2022 Lexus IS 350 F Sport Yol Testi


LEXINGTON, Ohio – Yarışları izlemekle geçen uzun bir günün ardından aldığım sürüş ilhamı hissi beni çok zorluyor. Saatlerce başkalarını -profesyonel yarışçılar- onu parçalamak, her zaman bende aynı şeyi yapma arzusunu bırakıyor, ki bu gerçekte sahip olmak tehlikeli bir duygu. Bu yarış pistlerinin dışında hız sınırları olan halka açık yollar, diğer sürücüler ve milyonlarca başka faktör var.

Yine de, 2022 Lexus IS 350 F Sport’ta Mid-Ohio Sports Car Course’da Lexus Grand Prix’den ayrıldıktan sonra kendimi oldukça sersem hissediyorum. Lexus beni Vasser Sullivan Racing tarafından yönetilen bir çift Lexus RC F’nin yarıştığı yarışı izlemeye davet etti. Yarışlar arasında takımın profesyonel sürücülerinden biriyle değiştirilmiş bir IS 500 F Sport Performance’da sıcak bir tura katıldım ve bu arabanın V8’i oldukça sarhoş edici olsa da, kendimi hala 3.5 litrelik V6’yı mütevazi IS 350’de kazarken buluyorum. Ohio’nun dolambaçlı arka yollarında F Sport.

Pistten ayrılmadan önce, “otoyollardan kaçınmak” için Google Haritalar’daki kutuyu işaretliyorum ve IS’yi, Lexus’un yakın zamanda güncellenen spor sedanının keyfini çıkarmak için bir yer aramak için belli belirsiz doğru yöne giden herhangi bir yola yönlendiriyorum. F Sport modeli olarak, bazı eğlence için umut. Tüm IS 350 F Sports, benzersiz (ve daha yüksek sesli) bir egzoz, 19 inç jantlar, daha büyük 265 bölüm genişliğinde arka lastikler, soğuk hava girişi ve kabine biraz daha fazla gürültü pompalayan bir iç “ses jeneratörü” alır. Bu arabanın sahip olmadığı şey, IS F Sport modellerinde bulunan Dinamik Yol tutuş Paketidir. Bu, uyarlanabilir bir süspansiyon ve daha hafif BBS dövme jantlar ekler. Ek olarak, bu IS dört tekerlekten çekişli versiyondur, bu nedenle arkadan çekişli versiyonda Torsen sınırlı kaydırmalı arka diferansiyele veya ekstra sportif “Sport S+” sürüş moduna sahip değildir.

Bu IS 350 F Sport hafif sportif bir elbise içinde olmasına rağmen, yolculuk umut verici bir notla başlıyor. Bu sedan sürüşten elde edilen mutluluğun çoğu, doğal emişli V6 motorundan gelir. Sağlıklı bir 311 beygir gücü ve 280 pound-feet tork ortaya koyuyor, 0-60 mil / saat 5.7 saniyelik bir sürat için yeterince iyi. Tepe gücü 6.600 rpm’de yapılır, bu da pedalı gömülü tutmanız ve hızlanma için çalışmanız gerektiği anlamına gelir.

Bu spor sedan sınıfındaki diğerleri, uzun süredir güçlendirilmiş dört silindirli güç aktarma organlarını yaptı ve bu doğal emişli motoru temiz bir nefes haline getirdi. Bir BMW 330i veya Alfa Romeo Giulia’nın düşük, zahmetsiz torkuna sahip olmayabilir, ancak bunu iç mekanda tam bir sohbet sırasında yankılanan öfkeli arıların trompetinde telafi ediyor. F Sport egzoz, giriş ve sentezlenmiş gürültü, tekrar tekrar çağırdığım tatlı, tatlı bir ses için birleşiyor. Pencereler açıkken ve kabinde rüzgar estiğinde bile, bu V6 gün gibi net bir şekilde şarkı söylüyor.

Takometredeki her yolculuk, olması gerektiği kadar hızlı değil ve bunun için kısmen altı ileri otomatik şanzıman sorumlu. Bu günlerde çoğu performans sedanı, sekiz vitesli (veya daha fazla) şanzımandan yararlanarak, daha yakın oranlar ve güç bandının etinde daha fazla zaman geçirmenizi sağlar. Bu arada Lexus, IS’nin dört tekerlekten çekişli versiyonunu isteyen herkesi altı vitesli otomobiliyle uğraşmaya zorluyor. Sadece arkadan çekişli versiyon daha modern sekiz vitese sahip ki bu gerçekten utanç verici.

Ohio’nun tarım arazilerinde yuvarlanarak, Sport modunda ara sıra virajlarda fren yaparken vites küçültür, geniş bir süpürücü aracılığıyla vitesi tutar ve genellikle akıllı davranır. Küreklere dokunmak, daha hızlı vites geçişleri istememe neden oluyor, ancak arabanın vitesleri bazı ani geçişlerin ötesinde tutmasını istiyorsanız, bazen bu gereklidir. Daha duyarlı bir vites değiştirme deneyimi iyi olurdu, ancak eski bir altı vitesli için Lexus bunu çalıştırıyor.

Dört tekerlekten çekiş sistemi de performans odaklı bir sistem değil, ancak ayağınıza basmıyor. İleriye yönelik motivasyonun büyük bir kısmı açıkça arkadan geliyor ve önden biraz çekiş olsa da, ön aks çoğunlukla sürüşe hazırmış gibi hissettiriyor. Gerçekten dört tekerlekten çekişe ihtiyacınız yoksa, atlayın, özellikle donanım, modern dört tekerlekten çekişli spor sedanlarda görmediğiniz gibi, sürücü tarafındaki ayak boşluğuna çok büyük bir izinsiz girişe neden olur.

Uyarlanabilir bir süspansiyonun olmamasıyla ilgili ilk hayal kırıklığım, sürüş devam ettikçe azalıyor. Lexus, tüm kadrosunu bir tür sürüş devriminden geçiriyor ve tedaviyi ilk gören IŞİD oldu. Temel F Sport spesifikasyonunda bile, bu Lexus ilgi çekici ve istekli bir işleyicidir. Ağır ve kendinden emin direksiyonuyla virajlara hevesle girer. Vücut yalınlığı mevcuttur, ancak eğlenme amacına asla zarar vermez ve hızlı geçişler ve ağırlık transferleri ile bocalamadan ilgilenir. Kısacası, bu şasi iyi bir şasi.

Daha geniş lastik paketine sahip olmasına rağmen, dört mevsim kauçuk, oldukça erken protesto etmeye başladığı için burada hala sınırlayıcı faktör. Yine de, Ohio’nun ortasındaki virajlı yollarda patlamaya yetecek kadar hız taşıyabilirim – bu sadece herhangi bir çatlak kaydırma yastığı figürü ortaya çıkarmaz ve sorun değil. IS, sonuçta bir yol otomobili ve 500 F Sport Performance donanımına sahip olsa bile, bir atletizm oyuncağı olmak gibi büyük beklentileri yok.

Arka yollar, kuzeye, Michigan’daki eve giden kaçınılmaz otoyolla buluştuğunda, gülümseyerek ayrıldım ve biraz hevesli otomobil kullanma arzum gerçekleşti. IS 350 F Sport, tork ve mükemmel düz yol tutuşu ile sizi anlamsızca yenecek o spor sedanlardan biri değil. Lexus, sayılar savaşına girmemeyi seçiyor ve bunun yerine, sürüşü çok daha eğlenceli hale getiren bazı maddi olmayan varlıkları serpiştiriyor. Böyle arabalarda saf, doğal emişli bir V6 motoru bulamadığınız bir gün gelirse, bu üzücü olacaktır.

Eve otoyolda giderken standart süspansiyon değerini kanıtlıyor. Esasen Circuit Red deri sürücü koltuğuna eriyorum ve tam rahatlama moduna giriyorum. Cidden, bu koltuklar son derece konforludur, bu nedenle devam eden koltuk mühendisliği mükemmelliği için Lexus’a teşekkür ederiz. Yalnızca daha güçlü bir soğutmalı/havalandırmalı koltuk işlevine ihtiyaç duyar, çünkü maksimum ayarında bile soğuk hava sıcak bir günde hissedilmez.

Lexus’un IS’nin teknoloji repertuarına bir dokunmatik ekran eklemesine rağmen, bu bilgi-eğlence sistemi hala başarısız. Dokunmatik ekran kaydırmaya izin vermiyor, bu nedenle çalışması sinir bozucu, normalden çok daha fazla dokunma gerektiriyor, bu da sonuçta sürüş sırasında daha hatalı girişlere yol açıyor. Girişler için de sinir bozucu Lexus Dokunmatik Yüzeyi tercih ettim. En azından, hem Apple CarPlay hem de Android Auto yerleşiktir, bu nedenle eski Lexus bilgi-eğlence yazılımını bir dereceye kadar görmezden gelebilirsiniz. Ayrıca, Lexus kolay kullanım için bazı hoş, dokunsal ses ve ayar düğmelerini önde ve ortada tuttu.

Bu IS, 17 hoparlörlü 2.750 dolarlık Mark Levinson ses sistemine sahip ve uzun bir sürüşte cennet gibi. Pencereler kapalıyken, kırsalda patlarken bile ses net ve net. Acura TLX, bu segmentin ses sistemlerinin en iyisine sahip olabilir, ancak IS’deki kurulum da harika.

Uzun sürüş aynı zamanda Lexus’un tümü IS’de standart olarak gelen sürücü yardım sistemlerinin etkinliğini test etme şansı da veriyor – bunu Almanlar için söyleyemezsiniz. Şerit takip sistemi, çizgiler net bir şekilde boyandığında ve direksiyonda çok kıpır kıpır olmadığında iyi çalışır. Ayrıca, zayıf işaretler veya şerit bozulması fark eder etmez şerit izlemeyi akıllıca kapatarak bu sistemlerin muhafazakar tarafına koyar. Bununla birlikte yaşamak ve tepki vermek kolaydır ve uyarlanabilir hız sabitleyici, trafikte sorunsuz ve öngörülebilir girdilerle benzer şekilde akıllıdır.

Geceleri araba yoluna geri çekildikten ve IŞİD’e son bir kez baktıktan sonra, bazı son düşüncelerle kaldım. Bu arabayı birkaç nedenden dolayı satın alıyorsunuz. Birincisi, doğal emişli V6’sı, dört silindirli rekabetinde elde edilemeyecek bir işitsel deneyim sunuyor. Ve iki, gerçekten göz alıcı. 2023 için “yeniden tasarım” fotoğraflarda çok farklı görünmeyebilir, ancak bu dır-dir öncekinden önemli ölçüde daha sportif ve daha modern bir görünüm. Geniş arka çamurlukları, swoopy yan stili, tam boy arka lambası ve genellikle küçük ayak izi, ona performans tutkunlarına hitap eden bir görünüm kazandırıyor, ancak Lexus zarafetinden hiçbir şey kaybetmeyecek kadar ileri gitmiyor.

Test edildiği gibi 53,875 dolardan, aldığınız şey için fiyat uygun. Performans ekstralarının yanı sıra, bu IS, günlük sürüş için istenebilecek tüm özelliklerle dolu – Lexus bu yıl arka cam güneşliği seçeneğini bile ekledi ve elbette bu test arabasında vardı. IS’nin bir Aşil topuğu varsa, bu günlerde Acura TLX ve Genesis G70’in ne kadar iyi olduğu. IS’den çok daha güçlü ve çok daha pahalı olmayan bu arabaların güçlendirilmiş V6 versiyonlarını alabilirsiniz. Bu sadece önceliklerinize bağlıdır ve Lexus’un kesinlikle mücadelede üzerinde duracağı bazı güçlü ayakları vardır.

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/06/17/2022-lexus-is-350-f-sport-road-test-ohio-road-trip/

Yorum yapın

SMM Panel