DETROIT – Woodward Bulvarı’nda durmak için yuvarlanırken yanımdaki kamyonetten bir çocuk “Vay, bu bir GT3” diye bağırıyor. Bir sonraki ışıkta, mutlu Woodward gözlemcileri – evet, insanlar sadece yolun kenarında oturuyor ve Michigan’da harika arabaların geçtiğini izliyorlar – heyecanla motoru hızlandırmak için jest yapıyorlar. Başparmakları onaylamak görünüşte her yerden yağıyor. Bazen ilgi odağı olmak eğlencelidir.
Bu arabanın tanıtıma ihtiyacı yok. 2022 Porsche 911 GT3 ve dünya bunun dilimlenmiş ekmekten beri en büyük şey olduğunu biliyor. Bu konuda izlediğiniz her yazılı hikaye veya videodan tam olarak bu beslendiniz. Bu nedenle, otomobil dünyasına yeni adım atan en genç otomobil tutkunlarının bile dikkatini ve hayranlığını topluyor. Bu Muhafızlar Kırmızı kupası sadece bir Porsche 911 değil. GT3ve onu tamamen farklı bir alaka düzeyi ve hayranlık düzeyine taşımak için gereken tek şey bu.
Ben de ilk gördüğümde yıldız çarptığını hissettim. Evet, sürücü koltuğuna girmeden önce araba gazetecisinin kapağını sıkıca taktım, ancak yakında bir 911 GT3 kullanacağınızı bilmeye içgüdüsel bir tepki vermemek insanlık dışı olurdu. Klişe ama bu, her genç meraklının – trafik ışıklarındaki o çocuk gibi – bir gün sürmeyi umarak büyüdüğü bir yatak odası poster arabası. Diğer Porsche’leri kullanma deneyimim herhangi bir göstergeyse, o da kahramanlarınızla Porsche arması giydikleri sürece karşılaşmanızın sorun olmadığıdır.
Ve böylece, bu özel kahramanla tanışmaya gidiyorum. Dışarıdaki devasa GT3 aerosuna rağmen, bir GT3’ün sürücü koltuğundan dışarıyı seyretmek hayatı sarsacak bir deneyim değil. Özünde, diğer tüm 911’lerde iyi olan her şey var. Koltuk yere kadar alçak oturuyor. Küçük çaplı direksiyon simidi elinize tam olarak oturur. Porsche’nin kaygan düz vites kolu, orta konsola ergonomik olarak yerleştirilmiştir ve ön camdan dışarıdaki manzara muazzamdır. Görünürlük, spor arabaların ve süper arabaların en az bildirilen unsurlarından biridir, ancak bir GT3’te görüş alanınızdan asla şikayet etmeyeceksiniz. Yani arkadan bakmadığınız sürece. Porsche’nin yere basma kuvveti sağlayan yeni kanadı, aracın arka ucuna 840 pound’a kadar baskı yapabilir, ancak 911’in aksi takdirde kullanışlı arka camının çoğunu engelliyor. Tabii ne kadar havalı göründüğünü düşünürsek şikayet edemem. Artı, bir çözüm var: Bu kadar can sıkıcıysa GT3 Touring’i satın alın.
GT3’ün iç mekanına daha yakından baktığınızda, bu otomobilin özelliği kendini göstermeye başlıyor. Listede bir numara, 9.000 dev/dak kırmızı çizgili analog takometre. Bir de arka koltuk eksikliği var ki bu, 911 gibi bir araç için büyük bir eksiklik, eğer söz konusu aile iki küçük çocuk, iki küçük köpek ya da sadece önde iki kişiyle sınırlıysa, bir aile arabası olarak ikiye katlanabilir. arkada alışveriş çantaları. Ve son olarak, vites kolunun hemen güneyinde yer alan ve size bu 911’in çoğu insanın evinden daha pahalı olduğunu ustaca hatırlatan sarı “GT3” rozeti var. Test edildiğinde 177.780 dolardı ve evet, araba pazarının durumu göz önüne alındığında muhtemelen bundan daha fazla olurdu, ancak bugünün çılgınlığından önce bile GT3’leri almak zordu.
Direksiyon simidinin solundaki büyük anahtarlık benzeri çıkıntıyı çevirin ve 4.0 litrelik doğal emişli düz altılı, yeni bireysel gaz kelebeği gövdeleriyle yumuşak ama şiddetli bir hareketle uyanır. Her sürüşten önce yapmanız gereken Spor Egzoz düğmesine basın ve paslanmaz çelik egzozdan yayılan oktav rölantide biraz düşer. Bu araba yolu performansı, iğrenç bölgeye girmez, ancak komşular, yan tarafta özel bir şeyin uyandığını kesinlikle fark edeceklerdir. Ve keskin bir kulakları varsa, ne tür bir araba olduğunu bilmek için onu görmeleri gerekmez – bir Porsche altılısının derin, gürleyen takırtısı gibisi yoktur.
Vites değiştiriciyi sola ve yukarı geri vitese alın ve zavallı bir geri görüş kamerası belirir. Her nasılsa, Porsche 911 GT3’e bir patates kamerası yerleştirirken, diğer tüm 911’ler yüksek çözünürlüklü ve çok daha kullanışlı bir yedek kameraya sahip. Belki de Porsche daha kötü bir kamera kullanarak birkaç gram ağırlıktan tasarruf etti? En azından, alçak ön ucu kazımaktan kurtarmak için ön aks kaldırma sistemini hala alabilirsiniz. Hafıza kaldırma kontrolü, uğradığım her yer için bir cazibe gibi çalıştı ve gece geç saatlerde eve dönerken düğmeye basmayı unutmanız durumunda mükemmel bir yedek.
Sokağımdan çıkıp ana yola çıkmak, bu arabanın GT3-ness’i gerçekten suratıma tokat attığında. Ön uç, hazırlıklı olmadığım bir şevkle işaret ettiğim yere gidiyor. Engebeli mahalle sokaklarında yürürken, şasinin sertliği her tümsek ve çukurda hissediliyor. GT3’ün devasa kauçuğu tarafından fırlatılan tekerlek yuvalarında küçük taşlar çınlıyor.
Her zaman özellikle özel otomobillerin kendilerini ve potansiyellerini ilk kilometrede ortaya koyduğunu hissettim ve GT3 bu faturaya uyuyor. Kabin, neredeyse her yerinden duyumlarla dolup taşıyor. Her vites değiştirme tıklamalar hızlı ve basit bir şekilde yerine oturtun. 502 beygir gücündeki düz altılıdan gelen devirlerin yükselişi ve düşüşü cazip ve düşük hızlarda daha fazlasını çağırıyor. Mantığa aykırı olarak, elektrikli hidrolik direksiyon sistemi duygu doludur. Bu, kuşkusuz herhangi bir 911 için söylenebilir, ancak yalnızca GT3, Le Mans ödüllü 911 RSR’den uyarlanmış çift salıncaklı bir ön süspansiyona ve çeşitli kauçuk süspansiyon parçalarının yerine bilyeli mafsallara sahiptir. Sonuç, kullandığım diğer elektrikli direksiyon sistemlerinin aksine yola tepki veren ve geri iletişim kuran bir otomobil.
Sert sürüş, 40 mil / saatin üzerindeki seyir hızlarında yumuşar, ancak araçla birlik ve şasinin bütünlük duygusu asla ayrılmaz. Direksiyon, devir bandı ve arkadan gelen gürültü arasında GT3, Carrera kardeşlerine çok daha az ve daha çok kendi canavarı gibi hissetmeye başlıyor.
Daha önce bir GT3’ün direksiyonuna hiç geçmediyseniz, ilk kez takometreyi bitirmenizin neredeyse hiçbir yolu yoktur. Bugünlerde pek çok araba 0-60 mil süratini 3,0 saniye aralığında yapıyor, ancak çok azı bunun gibi devir yapan ve güç üreten bir motorla bunu yapıyor. 7.000, 8.000 ve ardından 8.500 rpm’yi geçtiğinizde beynin geçmesi gereken bir yeniden kalibrasyon periyodu vardır. Arkanızdan gelen tiz senfonik uluma size yer değiştirme zamanının geldiğini söylüyor. senin beynin Gerçekten değiştirme zamanının geldiğini söylüyor. Ama yine de düpedüz acımasız bir hızlandırıcı Gs duygusuyla ileriye doğru koşuyorsun.
Fizikten nefret ederdim ama bu motoru tanımlamanın en iyi yolu onu kullanmaktır. Çok sayıda otomobil – yani turboşarjlı olanlar – totaliter bir hızlanma ile sizi hattan koparacak ve ardından vites değiştirme zamanı gelene kadar benzer miktarda yüksek G kuvveti sunan bir viteste ilerlemeye devam edecek. Ancak, duygusu artan Gerçek hızlanma oranınız sürekli artıyormuş gibi hissetmediğinden hızlanma azalır. Bu arada, GT3’ün hızlandırıcı gücü asla maksimuma ulaşmış gibi görünmüyor. Bir sonraki vardiyaya kadar, bu hızlanma hissi – başınızı koltuk başlığına geri iten kuvvet – hız kazandıkça yavaşlamakla asla ilgilenmez. Bu sadece muhteşem.
GT3’ü köşeye sıkıştırmak aynı kelimeyle tanımlanabilir: muhteşem. 992 911 nesli gerçekten büyük ve yolda çok yer kaplıyor, ancak GT3, bu test cihazının manuel şanzımanıyla sadece 3,126 pound ile dikkat çekici bir şekilde hafif. Hızlı direksiyonu ekleyin ve GT3’ü çok daha küçük bir spor otomobilin hızı ve güveniyle virajlardan geçirebilirsiniz. Bu çift salıncaklı ön süspansiyon tasarımı ve Porsche’nin GT3’te bir Carrera’ya karşı yaptığı sonsuz değişiklik listesi, köşelerde çok farklı bir 911 ile sonuçlanıyor. Amortisörleri “Sport” ve “Track” modları arasında değiştirebilirsiniz, ancak hiçbir sokak yüzeyi Track’e geçmenizi gerektirmez. Dört lastiğin tamamı, sanki denerseniz temaslarını kesemeyecekmişsiniz gibi, köşelerde yere yapışmış halde kalıyor ve ben hızlı sürüyormuşum gibi hissederken, GT3’ün sınırlarına yolda dokunulamıyor bile. Şasiyi kaldırıma sıkıştırmak ve arabayı gerçekten kullanmak için o dev arka kanadı kullanmak için hız sınırlarımızın izin verdiğinin ötesinde bir hıza ihtiyacınız var.
Yarış pisti olmasa bile, bu şasinin sağladığı saf denge ve çeviklik eşsizdir. Her 911, virajdan çıkarken size doğal olmayan bir yol tutuşu sağlar, ancak GT3 bunu daha da iyi hale getirir. Motorun torkunun öngörülebilirliği, sahte olmayan devire uyumlu vites küçültme özelliği ve bu sofistike ve sarsılmaz şasi, GT3’ü zorlamayı hem kolay hem de kesintisiz bir keyif haline getiriyor. Yani yollar gerçekten yola elverişli olduğu sürece, ki bu Michigan’ın sağlamakta her zaman usta olduğu bir şey değil. Kendinizi daha az ideal bir kaldırımda bulun ve agresif tekerlek/lastik düzeni ve hizalaması, hakkında hiçbir şey yapamayacağınız sürme izi bırakma ile sonuçlanır. Bu arabanın kokpitinde bir gülümsemeyi bozacak tek şey bu.
Pratik olarak köşeden köşeye, devirler asla 6.000 ve 7.000 rpm’nin altına düşmeyen ve etrafınızdaki ormanda yankılanan Formula 1 benzeri feryat, GT3’ün konusu. Bu, uzun bir saf performans şişesi ve bir başka uzun bir saf neşe şişesi bir araya geldi ve sonuç, sürüş tutkunlarının tercih ettiği bir kokteyl. Ve bugün tercih ettiğiniz kokteyl olduğunu bilmiyor olsanız da, bunu yapmak için gereken tek şeyin GT3’ün bir tadı olacağına söz verebilirim.
İlgili video:
Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/08/02/2022-porsche-911-gt3-road-test/