2022 Ford Maverick XLT kargo testi


Bugün kamyonetler çok büyük – bu kamyonların tipik bir park yerinin sınırlarını zorladığı herhangi bir park yerinde bunu doğrulamak kolaydır. Ve “tam boy” eskisinden daha büyük: Bugün, orta boy bir Ford Ranger, birkaç on yıl öncesine ait bir F-150 boyutunda. Kompakt 2022 Ford Maverick bile birçok yönden eski nesil Ford Ranger’dan daha büyük. Yine de o ve Hyundai Santa Cruz, piyasadaki en küçük kamyonlardır.

Küçük bir Maverick’in birkaç gün sürüş için gelmesi, büyük bir soruyu cevaplama şansı oldu: Maverick gerçekten bir kamyon mu?

Elbette, bir tür toplama yatağı var. Dört kapılı bir kabine sahip olmanın bir sonucu olarak, yatak küçücük: 4,5 fit uzunluğunda bir saç ve 4,5 fit genişliğinde bir saç. Maverick’in geçmişin küçük kamyonlarından daha büyük olduğunu söylediğimde, buna yatak boyutu dahil değildi. Eski Ranger, 6 ve 7 fit uzunluğunda kutularla geldi. O zamanlar 7,5 fitlik kutuları olan birkaç Chevy S10’um vardı ve çok fazla yük taşıyabilirlerdi. Unutulmaz bir yük, yepyeni, kasalı, çift kapılı, 7 fit yüksekliğindeki Sub-Zero buzdolabıydı. O süslü buz kutusu o kadar büyüktü ki, onu mutfağa sokmak için dört lanetli adam gerekti. Ancak kompakt bir pikap onu çekti.

Böyle bir yük muhtemelen bir Maverick için çok büyük olurdu. Dört kapısı onu bir anlamda binek otomobil veya kompakt SUV yapar, bagajınızı yağmurda dışarıda bırakır. İnsanları taşımakta harikadır, ancak bunu bir kamyonu gerçekten tanımlayan şeylerden bazılarını feda ederek yapar.

Maverick, elbette, tehlikeye atılmış bir yatak boyutuna sahip olma konusunda yalnız değil. F-150’deki en küçük yatak sadece 5,5 fit uzunluğundadır. En azından Maverick, sadece 4 altlık olan Santa Cruz kutusunun dışına çıkıyor.

2022 Ford Maverick XLT kargo testi

Üzerinde bir deniz kabuğu varken, bir kamyon yatağını … yatak olarak kullanırdım, taşra gezilerinde yerde uyurdum. Bunu bir Maverick’te yapmanın tek yolu bagaj kapağını düşürmektir – soğuk bir gece olmadığını, ayı ülkesinde olmadığınızı ve ayaklarınızın sarkmaması için 6 fitin altında olduğunuzu varsayarsak.

Ama Ford’un bir mezurası var. Mühendisleri yatağın kısa olduğunu biliyor ve Flexbed sistemiyle bunu azaltmak için çok şey yaptılar (bu yazının altındaki videoda açıklanmıştır). Örneğin, birçok bağlama ve kilitten faydalanarak kereste çekebilirsiniz ve bagaj kapağı, düz kontrplak tabakalarını desteklemek için kısmen açılı olarak açılabilir. Yatak kısa ama zeki.

Bu nedenle, bu özel Maverick için fayda testi, hacme odaklanacaktır. Ayrıca, bir sürü bahçe kompostuna ihtiyacım vardı, işte o kadar. Kargo kapasitesi 33,3 fit küp olarak derecelendirilmiştir. Bir metreküp malzeme 27 fit küp ölçer, bu nedenle matematik sığması gerektiğini söylüyor – ve hatta kutunun üst kısmıyla aynı hizada. Bunu test etmek için malzeme sahasına gittik. Ayrıca, bir ön uç yükleyicinin kompostu bu kadar küçük bir hedefe nasıl bırakacağını görmek ilginç olurdu. Belki denemeyi bile reddederler mi?

@otoblog 2022 Ford Maverick XLT ne kadar çekebilir? Öğrenmek için yüklüyoruz
#ford
#fordmaverick
#arabalar
#kamyon
♬ orijinal ses – Autoblog

Sırada beklerken ve yükleyicinin daha büyük kamyonları doldurmasını izlerken, korktum ve sadece yarım metrelik malzeme için para ödedim. Avlu dedikleri şey çok fazla görünüyordu. Yükleyici operatörü, kovayı yatağın üzerine köşeden köşeye bir açıyla konumlandırarak boyut sorununu çözdü ve bagaj kapağından sadece bir miktar dökülme için yapıldı. Yarım yarda olduğu varsayılan yük, bir kedi köşesi sırtında yan korkuluklardan daha yükseğe yığılmıştı. Belki yükleyici sürücüsü cömert davranıyordu ama kamyon oldukça doluydu. Sıkıldık, yola çıktık.

Yükü evde incelersek, dört köşeye de tırmıklanmış ve gerçekten yüksek, belki de kabin yüksekliği gibi yığılmışsa, miktarın iki katı sığabilir. Ancak dikkate alınması gereken ağırlık meselesi de vardı. Bir Google araması, bir yarda kompostun 1.250 pound ağırlığında olduğunu ve Maverick’in yük derecesinin 1.500 olduğunu iddia etti. Ancak bu kompost ıslaktı. Soggy-Seattle-bahar ıslak. Dolu bir avlu kesinlikle bu kamyoneti aşırı yüklemiş olurdu.

İşin iyi yanı, Maverick’i boşaltmak çok kolaydı. Dökme malzemeyi en son bir F-150 Tremor’da getirmiştim, o kadar uzun bir kamyondu ki, onu kürekle çıkarmak için bir merdiven gerekliydi. Bu küçük önden çekişli Maverick mükemmel yükseklikti – yan korkulukların üzerinden kolayca ulaşabilir veya açık bagaj kapağından bir kürekle yatağın önüne kolayca ulaşabilirsiniz. Bu çok tatlıydı.

Çekme yeteneklerinin ötesinde, bu Maverick EcoBoost XLT hoş ve sevimliydi. İç mekan, koltuklara, kapılara ve ön panele uygulanan ilginç bir malzeme ve doku karışımına sahiptir. Kumaş döşeme özellikle güzel. Modern tasarım anlayışıyla iç mekan sade ve kullanışlıdır. Ön panelde, konsolda ve kapılarda bir sürü küp ve arka koltuğun altında gizli saklama kutuları var. Ön diz mesafesi, 6 fit uzunluğundaki bir sürücünün geçinmesi için yeterlidir ve arka diz mesafesi de yeterince iyidir. Kamyonun bir geri tepme özelliği vardı – bir kontak anahtarı; Lariat döşemesi için bir başlat düğmesi ayrılmıştır, ancak bir tuş gayet iyi çalışır.

@otoblog 2022 Ford Maverick XLT iç mekan turu
#arabalar
#kamyon
#araba
#ford
#fordmaverick
♬ orijinal ses – Autoblog

2.0 EcoBoost bol miktarda güç sağlar. Şanzıman iyi çalışıyor, ancak benim Neandertal düşünceme göre, küçük bir kamyonette daha düşük birinci vitese sahip bir manuel daha çok tercih edilir. Ve yekpare yapı, sıkı ve uyumlu bir sürüş için yapılmıştır.

Hepsinden öte, güçlü bir aile benzerliği olan hoş görünümlü küçük bir teçhizat. Römork kiti, sekiz yönlü sürücü koltuğu, püskürtmeli yatak örtüsü ve daha fazlasını içeren bir Lüks Pakete sahip Metalik Acı Biber Kırmızısı rengindeki bu FWD Maverick XLT EcoBoost, varış yeri ücreti dahil 28.540 $’lık bir MSRP taşıyordu.

Hepsinden iyisi, bir park yerine veya garajınıza – ve belki de hayatınıza – harika uyum sağlar. İnsanları çekebilir, bir şeyler taşıyabilir… birkaç şey, belki yeterince şey, ama belki iki yolculuk yapmanız gerekebilir. Yatak küçük, ancak onunla çalışabilirsiniz ve boşaltmak, Ford bayisinin büyük ve uzun koridorundan kamyonlardan çok daha kolay. Ve birlikte EPA 23 mpg şehir, 30 otoyol, 26 kombine derecelendirme, bu Maverick’in dostu, bu günlerde yüksek gaz fiyatlarının cüzdanınızda. Ve bu Maverick melezi bile değil.

Etrafında otomatik blog, biz her zaman benzer tek gövdeli Honda Ridgeline’in tipik bir banliyö ev sahibinin aslında bir kamyon kullanacağı şeylerin %90’ını yapmaya yetecek kadar kamyon olduğunu söyleriz. Maverick bunların belki %75’ini yapabilir. Bu çoğumuz için yeterli kamyon.

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/06/16/2022-ford-maverick-xlt-pickup-review-cargo-test/

Yorum yapın

SMM Panel