2022 Hyundai Veloster N Nihai Tahrik İncelemesi | Hoşçakal, tatlı hatchback


Bu bir veda sürüşü değildi, ancak 2022 Hyundai Veloster N’nin test edilmesi ile bu incelemenin yayınlanması arasında, Hyundai cesur, üç kapılı sıcak hatchback’in öldüğünü duyurdu. 2023 Veloster olmayacak. Dönem.

Veloster N bizi Hyundai’nin portföyündeki şu anda çiçek açan bir performans markasıyla tanıştırdığı için bu zor bir şey. Bununla birlikte, Hyundai sonunda üst düzey bir performans otomobili yapabileceğini kanıtladı. N bölümü o zamandan beri Elantra N ve Kona N ile birkaç kez daha altını vurdu, ancak 2019 model yılında Amerika Birleşik Devletleri’nde yalnızca Veloster N markayı doğurdu. Ve elbette, 2019 çoğumuza 10 yıl önce gibi görünüyor, ancak araba açısından, sadece dört model yılı (2022’yi sayarsak) uzun bir ömür değil. En azından dört güzel model yılıydı.

Nihai sürüş için, altı ileri manuel donanımlı bir Veloster N ile başladığımız yerde bitiriyoruz. Hyundai, 2021 model yılı için çift debriyajlı bir otomatik şanzıman ekledi ve bunun otomobil için iyi bir seçenek olduğunu gördük. -eğimli. DCT, bu son 2022 model yılı için de mevcut, bu da iki yıllık bir üretim çalışması alacağı anlamına geliyor. Ancak, hiçbir şey bizi bu arabadaki son sürüşü düzgün vites değiştirme kılavuzuyla geçirmekten daha mutlu edemezdi.

Veloster N’yi sevmeye geri dönmeniz uzun sürmüyor. Ekstra uzun sürücü kapısını açın – iki kapılı bir coupe’ninki gibi devasa – ve süper yüksek destekli N koltuklar sizi bekliyor. Bu koltuklar, 2021 için tanıtılan “N Light” spor koltuklardır (sırtlıktaki N harfi harfine geceleri yanar) ve aksi takdirde temele geri dönen bir kabini güçlendirmeye yardımcı olurlar. Devasa direksiyon simidi sürüş modu seçici düğmeleri için Performans Mavisi vurguları, hemen aktivasyonunuzu işaret ediyor. Damalı bayrak düğmesine bir kez dokunulduğunda araba N moduna geçerek egzozu açar ve gülünç pop-and-bang müziğini etkinleştirir.

Performance Blue emniyet kemerleri dışında kabinin geri kalanı neredeyse vahşice basit. Bir Honda Civic’in iç mekanı lüks olmaktan uzaktır, ancak Veloster N’nin içinde bulduğunuz malzeme ve tasarıma kıyasla lükstür. Bu, Hyundai’nin basit doğasının kötü bir şey olduğu anlamına gelmez – lüks iç malzemelere göre performansa öncelik vermek, bizim verdiğimiz bir karar değildir. için kusura bakma. Ayrıca, gerçekten daha güzel bir iç mekana ihtiyacınız varsa Elantra N sizi bekliyor.

Konu Veloster N olduğunda şikayet edecek bir şey bulmak 2019’da olduğu kadar zor. 2,0 litrelik turboşarjlı dört silindirli bu 3,106 kiloluk hatchback’i ihtiyaç duyduğu tüm itme gücüyle motive ediyor. 275 beygir gücü ve 260 lb-ft’lik torku, Pirelli P Zero yaz lastikleri soğukken ön ucu kavrama için çırpınıyor, ancak onları ısıtıyor ve bu küçük canavar, ölü bir duraktan sadece 5 saniye içinde çığlık atarak uzaklaşacak. Araba ve Sürücü test yapmak.

Oraya varırken çıkardığı ses, muhtemelen ivmenin kendisinden daha eğlenceli. Egzozun en agresif ayarında olduğunu varsayarsak, siz gaza geri dönmeden önce her vitese hızlı bir patlama patlaması eşlik eder ve güçlendirilmiş motorun bas dolu kükremesini yeniden uyandırır. Denklemin dışında kalan hiçbir tür gürültü yoktur. İster bir turboşarjın sesi, ister büyük bir ön tekerlek yanmasından gelen kauçuğun gıcırtısı olsun, ne isterseniz isteyin, Veloster N istenen atmosferi sağlayabilir. En çok gürültüleri özleyeceğimizi söyleyebiliriz ama çok şükür şu anda indirimdeki diğer N modellerinde de benzer bir gürültü deneyimi yaşanabiliyor.

Veloster N, Volkswagen GTI veya son nesil Honda Civic Type R gibi harici ses söz konusu olduğunda çok daha incelikli olan diğer sıcak hatchback modelleriyle belirgin bir tezat oluşturuyor. Hyundai, bu arabalar gibi sessiz olabilir. “Normal” moda, ama bunun neresi eğlenceli?

Neyse ki Elantra N, yol tutuş performansı söz konusu olduğunda Veloster N’nin bıraktığı yerden devam edecek. Bununla birlikte, dört yıl sonra bile Veloster N, etrafta dolaşmak için mutlak bir isyandır. Önceki nesil Civic Type R, önden çekişli araçlarda kullanım için dünya standardını belirledi ve Veloster N neredeyse aynı seviyede. Hyundai’nin elektronik sınırlı kaydırmalı diferansiyeli, torkun zemine etkili bir şekilde dağıtıldığından emin olmak için sihrini kullanır, sizi virajlarda şok edici bir hızla fırlatır ve büyük miktarda güven uyandırır. Type R’den farklı olarak biraz tork yönlendirmesi sağlamak mümkündür, ancak Veloster N, onu sertleştirmek ve sürücünün bu ön tekerleklerin nereye baktığını tam olarak kontrol etmesine izin vermek için bir patlama işi yapar.

Her şeyi tam istediğiniz gibi ayarlamanıza olanak tanıyan bir “Özel” sürüş modunun varlığı, hem coşkulu hem de günlük sürüş için büyük bir nimettir. Tam “N”ye kadar bükülen süspansiyon, en düzgün yollar dışında tüm yollarda yük olacak kadar kaya gibi serttir. Amortisörleri yumuşatmak, ancak çocuksu egzozu ve ağır direksiyonu korumak, sürücü koltuğuna her atladığınızda eğlenebileceğiniz anlamına gelir. Rev-match işlevi de her koşulda büyük beğeni topluyor. Bir ışık için fren yaparken her vitese geçin ve her vites küçültme işlemine, egzozdan gelen gevezeliğe eşlik eden bir uyarı sesi eşlik eder. Makul bir sürüş kalitesinin tadını çıkarırken, istediğiniz kadar etrafta dolaşabilir ve topluma rahatsızlık verebilirsiniz.

Tartışılmaz performansının ötesinde, Veloster N’nin tuhaflığı en çok özleyeceğimiz şeydir. Hayır, üç kapılı ve ezilmiş bir hatchback boyuna sahip bir araba, faydacı bir bakış açısıyla düşündüğünüzde bir anlam ifade etmiyor, ancak onun var olduğu gerçeği, biz garip inekler için minnettar olabileceğimiz bir şey. Ayrıca, ciddi bir not olarak, bu Racing Red örneğinin arka koltuğunda insanları gezdirerek bir hafta sonu geçirdik ve şikayetler çok azdı. Arka camlardan sadece birinin (açılan kapıdaki) aşağı inmesi utanç verici, ancak binicilerinizden biri içeri girip çıkmak için arka sırayı geçme ihtiyacını kabul ettiği sürece arka bacak mesafesi bol.

Yine de Veloster N’deki tekneyi tamamen kaçırdığınız için bu “Son Sürüşe” bakmayın. Hyundai, 2022 model yılı boyunca küçük hatchback’i satacak, bu yüzden hala bir tane alma şansı var. Fiyat, Veloster N’nin 2019’da piyasaya sürüldüğü zamanki kadar cazip değil, ancak performansı için 33.595 $ ödemek makul bir miktar – DCT’yi istiyorsanız buna 1.500 $ ekleyin. Ne yazık ki, bu fiyat onu daha güzel bir iç mekan, daha iyi görüş ve dört tam kapı ile daha fazla kullanım sunan Elantra N’nin üzerine koyuyor. Fişi çekmenin ne kadar mantıklı olduğunu görebilirsiniz – çok daha fazla insanın Velosters’tan daha fazla normal, N olmayan Elantras satın aldığından bahsetmiyorum bile, düşük hacimli, özel bir meraklıyı daha lezzetli bir iş teklifi haline getiriyor. Yani kararın mantığı var, ancak bu, Veloster N’nin yokluğunun kalplerimizde korkak şeklinde bir delik bırakmayacağı anlamına gelmiyor.

Sonunda Veloster N, meraklılar için özel bir şey olarak “N”yi tam anlamıyla sağlamlaştırma işini yaptı. Etkili bir şekilde yüksek beklentiler belirledi ve her ardışık N modelinin kendi yerinde başarılı olması için zemin hazırladı. Şimdi, Hyundai’nin davul ritmini devam ettirmesi gerekiyor.

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/07/11/2022-hyundai-veloster-n-final-drive/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir