2022 Maserati Ghibli Trofeo İncelemesi: Son Bir V8 Yaşasın

Lüks otomobil piyasası şu anda garip bir yerde. V8 ile çalışan canavarların bir zamanlar alabileceğinizin en iyisi olarak övüldüğü yerde, otomobil üreticileri giderek en üst düzey modellerini elektrikli hale getirmek istiyor. Ve eski spor sedan en üst düzeyde hüküm sürerken, tacı gelişen performans tarafından çalındı. SUV segmenti.

Bütün bunlar arabaları Maserati Ghibli Trofeo biraz çıkmazda. Porsche Taycan’ın benzerleriyle karşılaştırdığınızda, teknolojisi eskimiş gibi görünmeye başlıyor. Ve yüksek sürüşlü Maserati ahır arkadaşının popülaritesi, Levante, olduğu gerçeğini vurgular birçok lüks otomobil alıcısının çıkarları geçitlerde yatıyor.

Bütün bunlar şu anlama geliyordu, bir hafta sonu macerası için bana parlak kırmızı bir Ghibli Trofeo verildiğindeMaserati’nin V8 destekli hikayesinde son bir sahne gibi geldi.

(Tam açıklama: Maserati, yürüyüş ve raftingle dolu uzun bir hafta sonu için bana dolu bir depo benzinle bozulmamış kırmızı bir Ghibli Trofeo ödünç verdi. Bilirsin, her zamanki Maserati sahibi şeyleri.)

Ne benbent?

Bu Maserati’nin Ghibli sedanı 11’e kadar aranır. İlk kez 2018’de Maserati’nin Levante SUV’unda görücüye çıktı, Trofeo rozeti, BMW’nin M logosuna veya Mercedes’teki AMG’ye benziyor. “Trofeo”, tüm alanlarda daha fazla güç ve performans anlamına gelir. 2020 yılında şirket bir Trofeo varyantı ekledi Ghibli ve Quattroporte.

bensadece birkaç stil ayarından çok daha fazlası. Evet, birkaç aero güncellemeyle gelen yeni bir kaput tasarımı var ve evet, B sütunlarında düzgün küçük İtalyan bayrakları var. Motor bölmesinde göze çarpan şık küçük kırmızı hava girişleri bile var. inceleme birimimin giydiği Rosso Magma bitirmek dışında başka herhangi bir renk.

Thortum tasarımı biraz gelişiyor göstermek için şirin ipuçlarışapka farklı bir şeyin direksiyonundasın. Özel bir şey. Çünkü yeniden işlenmiş kaputun altında 3,8 litrelik, çift turbolu, doğrudan enjeksiyonlu bir V8 motor var. İtalya’da Ferrari tarafından toplandı, belirtmek için kırmızı ile bitti Scuderia ile olan bağları.

O atan İtalyan kalbi 580’i dışarı atar hp, tümü arka tekerleklere gönderildi, mbunu alarak (ve ağabey Quattroporte Trofeo) en güçlü Maserati sedan tüm zamanların.

Nasıl Sürer?

Sürpriz olmamalı, ancak Ghibli Trofeo direksiyonun arkasından oldukça hoş görünüyor.

Sen start düğmesine basın ve tüm araba canlanır. Bir New York şehrinin yankı odasında garaj sesi geliyor harika. Önümdeki yol biraz temizlendiğinde açığa çıkarmayı umduğum gücü sessizce takdir ederek Manhattan trafiğinde yürüdüm.

Olduğunda ve New Jersey tepeleri önümde açıldığında, gerçekten mükemmeldi. Gaz pedalında bir fısıltı ve Ferrari yapımı V8 kükreyerek canlanıyor. Bir otoyol rampasında, sen farkına varmadan çok önce hızlanır. Tonaylayan dalgalı ülke yollarkarşılaştığınız her bükülme, dönüş ve eğimin üstesinden gelmek için güç her zaman elinizin altında.

Kendinizi çok düz, çok boş bulursanız yol, Ghibli’nin V8’i onu iddia edilen bir güce açacak 203’ün en yüksek hızı mil. Olacak 60’ı vur dört saniyede mil, bu da onu bir dokunuştan daha yavaş yapar Stellantis süper sedan ahır arkadaşı en Alfa Romeo Giulia Dörtlühem de Almancası V8 destekli rakip, BMW M5her ikiside hangisi olacak 3.2 saniyede 60’a ulaştı.

Ama düz sürüşten daha çok keyif veren bir şey var-hat hızı, şimdi Ghibli’nin sürüşü ve vites kutusu hakkında konuşmalıyız.

Trofeo’da sekiz ileri otomatik ya da hiçbir şey alıyorsunuz. Büyük spor sedanlarda manuel şanzımanlar neredeyse tamamen ortadan kalktı ve büyük tur imajıyla Maserati’nin burada küreklere takılıp kalması şaşırtıcı değil. İyi haber şu ki, bu otomatik kutu kimsenin işi gibi vitesler arasında dolaşıyor.

Yaklaşık 35 mil, araba kükremek ve uçmak için kaşınıyormuş gibi hissediyor. Otobana katılmaya hazırlanırken her şey yolunda ve güzel, ama inşa edilmiş-35’in sınır olduğu alanlarda, biraz test edilir.

Bu manuel ayarın olması güzel çünkü size biraz daha fazla kontrol sağlıyor. Tekerleğin her iki tarafındaki muazzam karbon fiber kanatçıkların hızlı bir hareketi, hızlı bir oran değişikliği sağlar. Fakat araba her zaman serbest bırakılmayı bekliyormuş gibi hissettiriyor.

Ve bu sekiz vites arasında geçiş yaptığınızda, geçişler umduğunuz kadar kusursuz olmuyor. İtalyan lüks sedan. Rakip bir BMW’de veya hatta onun gibi bir şeyde bir Audi S6, vites geçişleri yumuşaktır. İçinde bu 139.500 dolarlık spor sedanher kabinde gözle görülür bir titreme var. vardiya. Elbette, o V8’den gelen seste de bir ince ayar var ve hepsi çok heyecan verici. Ama bu sarsıntı, araba tutmasına meyilli arkadaşımı rahatsız etmeye başladı ve iki saatin sonunda yıpranmaları için biraz daha kötü hissetmelerine neden oldu.saatlik sürüş şehir.

Süspansiyon da benzer şekilde agresifti. o kadar katı değildi çukurlar veya tümsekler kemiklerini titretecekti, ama araba keskinliğe odaklandı kullanım dikkati dağıttı kilometrelerce yemek yemenin zevkinden.

Agresif kurulum için bazı gerekçeler gelir otobandan çıkıp herhangi bir arabayı yatırdığınız andaGüvenli, sabit bir yerde sahip olabileceğiniz hasta biniciler Uzay. Ardından Ghibli Trofeo hayat buluyor.

Sport Corsa ayarında, araç yola süper bir şekilde yerleştirilmiş hissi veriyor ve size virajlarda tonla güven. Cbir tepeyi dinlenmek veya bir vadiye dalmak, o firma süspansiyon her şeyi kontrol altında tutmak için hazır.

Bu arabayı geri viteslere ve dalgalı geçişlere sürmek gerçekten çok eğlenceli. Yola yapışır ve üzerine attığınız her şeyin üstesinden gelebilir. Bu arada, muhteşem V8 hırlamaların, gargaraların ve hırlamaların müziği açık pencerelerden ve açılır tavandan sekerek geliyor.

İçerisi Nasıl?

Tüm bu sürüş keyfini çıkardığınız kokpit, oldukça hoş. Ödünç aldığım siyah deri ile kontrast sarı dikişlerle tamamlandı ve keskin AF görünüyordu.

en büyük şok iç, içerideki alan miktarıydı. Elbette, Belli ki Suburban değilama arka Koltuklar beklediğim kullanılamaz yenilikten çok daha fazlasıydı. bol vardı için yer benim altı-orada oturmak için ayak çerçevesi. WArkada bir arkadaşla yola çıktığımızda bolca yer olduğunu söylediler.

Aynısı, umutlarım ve hayallerim için yer olacağını varsaydığım sandık için de geçerliydi, başka pek bir şey değil. Ama uzun bir hafta sonu tatilinde üç yetişkin her şeyi içine sığdırmayı başardı. sorun değil – çörek şeklinde yarı şişirilmiş bir yüzme havuzu şamandırası dahil. İyi iş Maserati.

bu Ghibli Trofeo’nun kabini harcamak için harika bir yer zaman. Önde, spor koltuklar rahattır ve uzun bir yolculukta sizi rahatlatır. Ayrıca oldukça ayarlanabilirler, böylece kendinizi mükemmel hatlara sahip tüm o tatlı deriyle kaplayabilirsiniz..

Sürücüler koltuk özellikle SUV’ler ve kamyonlar yanaşırken yere oldukça alçak geliyor, ancak her yerdeki görünürlük harika ve komuta hissetmenizi sağlıyor.

Yine de bu pozisyondan, Ghibli Trofeo’yu sürerken yapmak zorunda olduğum en büyük uyarlamalardan biriyle uğraşmak zorunda kaldınız: direksiyonda sadece bir kol olmasına alışmak. Kullandığım çoğu arabanın aksine, Ghibli’nin direksiyon kolonunun solunda dönüş sinyallerini ve silecekleri kontrol eden tek bir kolu var. (Far anahtarı gösterge panelindedir.) Yağmur yağdığında alışmak biraz zaman aldı, ancak silecekleri otomatik olarak ayarlamak kolaydı ve en ufak bir duş önerisinde açıldılar.

Bunda ustalaştıktan sonra, orta konsolu anlamakla ilgili küçük bir mesele kalıyor. Maserati’de kontrol sizde sesnavigasyon ve belirli araç ayarları 10.1 inç dokunmatik ekran aracılığıyla. Bu multimedya merkezini telefonunuza bağlamak çocuk oyuncağıdır ve genel olarak sistemi çalıştırmak pasta kadar kolay. Okuması parlak ve net ve navigasyon sistemi şöyle çalıştı: bağladığımız uzak konumlarda bile bir cazibe.

Stereo da harika geliyordu. Ghibli Trofeo, Bowers ve Wilkins’ten 15 hoparlörlü bir kurulumla geliyor ve kulağa hoş geliyor. Orta tonlardan ve yüksek notalardan uzaklaşmadan, alt uçta gerçekten bir yumruk atıyor.

Neden benbu to Bitti mi?

Dtüm güçlü yönlerine rağmen, yazı, Ghibli için duvarda sıkıca duruyor. Maserati modeli bir anda öldürecek birkaç yıl sonra, tamamen-elektrikli araç.

O Ghibli’nin elektrikli halefi muhtemelen bu V8 makinesinin şiddetli ivmesini geliştirecektir. Hiç şüphe yok ki, yol tutuş konusunda da mevcut aracı geçmeyi hedefleyecektir.

En büyük zayiat, elbette, o muhteşem İtalyan V8 film müziği olacak (Maserati’nin yapmaması koşuluyla D’yi takip etsentezlenmiş motoru aşağı indir-not tavşan hole). Ve bu sırada’Ne yazık ki, elektrifikasyonun ortaya çıkardığı performans, Maserati’nin mevcut en üst düzey modellerini kesinlikle geride bırakacaktır.

Ancak bu, Ghibli’nin daha yeni, daha iyi ve daha temiz bir şey için eğilmeden önceki son eylemi olacaksa, o zaman İtalyan marka kesinlikle arabayı çok eğlenceli, çok yüksek bir sesle bırakıyor. patlama.