2023 BMW iX M60 İlk Sürüş İncelemesi | alışılmışın dışında M

COMO, İtalya – BMW’nin model yelpazesi uzun yıllardır kısmen harflerle tanımlanmıştır. M, X ve i var ve hepsi kesinlikle farklı kişilikleri temsil ediyor. Adlandırma sistemine aşinaysanız, i3 ve X6 M’nin BMW yelpazesinin tamamen zıt uçlarında olduğunu hemen bilirsiniz. Bazı modeller, bahsi geçen X6 M ve iX3 gibi iki kategorinin kesişim noktasında sabitlendi, ancak elektrikli BMW iX M60 2022’de piyasaya çıkana kadar hiçbiri üç kutuyu işaretlemedi. Bu bir i, bir X ve bir M’dir. Aynı zaman.

Aynı anda üç şapka takabilir mi, yoksa bir kimlik krizinin eşiğinde mi? Öğrenmek için Alpler’i tek seferde geçtim.

BMW’nin iX’i M rozetini takmaya layık görmeden önce yaptığı değişikliklerin çoğu gövdenin altında. Güç, 111,5 kilovat saatlik devasa bir lityum iyondan elektrik çeken bir çift motordan (yol boyunca dört tekerlekten çekiş için aks başına bir tane) gelir. pil 610 beygir gücü ve 811 pound-feet tork ile dört tekerleği zaplamak için paketleyin. Bu, sıfırdan 60 mph’ye 3,6 saniyelik hızlı bir sprint için yeterlidir, ancak bu rakamların yalnızca Spor modu ve Başlatma Kontrolü açıkken açılabileceğine dikkat edin. Her iki sistemi de kapalı tutun ve sağ ayağınızın altında 532 beygir gücü ve 749 pound-feet tork var, ki bu hala bol. Standart 21 inç jantlarla 288 mil ve isteğe bağlı 22 inç jantlarla 274 mil maksimum sürüş mesafesi kontrolleri. EPA. Karşılaştırma için, temel iX xDrive50 ayrıca çift motorlu dört tekerlekten çekiş ile birlikte gelir, ancak toplam 516 beygir gücü ve 564 pound-feet tork sunar, bir duraktan 60 mil hıza ulaşmak 4,4 saniye sürer. EPA dereceli maksimum sürüş menzili, tekerleklerin boyutuna bağlı olarak 305 ila 324 mil arasında değişir.

Şasi değişiklikleri de bu tarifin bir parçasıdır. iX xDrive50’de isteğe bağlı olarak sunulan havalı süspansiyon sistemi, M60’ta standart olarak bulunur. Sürüş yüksekliğini ve sönümlemeyi mevcut sürüş, yol ve yük koşullarına göre otomatik olarak uyarlar ve bana daha sportif yol tutuşu sağlamak için M bölümünün mühendisleri tarafından kalibre edildiği söylendi. Rollbarlar da M60’a özeldir.

Açıklığa kavuşturulması gereken bir nokta, iX M60’ın V8 ile çalışan X5 M’nin elektrik eşdeğeri olmadığıdır. Tam gelişmiş bir M arabası değil.

BMW M patronu Frank van Meel bana, “Bu bir M Performance aracı, yüksek performanslı bir versiyon değil,” dedi. “M Performance otomobilleri için hedefimiz her zaman sürücüye daha fazla güç ve daha fazla hassasiyet kazandırmaktır. Şasi kurulumunu, yüksek performanslılar gibi bir palet aracı kadar ileri gitmeden daha doğrudan ve karoseri kontrolü daha iyi olacak şekilde değiştiriyoruz. Seri üretim arasındaki boşluk [iX] ve saf bir M o kadar büyüktü ki müşteriler, ‘Bana daha fazla M karakteri verebilir misin, ama parça için değil mi? Pistte geliştirebilirsin ama lütfen bana pist için bir araba verme. Ben sadece daha fazla performans ve daha iyi bir şasi istiyorum ama bunu çok da zorlaştırma.’“

Bu tasarım yaklaşımı, iX xDrive50 ve iX M60’ın neden bu kadar benzer göründüğünü en azından kısmen açıklıyor. Yakından bakın ve en üst modelin Spor görünüm paketine, zarif amblemlere ve yukarıda bahsedilen 21 inçlik jantlara sahip olduğunu fark edeceksiniz. Galerimizde gösterilen ve parlak siyah ve bronz dış kaplamaya sahip isteğe bağlı BMW Individual Titanyum Bronz Dış Tasarım ile sipariş edilebilir.

İçeri girin (önce karbon fiber kapı eşiklerini kontrol etmeyi unutmayın) ve standart iX ile M60’ın birbirinden pek farklı olmadığını bir kez daha fark edeceksiniz. BMW, Bowers & Wilkins surround ses sistemi gibi uzun bir standart özellikler listesi sunar, ancak iki varyant büyük ölçüde aynı görünür ve hissedilir. Bu kötü bir şey değil: iX çok fazla alan, konforlu koltuklar ve bir dönüşü kaçırmamanızı sağlamak için akıllıca artırılmış gerçekliğe dayanan navigasyon yazılımına sahip sezgisel bir bilgi-eğlence sistemi sunar (göründüğünden daha kullanışlıdır). Direksiyon simidi altıgen, orta konsol iki katlı ve gösterge paneli zarif bir minimalist tasarımla tanımlanıyor. Ancak M60, övülen M serisinin bir parçası olduğu için, karbon fiber kaplama, ön spor koltuklar ve bir dizi M amblemi alması gerekmez mi? Hayır, diye savundu van Meel.

“Gösterge panelinin kendisi ikoniktir,” diye açıkladı. “iX ile tartıştığımız konu buydu: Bu benzersiz araçta ne kadar değişiklik yapmak istiyoruz? Gerçekten eşsizdir; diğer tüm BMW’lerden farklıdır. Ve gösterge panosuna bakarsanız, karbon fiberi üzerine yerleştirmek zor olurdu çünkü size bu çok hafif uçuş izlenimini veriyor. Bu yüzden iç mekanda çok fazla değişiklik yapmamaya karar verdik.”

Galerimizi incelerken, iX’in ön ucunu son dinlenme yeri olarak seçen olağandışı çok sayıda hata sizi şaşırtmasın. Böceklerin tasarıma çılgınca ilgi duyması değil; Bu, ortalama ilk sürüşünüz olmadığı için orada sona erdiler. iX’i Berlin’den aldım ve Avusturya’yı, Lihtenştayn’ı (Denver büyüklüğünde bir ülke), İsviçre’yi ve Alpler’deki Splügen geçidini geçtikten sonra 600 mil sonra Como, İtalya’ya bıraktım. Bu yürüyüş sırasında akla gelebilecek hemen hemen her tür yolu deneyimledim.

Zamanın yararına Berlin’den Münih’e otobanı aldım ve BMW’nin iddia ettiği en yüksek hızı (standart iX için 124 mph’ye karşılık 155 mph) sınırsız bölümlerde test ettim. 155 mil hıza ulaşmak bir esinti: çoğu yüksek güçlü elektrikli otomobil gibi, iX düz noktalar olmadan hızlı ve doğrusal hızlanma sağlar. Bu hızda -ki bu hız bizim tarafımızda yaşayan pek az kişi için geçerli, kuşkusuz- iX, giydiği M rozetleri ve ağırlık merkezini önemli ölçüde azaltan hantal pil takımı göz önüne alındığında beklediğim kadar kararlı hissetmiyor. Menzil daha endişe verici: 155 mil hızla seyir ve gösterge panelindeki ekrana göre her 5 veya 6 saniyede bir kilometre (veya bir milin yaklaşık beşte üçü) sürüş menzilini kaybediyorsunuz. Benzinli ve dizel motorlar da üç basamaklı hızlarda olağanüstü bir oranda yakıt yakar, ancak bir yakıt deposu birkaç dakika içinde doldurulabilir, bu bir EV için söylenemez. 150’den fazla mil hızla sürerek kazandığınız süre ne olursa olsun, bir şarj istasyonunda kaybedersiniz. Otobanın sınırsız bölümlerini neyin öldüreceğini merak ediyorsanız, işte bu.

Avusturya makamları, sürücülerin ne kadar hızlı yol kat edeceklerini seçmelerine izin verme fikri konusunda neredeyse hevesli değiller ve ülkenin karayolları daha çok Amerika benzeri bir 75 mil ile sınırlı. Bu hızda, iX tam olarak elementinde: rahat ve zahmetsizce hareket ediyor. Aynı zamanda etkileyici bir şekilde sessiz… ki bunu söylemesi yapmaktan daha kolay. Elbette, susturulacak bir düz altılı veya V8 yok, ancak motoru denklemden çıkarmak, diğer gürültü kaynaklarının (örneğin rüzgar) sonunda sizin için şarkı söyleme şansına sahip olduğu anlamına geliyor. Mühendisler, iX’in kabininde gürültüyü kontrol altında tutma konusunda iyi bir iş çıkardılar. Bazı harika teknolojiler de var: uyarlanabilir hız sabitleyici, iX’i pinpon oynamadan kendi şeridinde tutmak için direksiyon yardımı ile birlikte çalışır (önceki BMW sistemleri o kadar başarılı değildi). Bu sistemi açmak, gösterge panelinde arabayı, şeridini ve motosikletler, arabalar ve kamyonlar dahil olmak üzere etrafındakileri gösteren özel bir konfigürasyon çağırır.

Alpler ufukta neredeyse bir serap gibi görünüyor, bulutların arasından yükselen karlı zirveler. Bir zamanlar boyun eğmez olduğuna inanılan bu devasa dağ silsilesi (yerel halk, ejderhaların 18. yüzyıla kadar zirvelerde yaşadığından korktu), şimdi hem yürüyüş hem de sürüş meraklıları için bir heyecan kaynağı. Aktarma organlarının tam çıkışının kilidini açmak için dokunmatik ekran aracılığıyla devreye alınan Sport modu ile iX M60, xDrive50’den (Alpler’de de sürdüğüm) belirgin bir şekilde farklı hissettiriyor. Bir viraja girerken çok daha az eğiliyor, çok daha hızlı çıkıyor ve dört tekerlekten direksiyon sistemi onu olduğundan daha çevik hissettiriyor. Sonuçta M markasının ruhuna daha yakın.

İkincil fakat önemli düzeyde, bir elektrikli aracı bir dağ geçidinden yukarı sürmek, bir gerilim filmi okumaya otomotivle eşdeğerdir. İlk olarak, menzilin ürkütücü bir hızla düşüşünü izlerken göğsünüzde bir panik filizi belirir. Kafanızın içinde çılgınca düşünceler sekiyor: “Üstte bir şarj istasyonu olma ihtimali nedir? Belki birinin jeneratörü vardır? Ya tüm bulduğum bir ev priziyse? Ah, lanet olsun, Hannibal MÖ 218’de burada bir fil sürüsüyle hayatta kaldı, muhtemelen kendimi bir iki gece hayatta tutabilirim.” Ancak zirveyi geçtikten sonra, fren enerjisi geri kazanım sistemi günü kurtarıyor. iX’te seçilebilecek iki ayar vardır, normal ve daha agresif “B”. Bunu seçmek, tek pedallı sürüşe izin vermek için yeterli toparlanmayı sağlar. Aşağı inerken, nadiren fren pedalına dokunmanız gerekir ve aktarma organları o kadar hızlı elektrik üretir – daha hızlı değilse bile! – yukarı çıkarken kaybediyordu. Vay canına.

Standart iX, 995 $ hedef ücreti dahil 84.195 $’lık bir taban fiyat taşırken, iX M60 106.095 $’dan başlar. Her iki fiyat da herhangi bir devlet indirimini içermez. Her ikisi de elektrikli SUV pazarındakiler için cazip seçenekler. Geniş bir iç mekan, kullanılabilir miktarda sürüş mesafesi ve sezgisel bir teknoloji paketi sunarlar. Adlarında hem i hem de X’i karşılarlar. Ancak iX M60 için, M’ye ne dersiniz?

M lensten bakıldığında, ürün yelpazesine ilgi çekici bir ektir. Tipik bir M (veya M Performance) arabası gibi hissettirmiyor ama aynı zamanda olumsuzluk bir M araba gibi hissediyorum. M-ness’in belirgin şekilde farklı bir tadı. Ve aynı zamanda, i-ness’in iX xDrive50’den belirgin şekilde farklı bir tadı; aşırıya kaçmadan daha hızlı ve genellikle daha sportif. Ne olduğunu biliyor gibi görünüyor. Burada kimlik krizi yok.

İlgili video: