2022, Son On Yılın En Kötü Araba Satış Yılı Olabilir

otomobil satışları ABD’de büyük darbe aldı 2022 Bir dizi faktör nedeniyle, insanlar satın almak istiyor elektrikli araçlar ama geçemez yüksek fiyatlarve elektrikli kamyon yapımcı Riva 2022 üretim hedefini kıl payı kaçırdı. Tüm bu hikayeler ve daha fazlası Sabah Vardiyası 4 Ocak 2023 Çarşamba için.

1. Vites: 2022 ABD Araç Satışları İçin Zor Bir Yıldı

Tedarik zinciri sorunları, yüksek faiz oranları ve düşük stok, 2022’nin otomobil satışları için zor bir yıl olduğu anlamına geliyordu. Otomobil üreticileri 2022 satış rakamlarını toplarken, analistler geçen yıl tahmini toplam yaklaşık 13,7 milyon yeni araç satılacağını tahmin ediyorlar.

Bu, ABD’de son on yılın en düşük otomobil satış rakamı ve 2021’e kıyasla yüzde sekiz düşüş olacak. 2023’te yaklaşık 17 milyon yeni otomobilin satılacağını tahmin ediyor. bu Wall Street Gazetesi:

Düşüş, yıla tarihsel olarak düşük faiz oranları ve parça kıtlığının sona ermesinin satışlarda bir toparlanmayı tetikleyeceğini umarak başlayan bir sektör için tersine dönüşü işaret ediyor. Bunun yerine, otomobil üreticileri çoğunlukla kıt bilgisayar çiplerini beklediklerinden, araçlar yetersiz kalmaya devam etti. Rusya’nın önemli bir otomobil parçası tedarikçisi olan Ukrayna’yı işgal etmesi, tedarik zincirindeki sorunları daha da artırdı.

Uzun süreli yarı iletken kıtlığı, yeni araçlar için bastırılmış bir talep yarattı; bu, arabaların ve kamyonların, neredeyse satıcı lotuna gelir gelmez bekleyen alıcılara gitmesi anlamına geliyordu. JD Power’a göre, mevcudiyet eksikliği, alıcıların güvence altına alabilecekleri yolculuklar için en yüksek doları ödemesine neden oldu ve Aralık ayında bir araç için ödenen ortalama fiyatı 46.382 $ gibi rekor bir seviyeye çıkardı.

Rekor yüksek fiyatlar, geçen yıl azalan satış hacmine rağmen otomobil üreticisinin kârını artırdı ve sektörü tüketici harcamalarındaki daha geniş bir düşüşten korudu.

Şimdi, bazı tedarik kısıtlamaları hafiflerken, otomobil yöneticileri yükselen faiz oranları ve yükselen malzeme maliyetleri gibi başka engellerle karşı karşıya. Envanter seviyeleri geri dönüyor, otomobil firmalarına baskı tarihsel olarak yavaşlayan talebe karşı koymak için kullanılan kâra zarar veren indirim türlerine direnmek.

Bazı analistler, artan fiyatların alıcıları bayi partilerinden uzak tutup tutmadığını söylemek için henüz çok erken olduğu konusunda uyarıyorlar. JP Morgan çalışanları, ABD’nin kuzeyindeki bazı bölgelerde yoğun kar yağışının Aralık 2022’deki satışları olumsuz etkilemiş olabileceğini söylüyor.

Çarşamba günü GM, Toyota ve bir avuç diğer otomobil üreticisi 2022 için yıl sonu satış rakamlarını açıklayacak. Ford, 2022 sonuçlarını Perşembe günü açıklayacak.

2. Vites: ABD’li Müşteriler EV İstiyor, Ama Bunları Karşılayamıyor

Danışmanlık şirketi Deloitte tarafından yapılan yeni bir anket, ABD’li tüketicilerin elektrikli araç satın almak isterken, sürekli artan fiyatlar nedeniyle kendilerini uzak tuttuklarını gösteriyor. ABD’deki 10 olası EV alıcısından yaklaşık yedisi, bir sonraki araçları için 50.000 dolardan daha az ödemeyi umuyor – bugün piyasada bulunan EV’lerin çoğuyla elde edilmesi zor bir rakam.

2022 yılının Eylül ve Ekim ayları arasında gerçekleştirilen ankete yanıt verenlerin yarısından fazlası, söz konusu bir EV için alışveriş olduğunda en büyük endişenin satın alınabilirlik eksikliği olduğunu söyledi. Bu, EV fiyatlarının yükselişte olduğu ve yüksek enflasyonun insanların cüzdanlarına zarar verdiği gerçeğiyle örtüşüyor. İtibaren Reuters:

Tesla Inc’in popüler Model Y’si 65.990 dolardan başlarken, eski otomobil üreticisi Ford Motor Co’nun Mustang Mach-E’si şirketlerin ilgili web sitelerine göre 46.895 dolardan başlıyor.

Deloitte, “2023 Global” raporunda, fiyatlandırma sıkıntısına rağmen, ABD’de elektrikli araç satın alma niyetinin yıldan yıla yüzde 3 arttığını ve aynı artışın hibrit elektrikli araçlar ve fişli hibrit elektrikli araçlar için kaydedildiğini söyledi. Otomotiv Tüketici Çalışması”. İçten yanmalı motor satın alma niyeti %68’den %62’ye düştü.

Deloitte LLP başkan yardımcısı ve ABD otomotiv lideri Karen Bowman, “Tarihsel olarak yüksek işlem fiyatları tüketiciler için önemli bir zorluk olsa da, yakıt ikmali maliyetlerini düşürmeye yönelik güçlü bir istek dünya çapında EV satın alma niyetini artırıyor” dedi.

Çalışmadan birkaç ilginç bilgi daha: ABD’li tüketicilerin yüzde 30’u, kimsenin araçlarından veri toplamasını istemiyor ve alıcılar, aracın işlem fiyatının bir parçası olarak özellikler için önceden ödeme yapmayı tercih ediyor. bir abonelik planı kullanmak yerine.

3. Vites: Rivian Sadece Üretim Hedefini Kaçırdı

Elektrikli kamyon üreticisi Rivian, tahmin ettiğiniz gibi tedarik zinciri sorunları nedeniyle 2022 üretim hedefi olan 25.000 adetin çok altında kaldığını söylüyor. Otomobil üreticisinin Normal, Illinois’deki üretim tesisindeki yavaş artış da yardımcı olmadı.

Şirketin ilk tam üretim yılında 24.337 araç ürettiği bildirildi. Bu rakam, Rivian’ın şu anki üç modelini kapsıyor: R1T pikap, R1S yardımcı araçve EDV Amazon teslimat minibüsü. Şirket, üretimi modele göre ayırmadı. İtibaren Otomotiv Haberleri:

Rivian, kritik parçaların eksikliği montaj hattının tekrar tekrar kapanmasına ve 2022 ortalarında potansiyelinin yeniden değerlendirilmesine neden olmadan önce, başlangıçta 2022 üretiminin 50.000 araç olacağını tahmin etmişti. Irvine, California merkezli otomobil üreticisi geçen yıl 20.332 araç teslim etti ve envanterde yaklaşık 4.000 araç kaldı.

Dördüncü çeyrekte Rivian, parça tedarikini iyileştirmek için ikinci bir üretim vardiyası ekledikten sonra 10.020 araç üretti ve 8.054 araç teslim etti. Üçüncü çeyrek kazanç raporunda şirket, 100.000 kamyonet için çok yıllı Amazon siparişine ek olarak, R1T ve R1S için 100.000’den fazla ön sipariş biriktirdiğini söyledi.

2022 üretimi eksik sınırlandı zor bir yıl Nasdaq borsasında işlem görmeye başladığında kısa bir süre için Ford Motor Co.’dan daha yüksek bir piyasa değerine sahip olan, dünyanın en umut verici EV girişimlerinden biri için. Rivian’ın hisse fiyatı, Kasım 2021’deki ilk halka arzından bu yana yüzde 87 düştü.

Reuters’in bildirdiğine göre, Rivian’ın piyasa değeri, halka arzından hemen sonra 100 milyar doları aşan yüksek seviyesinden şimdi 15 milyar doların altına indi.

Yine de biraz gümüş astar var. Rivian teknik olarak 25.051 aracı montaj hattından çıkarmayı başardı; Bunlardan 714’ü, 2022 2023’e devredilirken parça, yazılım doğrulama, rot ayarı, şarj ve diğer birkaç ıvır zıvırı bekledikleri için hâlâ tamamlanma sürecindeydi.

4. Vites: Microsoft Otonom Sürüş Oyununa Giriyor

Microsoft’un otonom sürüş girişimi Gatik’e yatırım yapmak için önceden görüşmeler yaptığı bildiriliyor. Bu, Microsoft’un California merkezli şirketle olan bulut ortaklığının bir parçasıdır. Bu haber, bekleyen anlaşmaya aşina olan iki kaynaktan geliyor.

Yazılım devi, Gatik’e 700 milyon doları aşan bir finansman turuna 10 milyon doların üzerinde yatırım yapmayı planlıyor. Anlaşmanın bir kısmı, Gatik’in teslimat kamyonları için otonom teknoloji geliştirmede Microsoft’un bulut ve uç bilgi işlem platformu Azure’u kullanmasını şart koşuyor. İtibaren Reuters:

Özel konuları tartışmak için isminin açıklanmasını istemeyen kaynaklar, anlaşmanın şartlarının hâlâ değişebileceğini de sözlerine ekledi.

Microsoft ve Gatik yorum yapmaktan kaçındı.

Diğer büyük teknoloji şirketleri gibi, Microsoft da son zamanlarda kendi kendine sürüş teknolojisine para yatırıyor. Ocak 2021’de Microsoft, şirkete 30 milyar dolar değerinde bir anlaşmada robotaksiye odaklanan GM’nin sahibi olduğu Cruise’a yatırım yaptı. Cruise, ticari kullanımlar için otonom araç çözümlerini artırmak için Azure’u kullanmayı planlıyor ve Alphabet’in Waymo’su ve Amazon’un Zoox’u ile rekabet ediyor.

Otonom sürüş teknolojileri, ulaşım ve lojistik endüstrisi için devrim niteliğinde görülüyor, ancak güvenlikle ilgili düzenleyici kaygılar ve yavaşlayan bir pazarda daha az erişilebilir finansman nedeniyle gerilemelerle karşı karşıya kaldı.

[…]

2017 yılında sektörün gazileri Gautam Narang ve Arjun Narang tarafından kurulan Gatik, perakende sektörü için orta mesafeli, işletmeler arası lojistiğe odaklanıyor.

2021’den bu yana, Gatik’in Arkansas ve Ontario, Kanada’da kapalı kasa kamyonlarla kısa mesafeli teslimatlar sunduğu Walmart Inc ve Loblaw Companies Ltd ile tamamen sürücüsüz ticari teslimat hizmetleri başlattı.

Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Goodyear Ventures ve RyderVentures gibi yatırımcılardan 120 milyon dolardan fazla para topladı.

2023’ün ilk çeyreğinde Gatik’in, Sınıf 6 otonom kapalı kasa kamyonlarını Dallas’taki Pitney Bowes e-ticaret lojistik ağına entegre etmeyi planladığı bildiriliyor.

Madalyonun diğer tarafında Ford ve Volkswagen, Argo AI adlı sürücüsüz teknoloji birimlerini kapattı çünkü şirketler sürücüsüz “robotaksis” yaratmanın “bir insanı aya göndermekten daha zor” olacağını söylüyor.

5. Vites: Nvidia, Bir Avuç Otomobil Üreticisiyle Ortak Oldu

Bilgisayar oyunları ve yapay zeka şirketi Nvidia, otomotiv geliştirme, üretim ve araç içi oyun alanlarındaki ilerlemesini sürdürüyor. Bu hedef nedeniyle şirket, CES’ten önce tüm dünyada bir dizi otomobil üreticisi ortaklığı duyurdu. İtibaren Otomotiv Haberleri:

* Mercedes-Benz, Almanya’nın Rastatt kentindeki montaj fabrikasının dijital ikizini oluşturmak için Nvidia’nın Omniverse platformunu kullanıyor ve şirketin fiziksel fabrikayı yeniden düzenlemeden önce üretim değişikliklerini planlamasına ve bunları sanal ortamda test etmesine olanak tanıyor.

* Foxconn, Nvidia’nın teknolojisini kendi gelişmiş araçlarını geliştirmek için kullanacak ve otomobil üreticilerine Nvidia’nın çiplerine dayalı elektronik kontrol birimleri ve yüksek düzeyde otonom sürüş için sensörler sağlayacak.

* Hyundai Motor Group, Polestar ve BYD, Nvidia’nın GeForce NOW bulut oyun hizmetini araçlarda sunmayı planlıyor. Nvidia’nın otomotivden sorumlu başkan yardımcısı Danny Shapiro, araç içi oyun için henüz belirli bir model belirlenmediğini, ancak fikrin yalnızca arka koltukta oturan yolcuları değil, aynı zamanda elektrikli bir aracı şarj etmek için park eden sürücüleri eğlendirmek olduğunu söyledi.

Duyuru bolluğu, Nvidia’nın otomobil üreticileri için “uçtan uca” bir ortak olarak rolünü göstermeye yardımcı olmayı amaçlıyor.

Shapiro, Automotive News’e “Tier 2 çip tedarikçisi gibi değiliz – çalışma şeklimiz bu değil” dedi. “Kademe 1’lerin ECU’lara entegre ettiği ve arabalara giren çipler yapıyoruz. Ancak otomobil üreticileriyle doğrudan ilişki kurma eğilimindeyiz. Onlarla çok sayıda işbirlikçi mühendislik ve ürün geliştirme çalışması yapıyoruz.”

Ters: Eğrinin Bu Kadar Önünde Olduğunuzu ve Biffing Yaptığınızı Hayal Edin