2022 Porsche 911 Carrera GTS Yol Testi: Mükemmelden sadece utangaç

Bazen, bir arabada nelerden hoşlandığımı belirlemek zor olabiliyor. 2022 Porsche 911 Carrera GTS, ikonik spor GT için meraklılara yönelik popüler bir donanım paketinden biraz daha fazlası. Porsche’nin tasarımcıları, GTS’ye son derece farklı bir estetik kazandırmak için zaman harcarken, bunun için para ödemeye hazırsanız, burada “standart” bir 911’de elde edemeyeceğiniz hiçbir şey yok. Ve henüz …

911, paylaşılan bağlam olmadan tanımlanması zor bir otomobil. Mazda Miata, Toyota Camry veya Jeep Wrangler gibi, o kadar köklü bir üne sahip otomobillerden biri ki, insanlar kendileri için hiç deneyimlememiş olsalar bile bu konuda bir fikir oluştururken kendilerini güvende hissediyorlar. Başka bir deyişle, mükemmel dergi yarış yemi. Yine de, no 911 hakkında bilgi edinmek için harcanan zaman, deneyim için yeterli bir ikamedir. Çoğundan daha fazla ve çoğundan daha az 911 kullandım ve hatta anahtarı ilk kez çevirmeden önce kararımı vermekten suçlu bulundum. Önceden var olan fikirlerim, çoğu zaman doğru değildi.

“911”in kendisi gibi “GTS” de belli bir beklenti düzeyi belirliyor. Bu mektuplar, 911 için biraz gereksiz görünse de, “sürmeye devam etmek isteyeceğiniz kişi bu” diyor. Bize, 911’leri daha iyi yapan bir şefin performans yükseltmeleri menüsünü içeren bir paket beklememiz gerektiğini söylüyorlar. sürüşü eğlenceli, buna uygun miktarda yaratık konforuyla eşleştirildi ve daha fazlası değil.Ayrıca, bu bir Porsche olduğundan, “daha az” almak için daha fazla ödersiniz.

Değerlendirme arabamız, yedi vitesli çubuğu (Hallelujah!) ve kutsanmış kısa ve öz bir pencere etiketi olan arkadan çekişli bir modeldi: sadece 15 öğe – altısı yalnızca GTS Premium paketindeki seçenekleri sıralıyordu. Standart ekipman dışında boş olsaydı, test cihazımız 138.050 $ ‘a etiketlenirdi. Bu pazarda anlamsız bir rakam ama kağıt parçasının söylediği bu.

Bizimki kasayı 152.700 dolardan çaldı. 14.650$’lık seçenekler arasında Porsche’nin arka tekerlek yönlendirme ve ön aks kaldırma sistemleri, havalandırmalı deri koltuklar ve yukarıda bahsedilen yükseltme paketi (çevre görüş kamerası, yükseltilmiş Bose ses sistemi, ek depolama, ortam aydınlatması ve şerit değiştirme yardımı) vardı. Barebone değil, kesinlikle konuşursak, ancak bir 911 yapı listesi için dikkate değer ölçüde kısıtlanmış. Bu, aynı donanıma sahip bir 911 Carrera S’yi seçmekten çok daha ucuz, çünkü GTS, Porsche’nin Aktif Süspansiyon Yönetimi için daha sportif bir ayarda pişiriyor ve spor egzozu, Sport Chrono paketi ve daha güçlü frenler ekliyor. Özenle ilgili daha fazla bilgi için Targa GTS’nin İlk Sürüşü’ne göz atın.

Kağıt üzerinde Carrera S’den GTS’ye geçiş dramatik değil. Ekstra 30 beygir gücü (toplam 473 için) ve 15 pound-feet tork (420) Porsche, çift turboşarjlı 3.0 litrelik düz altılı motordan çıkarılan, yuvarlama hataları gibi görünen performans artışlarıyla sonuçlanır. Resmi 0-60 süresi saniyenin 3/10’u kadar düşerek (3.2 saniyeye) ve en yüksek hız 191 milden 193’e yükselir. Bu benim ilk 911 GTS direksiyonuna geçtim, bu yüzden vurmak için elimden gelenin en iyisini yaptım Beklentilerime sıfırlama düğmesi ve kör olun.

Normalde, 911’deki bir yol testi, açık bir programa ve titizlikle planlanmış bir rotaya hükmeder, ancak hayat her zaman en asil planlara bile uymaz. Bunun yerine, 911 beni bir görüntülemeye ve ardından gelen cenazeye götürdü. Eğlenceli gerçek: Bu küçük tören bayrakları manyetiktir. Porsche’nin hafif çatısı mı? demir dışı. Çözüm basitti: Kemik beyazı 911’i öne koyun ve alayı takip edin. Görünürlüğün ara sıra olumlu yönleri vardır.

Göründüğü kadar çok yönlü, incelik gerçekten GTS’nin oyun kitabında yok. Spor egzoz kapatıldığında ve sürüş modu geri çevrildiğinde, yeterince hoş bir taşıma, ancak tamamen lüks değil. Kabul etmek gerekir ki, bu GTS’ye özel olmaktan çok genel bir 911 eksikliğidir (sert söz, belki). 911’ler bilerek biraz pürüzlüdür; onları bu kadar canlı hissettiren şeyin bir parçası. Elbette, 911’in iç mekanına on binlercesini yerleştirebilirsiniz ve her parça parça gibi görünecek, ancak yine de her şeyden önce bir performans otomobili. Servisten sonra elbise ayakkabılarımı fırlattım ve çorapla eve sürdüm.

Takım elbise ve ayakkabısız – kısaca 911 budur. En iyi 911’lerin hepsinin doğrudan sunulmasının bir nedeni var yapışkan renk kombinasyonları. Evet, tüm faydalı hayatlarını emekli doktorları A’dan B’ye taşımaya harcayacak, zevkli bir şekilde seçilmiş birçok gümüş 911 var, ancak uygun bir lüks sedan (evet, evet veya SUV) yerine bir tane satın almak aptalca. 911’ler cıvıl cıvıl, sert ve hamdır. Biz onları bunun için seviyoruz, buna rağmen değil. Aynı zamanda hızlı olan banka kasalarını yuvarlamıyorlar. Aradığınız buysa, en az dört kapılı bir Audi veya Mercedes-Benz alın; Panamera bile muhtemelen sizi doyurmaz.

GTS çok iyi, özellikle de standart bir 911’in damıtılmış özünü herhangi bir yabancı parça olmadan arıyorsanız. Hala biraz açıklama yapmak isteyen ölçülü meraklılar için mükemmel bir araba. Ödeyemiyorsan, bulamıyorsan ya da sadece bir GT3 almak istemiyorsan (özellikle şu anda, çünkü, dostum, iyi şanslar), GTS yerleşmek için değerli bir yoldur – ve GT3’ten kısa bir şey dır-dir yerleşme. GTS layık olabilir, ancak GT3, birkaç yol otomobilinin eşleşebileceği şekilde mükemmelliği yörüngede.

Merak etme; Ben de göze alamam. Şu anda, hiç Yeni Porsche pahalıdır. GTS söz konusu olduğunda, asıl soru, seçime açık bir Carrera S üzerinden yarışmasız bir seçim olup olmadığıdır. Pazarın mevcut oynaklığı göz önüne alındığında, durumun böyle olup olmadığını söylemek zor. Şahsen, özellikle GTS adının kendisi bir prim emrediyorsa, düşünmeye meyilliyim. Ancak bir meraklı için, doğru rozete sahip iyi bir araba. Mükemmel biri gelirse, yoluna çıkmama izin verme. Hayal kırıklığına uğramayacaksın.

İlgili video