2022 GMC Sierra AT4X İlk Sürücü İncelemesi | Lüks arazi aracı

BORREGO SPRINGS, Kaliforniya – 2022 GMC Sierra AT4X’in Aston Martin Vulcan, Mercedes-AMG GT, Camaro ZL1 ve Ford GT ile ortak noktası nedir? Cevap: Multimatik DSSV spool valf damperleri. Bu amortisörler – veya diğer adıyla amortisörler – birçok spor ve lüks araçta bulunan adaptif amortisörlere çok benzer. Genel anlamda, sürücülerin ne kadar yumuşak veya sert bir sürüş istediklerini seçmelerine izin veriyorlar, ancak Multimatic amortisörler daha hızlı tepki veriyor ve arazi sürüşüyle ​​ilgili ek avantajlara sahip.

Bu yeni AT4X modelinin bu yıl Sierra serisine eklenmesinin ana nedeni, yüksek lüks seviyeleri ile birlikte arazi sürüşü. DSSV amortisörlerini, elektronik olarak kilitlenen ön ve arka diferansiyelleri ve 32 inç Goodyear Wrangler DuraTrac Mud-Terrain lastiklerini kaçıran mevcut daha az yetenekli AT4 döşemesinden büyük bir adım. Bu ilk çıkışın zamanlaması, revize edilmiş stil, daha güçlü 2,7 litrelik turbo-dört motor ve en önemlisi, bu neslin donuk ve modası geçmiş ön panelini yeni bir araçla değiştiren bir iç revizyon da dahil olmak üzere, 2022 Sierra serisinin tamamı için önemli bir revizyona denk geliyor. tarafından desteklenen geniş 13,4 inç dokunmatik ekranla desteklenen modern ve daha rekabetçi bir yorum. Android Otomotiv İşletim Sistemi. Lüksü daha da artırmak, Super Cruise otomatik sürüş sistemini içeren yeni, tam yüklü Denali Ultimate döşemedir, ancak revize edilmiş 2022 Sierra’daki zamanımız neredeyse tamamen AT4X’te geçti.

Yukarıda listelenen arazi donanımı ve iç iyileştirmelere ek olarak, Sierra AT4X standart donanım olarak 420 beygir gücünde 6.2 litrelik V8’e, geliştirilmiş gövde altı kızak plakalarına ve yeni bir Arazi sürüş moduna sahiptir. Ama hepsi bu kadar değil, çünkü AT4X aynı zamanda X’siz AT4 ile neredeyse o lüks Denali modeli kadar abartılı bir kabine sahip, eksi Super Cruise’un mevcudiyeti. Masaj işlevli havalandırmalı koltuklar, birinci sınıf deri döşeme, ahşap kaplama ve Bose ses sistemi standarttır. Toplamda, bu büyük kamyon, bir sonraki göz kamaştırıcı maceranıza ulaşmanın mükemmel bir yolu olabilir.

San Diego’nun birkaç saat doğusundaki Anza-Borrego Desert State Park’ta AT4X’in yeteneklerini kontrol etme fırsatımız oldu. Orada uzun, kurumuş nehir yatakları, dar geçitler, dik tırmanışlar ve inişlerle karşılaştık. Goodyear çamurlu arazi lastiklerindeki basınçları 15 psi’lik gevşek bir değere düşürdükten sonra, siltli nehir yataklarından kolaylıkla geçtik.

Sürücü koltuğunun görünümü, kamyonun köşelerinin nerede olduğuna dair çok iyi bir gösterge vermediğinden, dar geçitlerin daha zorlayıcı olduğu ortaya çıktı. Yeni gösterge paneli hala 5 fitlik bir sürücünün en azından kaputu görmek için koltuk yüksekliğini artırmasını isteyecek kadar uzun, ancak o zaman bile boşlukları tam bir fit ile yanlış değerlendirebilirdi. Çok sayıda iz kamerasının faydalı olduğu kanıtlandı, ancak yalnızca lensler temiz tutulursa. Onları kaplayan hafif bir tozla, bu yeni bilgi-eğlence ekranından gelen görüntü, kör edici bir bej pusuyla sonuçlandı. Bunun yerine, gözcülük yapmak için yolcunun kafasını pencereden dışarı sarkıtmak gibi kaba bir çözümü seçtik.

Devil’s Drop-Off’ta, bir Miata’yı yutabilecek ofset dalgalanmalara sahip paralel bir dizi dik tepede, bir düğmeye basarak düşük menzilli vitese geçmek için durduk. Ayrıca konsola monte yeni elektronik vites seçiciyi boşa aldık, ön ve arka diferansiyelleri kilitlemek için dokunmatik ekranın altındaki başka bir düğmeye dokunduk, ardından direksiyon simidinin solundaki bir düğmeyle yeni Arazi modunu seçtik. İkinci vites seçildiğinde, dikkatli bir şekilde solda geniş bir çöküntüye, ardından sağda bir başkasına ve bu şekilde devam ettik. Arazi modu, bu gibi durumlarda, rotada tam durmaya yetecek kadar motor freni ile tek pedallı sürüşe izin verir.

Dibe inmek kolaydı, ancak bu ofset dalgalanmalar AT4X’in kırılma açısına dikkat çekti. İsteğe bağlı kaya kaydırıcıları (GMC tarafından Rocker Guards olarak adlandırılır) neredeyse tüm tümseklerin üstünden sürükleyerek daha uzun lastiklerin iyi bir fikir gibi görünmesini sağladık. Ne yazık ki GMC, 35 inçlik lastiklerin kamyonda değişiklik yapılmadan sığmayacağını belirtiyor. Sonra tekrar, bu engel muhtemelen çoğu sürücünün karşılaşacağından daha ileri düzeydedir.

Paralel parkuru tırmanmak da benzer şekilde kolaydı ve 11,1 inçlik yerden yükseklik, yolumuzdaki bazı büyük kayalar için yeterliydi. Büyük V8’den gelen güç, bu tırmanış ve kamyonun vitesleri için çok uygundu. Zirveye yavaş ve sabit bir hızla ulaşmak o kadar kolaydı ki neredeyse antiklimaktikti. AT4X’te bazen yerden iyi sarkan bir tekerlek vardı, ancak sert çerçeve, ortaya çıkan bükülme nedeniyle herhangi bir gıcırdama yapmıyordu.

Süspansiyon mesafesi, ön için 9.84 inç ve arka için 10.62 inç olarak belirtilir; bu, Ford F-150 Raptor (13 inç) veya Ram TRX’in (14 inç) minimum boşluklarından daha azdır. AT4X’in 25,5 derecelik yaklaşma açısı, Raptor’un 31 derece ve TRX’in 30.2 derecelik açılarına göre yetersiz kalıyor, ancak 23 derecelik uzaklaşma açısı, bir derecenin sadece bir kısmı daha az. Raptor, 37 inçlik lastikler için uygun olsa da, daha da ileri gitmesine izin veriyor.

Herhangi bir şey varsa, bu eksiklikler AT4X ve eşit derecede yeni Chevy Silverado ZR2 kuzeninin Raptor ve TRX için elmadan elmaya rakip olması amaçlanmadığını vurguluyor. Temel olarak, bu kamyonlar ile AT4, Ford F-150 Tremor ve Ram 1500 Rebel gibi daha az off-road trim seviyeleri arasında yer alıyorlar. Aynı zamanda AT4X, üstesinden gelemeyeceği her türlü zorlu arazi zorluklarından daha faydalı olabilecek avantajlara da sahiptir.

Spesifik olarak, çoğumuz uygun bir off-road alanına gitmek ve günlük işe gidip gelmek için hafta sonu oyuncaklarımızı kullanmak için seyahat etmek zorunda olduğumuzdan, daha az kararlı off-roader’lar AT4X’in yol davranışlarını kendi beğenilerine göre bulmalıdır. Bu Multimatic amortisörler sayesinde, sürüş kalitesi Raptor veya TRX’ten belirgin şekilde daha yumuşak. Bu kamyonların hiçbiri gerçek bir sertlik göstermese de, GMC’nin içinde daha az zıplama ve itişme var, bu da onu daha yerleşik ve sakin hissettiriyor. Aynı zamanda daha sessiz, zar zor algılanabilen miktarda rüzgar gürültüsü ve bu tıknaz lastiklerden uğultu yok.

Bununla birlikte, alışmak için bazı sürüş tuhaflıkları var. Direksiyonda iyi bir merkez hissi var, bu da kamyonun sürücüden minimum girdi ile bir otoyol şeridinde düz bir şekilde takip etmesine izin veriyor, ancak dağ geçitlerinde dar dönüşlerde seyrederken, direksiyon garip bir şekilde tembel hissediyor. Boyunca daha fazla direksiyon girdisi beslemeye devam etmedikçe, birkaç defadan fazla, kamyon bu dönüşlerde geniş yol alırdı. Frenler ayrıca durmak için artan miktarda pedal basıncı gerektirir, bu da bazı kalp atışlarının hızlanmasına neden olur.

2022 Sierra için sadece bir yeni iç mekan değil, iki tane var. SLE, SLT ve Elevation donanım seviyeleri, 2022 Chevrolet Silverado (sağ üstte SLT resimde) ile aynı güncellenmiş tasarımı paylaşırken, AT4, AT4X, Denali ve Denali Ultimate aynı genel tema üzerinde kendi varyasyonlarını elde ediyor (AT4X yukarıda resmedilmiştir). sol). GMC Yukon’da bulacağınız şeye benzer bir yaklaşım. Her iki tasarımda da ciddi bir gelişme görüyorsunuz. Değiştirdikleri iç mekan, piyasaya çıktığı andan itibaren eski görünüyordu, küçük bir dokunmatik ekrandan ve bol miktarda ucuz görünümlü plastik yüzeyden muzdaripti. Bu, özellikle “ahşap” token parçalarının bir şekilde Ram 1500 Limited ile rekabet etmek için yeterli olduğu üst trim seviyelerinde dikkat çekiciydi. Şık yeni bilgi-eğlence ekranı, zarif orta konsol ve yumuşak dokunuşlu malzemeler de dahil olmak üzere 2022 için yapılan revizyon, şimdi Ram ile eşit bir zeminde en iyi Sierra donanım seviyelerini yerleştiriyor. Eşsiz tasarım aynı zamanda en iyi Sierra’lara Silverado muadilleriyle açık bir fark noktası sağlar.

Nitpick’ler mi? Transfer kutusu ve sürüş modu kadranlarının orta konsolun altındaki veya orta konsoldaki diğer arazi düğmelerinin yanında gruplanmasını tercih ederdik. Her şey biraz fazla dağınık. Yeni elektronik vites seçici ve beraberindeki treyler fren kontrolörü de o orta konsolda çok fazla yer kaplıyor, bu da GM’nin eski kolon değiştirici için daha iyi bir yedek bulabileceğini merak etmemize neden oluyor.

Her şeyi hesaba katan 2022 GMC Sierra AT4X, alışveriş yapanların büyük çoğunluğunun off-road beklentilerini büyük olasılıkla karşılayacaktır. Daha zorlu arazileri fethetmek isteyenler, Ford F-150 Raptor ve Ram 1500 TRX gibi alternatiflerin yanı sıra Ford Bronco veya Jeep Wrangler tarafından daha iyi hizmet görecek. GMC, 8,900 pound çekme kapasitesi ile Raptor ve TRX’i 900 libre kadar geride bırakarak bir avantaj elde ediyor.

Öte yandan AT4X, alışveriş yapanların konfor ve lüks beklentilerini büyük olasılıkla aşacaktır. Günlük işlerde kaldırımda sürmek için daha iyi bir kamyon ve hemen hemen her seçenekle birlikte geliyor. Bu kamyon, Super Cruise otomatik sürüş sistemi seçeneği de dahil olmak üzere AT4X’te bulunmayan birkaç yükseltmeye sahip olsa da, Denali trimine etkin bir şekilde off-road cevabıdır. Ayrıca, Sierra kabinin üst katmanını mümkün olan en yüksek lüks seviyelerine çıkaran, en üst seviye yeni Denali Ultimate var.

Bütün bunların bir bedeli var elbette. 2022 GMC Sierra AT4X, varış ücretleri dahil 79.090 dolardan başlıyor. Apex yırtıcı kamyonlarla karşılaştırıldığında, bu fiyat düşündüğünüz kadar korkutucu değil. Bir Raptor yaklaşık 8.000 $ daha az başlar, ancak benzer şekilde donatılmış bir model (unutmayın, lüks astarlı AT4X zaten tamamen doludur) bu fiyat avantajını 1.000 $’a düşürür. Bir TRX birkaç yüz dolar daha fazla başlar, ancak rekabetçi seçeneklerle 90.000 dolara daha yakındır. Sonra tekrar, TRX’in 282 beygir gücü daha var. GM’nin kendi portföyünde, Chevrolet Silverado ZR2 10.000$ daha az başlıyor ve neredeyse aynı yeteneklere sahip, ancak daha az lüks ve aynı standart zil ve ıslıklara sahip değil.

Sierra AT4X, her türlü araziye uygun yetenekler ile yol konforunun makul bir karışımını arayan, cepleri geniş alışveriş yapanlar için uygun olmalıdır. Bütün gün toprakta oynayabilen, ancak arada sadece bir araba yıkama ile şehirde bir gece geçirmek için yeterince lüks olan ender araçlardan biri.