken enerji oranlarına sahip yerlerde, sistem ayrıca enerji ucuz olduğunda kamyonu şarj edebilecek ve bu depolanan enerjiyi elektrik pahalı olduğunda evinize güç sağlamak için kullanabilecek.

Daha önce alay edildiğini gördüğümüz, ancak bazı menü ekranlarını karıştırana kadar unuttuğumuz bir özellik, kamyonunuzun halka açık bir istasyonda şarj olmasını beklerken veya beklerken oynayabileceğiniz küçük bir video oyunları paketidir. yolcu almak için Sürüş seansları arasında onlarla biraz oynadık ve keyifli vakit geçirdiklerini gördük. Eh, Sudoku her zaman berbattı, ancak Bloklar, Yapboz Bulmacalar, Şerit Değiştirme, Eskiz ve Fayans adlı oyunları içeren geri kalanından keyif aldık.

Ayrılmış F-150 Lightning’lerinin teslim edilmesini beklerken yapacak bir şeyi kullanabilecek tüm insanlar için beklemeye değeceğinden emin olabilirsiniz. Şüphelendiği gibi, kamyon + elektrik denklemi hiç de kolay değil. Tanıdıktır, ancak benzersiz yenilikler ve yeteneklerle doludur. Bir F-150’den daha az hissetmiyor ve aslında çok daha fazla hissettiriyor. 2023 modeli için sipariş kitaplarının yakında açılmasını ve Ford’un genişletilmiş üretimini hızla çevrimiçi hale getirmesini umuyoruz. Ve elbette, nakavt Mustang Mach-E’den, son derece ekonomik Maverick’ten ve bir F-150 Lightning’in bu mutlak güç merkezinden sonra, Ford’un bir sonraki adımda ne olacağını görmek için sabırsızlanıyoruz.


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/05/11/2022-ford-lightning-review/

Yorum yapın