2023 BMW i7 İlk Sürüş İncelemesi: Sürüş keyfi, kullanımı acı


BMW 7 Serisi’nin en son yeniden tasarlanmasının üzerinden yedi yıl geçti ve 2023 için yepyeni bir yedinci nesil yolda. Şanslı sayılara inanıyorsanız, bu BMW’nin amiral gemisi lüks sedanı için iyiye işaret, ancak daha da büyük haberler var. Yepyeni 7 Serisi ile birlikte, tamamen elektrikli bir i7 varyantı da alıyoruz.

2023 BMW i7, 2022’nin sonunda 120.295$’dan başlayan fiyatlarla (995$ hedef dahil) satışa sunulacak. Tek bir şarjla, EPA tekerlek seçimine bağlı olarak 296 ila 318 mil arasında seyahat edebileceğini tahmin ediyor (daha büyük daha az eşittir), ancak gerçek dünya sürüşünde resmi rakamlarını aşarsa şaşırmayacağız. bir lityum iyon pil 101,7 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip zemindeki paket, dört tekerlekten çekiş için ön ve arka akslardaki motorlara güç sağlar. Kombine olarak, 536 beygir gücü ve 549 pound-feet tork üretiyorlar. Direksiyon simidinin solundaki kürek dokunarak, yükseltme modunda anlık olarak 605 lb-ft’ye kadar tork çağrılabilir.

i7, 195 kilowatt hıza kadar DC hızlı şarj özelliğine sahip ve BMW tahminlerine göre pili 34 dakikada %10’dan %80’e kadar dolduracak. Ek bir teşvik olarak, sahipleri Electrify America ağında üç yıllık sınırsız ücretsiz şarjın keyfini çıkarabilirler. Daha tipik 22 kW seviye 2 şarj cihazlarında, boştan tam şarj 5,5 saat sürmelidir. Karşılaştırıldığında, Mercedes-Benz EQS, modele bağlı olarak EPA tarafından tahmin edilen 340 veya 350 mil menzile sahiptir ve 31 dakikada %10-80 arasında şarj olması gerekir.

2023 BMW i7 İlk Sürüş İncelemesi: Sürüş keyfi, kullanımı acı2023 BMW i7 İlk Sürüş İncelemesi: Sürüş keyfi, kullanımı acı

Dışarıdan bakıldığında, elektrikli i7’yi benzinli 7 Serisi kardeşinden ayıran çok az şey var. Zevkinize ve hangi açıdan baktığınıza bağlı olarak bu iyi veya kötü olabilir. Önde BMW’nin imzası olan böbrek ızgarasının devasa bir versiyonu var. Farların olmasını beklediğiniz yerde dar LED vurgu ışıkları ile çevrilidir. Bunlar bunun yerine gömülü ve altına sıkıştırılmış ve havayı ön tekerleklerin etrafına yönlendiren köşelerde dikey bir hava girişi ile birleşiyor.

Alışveriş yapanlar iki estetik tema arasından seçim yapabilir. Luxury seçeneğinde (sol üstte) krom vurgulu bir ızgara ve gövde renginde bir ön şerit bulunurken, M Sport (sağ üstte) ızgara ve çevreleyen karoser için karartılmış bir görünüme sahiptir. Hâlâ ön yüzün görünümüyle uğraşıyoruz ancak birkaç gün sonra i7’yi tanıdıktan sonra, başlangıçta olduğu kadar sarsıcı değil. Ek 12.000 $ için Maybach benzeri, iki tonlu kırmızı-siyah veya gümüş-gri boya şemalarını tercih edebilirsiniz.

i7’nin profili çok daha az polarizedir ve uzun bir kaput ve benzer kısa arka güverte ile 7 Serisi’nin tüm kişiliğini korur. Gömme siyah plastik kapı kolları yerinde değil gibi görünüyor – neden gövde renginde değiller? Arka kısım, daha geleneksel bir stil ve ayırt edici yatay arka lambalar ile önden daha zarif bir şekilde yürütülür.

2023 BMW i7 İlk Sürüş İncelemesi: Sürüş keyfi, kullanımı acı2023 BMW i7 İlk Sürüş İncelemesi: Sürüş keyfi, kullanımı acı

i7 ve 7 Serisi sadece uzun dingil mesafeli sedan olarak satılır ve yollarda kesin bir varlığı vardır. Ön uç stilini merak edenler için, onları kazanabilecek bir tema ve renk kombinasyonu olup olmadığını görmek için BMW’nin çevrimiçi yapılandırıcısını denemek için biraz zaman harcamanızı öneririz. Stil ve estetiğin yanı sıra i7, övgüye değer ve kafa karıştıran sonuçlardan oluşan karışık bir çanta sunuyor.

i7, bir düğmeye basit bir dokunuşla açılması gereken elektrikli kapılar sunar, ancak çok sayıda sensör, kasıtlı olarak kapının arkasına gitmediğiniz sürece buna izin vermez. Çok yakınsanız, siz arkaya geçene kadar sadece kısmen aralanacaktır. Çoğu zaman, kapıdaki tipik konum, hüsrana ve dirençli kapıyı çekerek açmaya başvurmaya neden olur. Gösterge panelinin kenarındaki küçük bir düğme, böyle bir sorun olmadan kapıyı kapatır, ancak bu seçeneği atlamanızı öneririz. Hareket kontrolleri gibi, arabayı ilk aldığında arkadaşları etkilemek için bir özellik gibi görünüyor, ancak sonuçta nadiren kullanacak.

İçeri girdikten sonra, ön yolcular şık ve modern bir iç mekanla karşılaşıyor. Gösterge paneli, dijital gösterge panelini ve merkezi bilgi-eğlence dokunmatik ekranını çevreleyen uzun, kavisli bir cam levha ile tasarım açısından minimaldir. Kristal benzeri bir trim elemanı, havalandırma deliklerini gizler ve kabinin ortam aydınlatmasıyla aydınlatır. Altındaki küçük kauçuk kadranlar havalandırma yönünü kontrol eder ve hava dağılımı hoş bir şekilde eşit ve etkilidir.

Can sıkıcı güneş ışığını yansıtma eğiliminde olduklarından, parlak karbon fiber (sağ altta) veya Mirror Oak çizgi triminden kaçınmak isteyebilirsiniz. Piyano siyahı orta konsol ve kristal bilgi-eğlence kadranı da parlıyor ama ne yazık ki alternatif bir malzeme sunulmuyor. Deri döşeme çekici olduğu kadar rahattır, ancak belirli renk kombinasyonları için mevcut açık gri kaşmir yün karışımı kumaş seçeneğine (sol altta) çekildik.

2023 BMW i7 İlk Sürüş İncelemesi: Sürüş keyfi, kullanımı acı2023 BMW i7 İlk Sürüş İncelemesi: Sürüş keyfi, kullanımı acı

Başlat/durdur düğmesine bir dokunuşla, büyük lüks sedan hayat buluyor ve vites seçme düğmesinin çekilmesi sizi harekete geçiriyor. Tek bir çekme sizi normal sürüş moduna geçirirken, çift çekme tek pedallı EV sürüşüne izin veren “B” modunu seçer. Aksi takdirde, i7 normal sürüş ayarında çok az yavaşlama ile serbest tekerlekler.

Hızlanma anlık ve otorite ile. BMW, 149 mil maksimum hıza giderken 4.5 saniyede 60 mil hıza ulaşacağını söylüyor. Çoğu EV’de olduğu gibi, i7 ürkütücü bir sessizlikle hız kazanıyor ancak Spor modunu seçerseniz, hoparlörlerden fütüristik bir uğultu geliyor. Sesler, Akademi Ödüllü besteci Hans Zimmer tarafından tasarlandı ve sürüş deneyimine hoş bir tiyatro havası katıyor.

“B” sürüş modu, i7’yi zarif bir duruşa kadar yavaşlatır ve her koşulda sorunsuz bir şekilde modüle edilmesi kolaydır. Virajlı bir yolda, süspansiyon yalnızca orta düzeyde gövde yuvarlanmasıyla virajları ustaca keser. 5,917 pound’luk bir sedandan beklediğinizden daha fazla atletizmle viraj alıyor ancak sportif sürüşü teşvik etmiyor. Sport modu, daha keskin yol tutuşu için uyarlanabilir havalı süspansiyonu güçlendirir ve artan tekerlek eforuyla direksiyonu fark edilir ölçüde daha duyarlı hale getirir. Arka tekerlekten yönlendirme ayrıca i7’yi boyutunun önerdiğinden daha fazla manevra kabiliyeti sağlar ve şerit değişikliklerini daha zarif hale getirir.

Genel olarak bakıldığında, i7’nin bir BMW 7 Serisinden beklenen sürüş deneyimini sunması memnuniyet verici. EV’ler veya geçmiş 7 Serisi deneyimi olan sürücüler, sürüş dinamiklerini uygun ve eğlenceli bulmalıdır. Ne yazık ki, deneyimi bozan bazı şaşırtıcı ve sinir bozucu teknoloji yönleri var.

Daha önce yazdığımız gibi, BMW’nin en son iDrive sürümü arzulanan çok şey bırakıyor. Çok temel düzeyde, kullanımı yeterince kolaydır. Ana ekran yapılandırılabilir ve uygulamalar, müzik ve navigasyon için kısayollar içerir. Ekranın altında ayrıca sıcaklık kontrolleri ve bir klima kontrol kısayolu vardır. Ancak işler ileride karmaşıklaşıyor.

Menülerin derinliklerinde, dikkati dağıtabilecek ve gezinmesi zor olabilecek sonsuz bir ayar dizisi var gibi görünüyor. Uyarlanabilir hız sabitleyici için takip mesafesini ayarlamak kadar basit bir şey için menü katmanları arasında gezinmeniz gerekir. Ses kontrolleri çok geliştirildi, ancak bu yöntemin bir değişikliği etkilemesi daha uzun sürüyor ve aynı zamanda dinlediğiniz her şeyi kesiyor. Birçok kullanıcının başlangıçta bazı ayarları yalnızca bir kez yapması gerektiğinin farkındayız, ancak aşırı karmaşık sistem düzenini, daha önce övgüye değer olan iDrive sistemi için bir geri adım olarak görüyoruz.

Ayrıca orta konsoldaki ikincil kontrollerin hayranı değiliz. Kapasitif dokunmatik düğmeler, yanlışlıkla etkinleştirmeyi önleyen kasıtlı bir basış gerektirir, ancak düğmeler küçüktür ve dokunsal çıkıntılar, bakmadan çalışmaya izin vermek için gerçekten yeterince yardımcı olmaz. Çoğu durumda, düzeni yakından tanıyana kadar onları kullanmak için gözlerinizi yoldan ayırmanız gerekir.

2023 BMW i7 İlk Sürüş İncelemesi: Sürüş keyfi, kullanımı acı2023 BMW i7 İlk Sürüş İncelemesi: Sürüş keyfi, kullanımı acı

Uzun dingil mesafeli birinci sınıf lüks sedan olarak, i7’nin arka yolcu alanı, kendi avantaj ve dezavantajlarıyla birlikte bol miktarda lüks ve teknoloji yükseltmesi sunar. Mevcut Arka Executive Lounge Koltuk paketi, birinci sınıf bir deneyim için yolcu tarafında yatırılabilen bir koltuk ekler. Koltuk havalandırması ve masaj fonksiyonları aslında onu business class’tan daha iyi kılıyor ancak o koltuğun ayarlanması ve ön koltuğu yoldan çekmesi biraz zaman alıyor.

Arka kapılardaki küçük bir dokunmatik ekran, müzikten iç ambiyans modlarına, koltuk fonksiyonlarına, klimaya ve güneşliklere kadar her şeyi kontrol ediyor. İlginç bir şekilde, sürücü için bir hedef seçmek istiyorsanız yanlış bir adım gibi görünen herhangi bir navigasyon kontrolü yok. Devasa yeni 31,3 inç Sinema Ekranı görsel olarak çarpıcıdır ve Sinema modunun seçilmesi açılır tavanı ve pencere gölgeliklerini otomatik olarak kapatır ve büyük ekranı çatıdan döndürür.

Ekranın dokunmatik işlevleri var, ancak uygulamalar arasında tutarlı değil. Örneğin, YouTube’u görüntülerken oynatmaya başlamak için bir başlık kartına basitçe dokunamazsınız. Bunun yerine, el kumandasındaki yön ve seçim düğmelerini taklit eden bir kontrol katmanı kullanmanız gerekir. Ekranın merkezi yerleşimi, izlemek için başınızı hafifçe kaldırmanız gerektiği anlamına gelir ve kısa bir süre sonra bu, rahatsız edici bir boyun gerginliğine neden olabilir. Büyük ekran ne kadar özgün ve etkileyici olursa olsun, geleneksel ayrı ekranlar tercih edilir. Neyse ki, koltuk sırtlarında uygun güç bağlantı noktalarına sahip bireysel tabletler için montaj noktaları var.

Bunun da ötesinde, arka cam gölgeliği, bir Las Vegas otel karartma perdesi kadar opaktır. Görünüşe göre bu, yoldaki diğer sürücülerin dikkatini dağıtmaktan alıkoyuyor, ancak aynı zamanda sürücünün arka görüşünü de ortadan kaldırıyor. Özellikle kamera tabanlı sanal dikiz aynası şaşırtıcı bir şekilde sunulmadığından, bu tek başına bazı güvenlik endişelerini artırıyor.

Tüm teknik özellikler bu kadar kutuplaştırıcı değildir. i7’nin gelişmiş güvenlik özellikleri ve sürücü destekleri çok iyi bir şekilde yürütülür. Büyük baş üstü ekranı, sürücüye dikkati dağıtmayan bilgiler verir ve gösterge panelindeki artırılmış gerçeklik navigasyon yönergeleri, sizi bilmediğiniz alanlarda net bir şekilde yönlendirir. Otoyol sürüş asistanı, sürücüyü sorumlulukların çoğundan kurtardığı için özellikle başarılıdır. Aracı şeridinde ortalar ve öndeki araçlarla tutarlı bir boşluk bırakır. Yine de gözlerinizi yoldan ayırmanız gerekecek.

Pratiklik açısından, i7’nin 11,4 fit küp bagaj kapasitesi kağıt üzerinde küçük görünüyor, ancak şahsen oldukça büyük ve uyumlu. Mercedes EQS’nin hatchback tasarımı bunun neredeyse iki katını tutabilir, ancak bagajı tavana yığıyor olacaksınız. Pratikte, i7 ile karşılaştırılabilir. Lucid Air ayrıca BMW ve Benz’den farklı olarak büyük bir bagaja ve bir frunk’a sahip.

Genel olarak rakipleriyle karşılaştırıldığında, BMW i7, EQS ve Lucid’e göre menzil açısından yetersiz kalıyor, ancak yine de ortalama bir sürücü için fazlasıyla yeterli. Biraz daha fazla arka yolcu alanı elde edeceksiniz, ancak EQS ve Air zaten fazlasıyla yeterli. EQS ve i7, fiyat ve özellik içeriği bakımından benzerdir ancak tasarım ve stil konusunda kökten farklı yaklaşımlar benimser. Ayrıca, EQS, BMW veya Lucid gibi uzanabilen bir yönetici arka koltuğu sunmuyor. Bu arada, Lucid Air’in fiyatı hem on binlerce doların altında kalıyor, ancak aynı zamanda bir başlangıç ​​​​şirketinden ve frenleme, yol tutuşu ve uyum ve bitiş için bazı iyileştirmelere dayanabilir. Ve evet, bu fiyat aralığında Tesla Model S var ama çok kusurlu karşılaştırmalar için yaptığı farklı bir araba.

Genel olarak, 2023 BMW i7 mükemmel bir sürüş deneyimi ve çok yüksek düzeyde konfor sunar – özellikle de Executive Lounge Koltuklarını seçerseniz – ancak pek çok teknoloji özelliği gereksiz yere karmaşıktır. BMW’nin i7 ile daha fütürist rakiplerine kıyasla daha geleneksel bir yol izlediğini düşünürsek, bu özellikle sorunlu olabilir. Bir EV’den daha geleneksel bir lüks sedan deneyimi arıyorsanız, daha geleneksel kontrolleri de tercih edebilirsiniz. Her halükarda, bu mükemmel lüks EV’lerin her birinin kendine özgü özellikleri ve dezavantajları vardır – özel ihtiyaçlarınız ve zevkleriniz için hangisinin en iyi sonucu verdiğini bulmak için hepsinin kapsamlı bir test sürüşü önerilir.

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/11/05/2023-bmw-i7-review/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir