PHOENIX, Arizona. – 2023 BMW XM, BMW’nin ilkleri ve yeni konseptleriyle dolu. 45 yıl önceki ikonik M1’den bu yana daha az varyantı olmayan sadece M modeli olan ilk üretim BMW’dir. Sadece bu da değil, tam teşekküllü bir M ürünü olan ilk plug-in hibrit. Hem içte hem de dışta tasarımı, istiflenmiş dörtlü egzoz, bana bak dış aydınlatma, çılgın geometrik bir tavan döşemesi ve gösterge panelinde şaşırtıcı doğal deri gibi her türlü yeni süsü içeriyor. Saf bir BMW M arabası olmadığı için reddedebilir, ancak BMW’nin şimdiye kadar bir araya getirdiği en iyi performans SUV’unu da kaçırmış olursunuz.
Spesifikasyon tablosuna bir göz attıktan sonra X5 M Competition ile karşılaştırma yapmak kaçınılmazdır – markanın diğer arkadan çekişli araçlarıyla paylaşılan BMW’nin modüler CLAR platformunu kullanır – ancak direksiyon başında birkaç dakika bu düşünceleri dağıtır. PHEV olmak, XM’nin büyük yararına olacak şekilde deneyimi büyük ölçüde geliştirerek ona tamamen kendi başına bir kimlik verir.
Bazı düşük menzilli EV’lere yaklaşan ve i3’ün ilk piyasaya sürüldüğünde sahip olduğundan daha büyük olan 29,5 kilovat saatlik dev bir pil paketi gövde altına monte edilmiştir ve BMW başına yaklaşık 30 millik tamamen elektrikli bir menzil sağlar. Sekiz vitesli otomatik şanzımana entegre edilen elektrik motoru, 194 beygir gücü ve 207 pound-feet tork ürettiği için sizi durmaktan şaşırtıcı bir hızla uzaklaştırabilir. i4 M50 ve iX M60 gibi EV’lerdekine benzer sesler, EV modunda hoparlörlerden çalıyor ve 4,4 litrelik çift turbo V8’in gürültüsüne o kadar kusursuz bir şekilde karışıyor ki, elektrik modunda olup olmadığınızı sorguluyorsunuz. . Kaygan ve zarif ama V8, diğer M arabalarında alıştığımız hayvan gibi davranmaya devam edebilir.
Elektrik motoru çok güçlü olduğu için, içten yanmalı motorun çıkışı, V8 ile çalışan M araçlar için alt tarafta yer alıyor ve 483 beygir güç ve 479 pound-feet tork üretiyor. Karşılaştırma için, X5 M Competition, V8’inden dört tekerleğe de 617 beygir gücü ve 553 pound-feet veriyor. XM için birleşik çıktı, yine de bu sayıları yener ve doyurucu bir 644 beygir gücü ve 590 pound-feet torka çıkar ve talep edilen 4,1 saniyede 0-100 km/s hıza izin verir.
Dururken gaza basmak, XM’nin 6.052 kiloluk boş ağırlığından şüphe duymanıza neden olacaktır. Yüksek güçlü EV’ler tarafından sergilenen koltuk başlığını çarparak anında devreye giren hızlanma, XM şiddetli bir şekilde hattan çıkarken burada devreye giriyor. Ve herhangi bir elektrik momentumu kaybolmadan önce, ikiz turbolardan gelen güç, partiyi sallamaya devam etmeye hazır. XM’nin hızlanma hissi ve gaz tepkisi daha iyi Çünkü elektrikli bir M otomobilinden tam olarak umduğumuz şey olan bir PHEV.
BMW’nin bu büyük, ağır SUV’un M bölümünden bir şey gibi yol tutuşunu sağlamak için büyük bir hile çantası var. Ön ve arka aktif viraj denge çubukları, arka tekerlek yönlendirmesi, benzersiz şasi tasarımı ve muazzam tekerlekler ve lastiklerin tümü, XM’yi sürmenin olduğu kadar eğlenceli hale gelmesinde rol oynar. Direksiyon simidinden ve pantolonun oturduğu yerden hissedilen sert şasi bağlantıları, bu BMW’nin ciddi olduğunu hemen gösterir. Arizona’nın dolambaçlı dağ yollarında, XM kendini yol için fazla hantal hissetmeden bir köşeden diğerine atlıyor. Devasa frenleri yokuş aşağı giderken bile ter dökmedi. Tekerleği doğrultun ve XM, bir M3’te alıştığımız aynı doğruluk düzeyine hemen uyar. Bu XM’nin direksiyon çabası, Spor modunda bir hataya göre ağır olduğundan, Konforlu direksiyon ayarı şaşırtıcı bir şekilde en iyisidir. Yine de, tüm bu ağırlığın ortadan kaybolması hayran olunacak bir şey ve BMW bunu kemikleri çıtırdatan sürüş kalitesine başvurmadan yapıyor.
XM’nin süspansiyonundaki af, BMW’nin M SUV’ları için yeni bir kalite çünkü hem X5 M hem de X3 M yol ne olursa olsun sizi yener ve şasi bozulduğunda iyi tepki vermez. Uyarlanabilir amortisörler ve çelik yaylar – önde doğrusal ve arkada kademeli – tam istediğimiz gibi aranıyor. XM’yi kilometrelerce büyük bir gezici olarak kullanabilir ve kontrollü, konforlu otoyol sürüşünün keyfini çıkarabilirsiniz. Ve bu konforlu amortisör ayarında bile, XM virajlarda sallanmaz. Tam Sport Plus amortisör ayarıyla onu renklendirebilirsiniz ve bu, daha az gövde hareketi şeklinde güven sağlarken, harika sürüş kalitesi hala oradadır. Köşe ortasındaki büyük bir yükselme şasiyi alt üst etmez veya alarma neden olmaz. Bunun yerine, XM onu hemen omuz silkiyor ve kamyonu sürmeye devam ederek onu virajlara girip çıkmaya devam etmek için güven sağlıyor.
Keskin virajlardan ve dar virajlardan hızlanmak, M xDrive dört tekerlekten çekiş sistemine parlama şansı verir ve bu, ince dört tekerlekten direksiyonun viraja hızlı ve dengeli bir burun dalışı ile şaşırtmasının hemen ardından gelir. XM, sol ve sağ arka tekerlekler arasında tamamen değişken tork dağılımı hedefini gerçekleştirirken bol elektrik torkundan faydalanmasına olanak tanıyan yeni, modele özgü bir M Sport diferansiyeline sahiptir. Gaz kelebeğine girerken anında devreye giren ekstra elektrikli itme elle tutulur. Çekiş ve denge kontrolü dadılarını gevşeten M Dinamik Modunda (MDM) yandan eğlence sadece bir adım ötenizde. Ekstra düşük çekişli yüzeylerde olmanız durumunda, XM, AWD sisteminin programlamasını değiştiren ve arka diferansiyelin kilitleme işlevini devreye sokan benzersiz bir 4WD Sand moduna sahiptir.
XM’nin parçalarının toplamı onu gerçekten de en eğlenceli M SUV yapıyor ama yine de bazı hatalar var. En büyük sorunu, en agresif manuel modda vites değiştirmektir. BMW, her vites büyüttüğünüzde şiddetli sarsıntılara ayarlandı ve bunlar sizi iyi bir dağ yolunda düştüğünüz ritimden uzaklaştıracak kadar şiddetli. Tekrar orta Sport’a (Sport Plus değil) çevirin ve sarsıntılar kaybolur, ancak vites geçişleri bir kürek çekmek kadar hızlı değildir. Çözüm, onu akıllı otomatik vites değiştirme moduna sokmak, ancak nişan kaybı utanç verici.
Dış görünüş gibi, bir pay XM’nin içinde oluyor ama kesinlikle daha az tartışmalı ve gerçekten çekici olduğunu iddia ediyorum. Yüksek takviyeli koltuklar, M temalı aydınlatma ve “Vintage Merinos” deri (doğrudan yukarıda görülüyor) gibi gerçekten lüks unsurlar, havayı anında belirliyor. XM, yüksek lüksü geleneksel M tasarımıyla en iyi şekilde harmanlayarak, daha küçük bir M SUV’da belirtebileceğiniz her şeyin çok ötesine geçer. Alcantara ile kaplanmış ve 100 LED ışıkla arkadan aydınlatılmış bir 3D prizma yapısı kullanan heykelsi tavan kaplaması en önemli mücevherdir – herhangi bir cam tavandan çok daha soğuktur.
159.995 $’lık taban fiyattan beklediğiniz gibi, eldeki teknik özelliklerde eksiklik yok. BMW’nin Kavisli Ekranına ve iDrive 8 yazılımına zaten çok fazla tepki verdik, ancak XM, yeni iDrive 8.5 kablosuz güncellemesi için uygun modellerden biri, bu nedenle işlerin gerçekten düzeleceğini umacağız. bu yaz kullanıma sunulduğunda. Orta konsoldaki fiziksel düğmeler, XM’yi saf elektrik, hibrit ve “eCONTROL” modlarından hızlı bir şekilde değiştirmek için kısayollar sağlar; ikincisi ya mevcut pil şarjını korur ya da enerji geri kazanımı yoluyla şarj ekler. Her zaman olduğu gibi, her zaman kullanışlı özel M1 ve M2 direksiyon simidi geçişleri, ideal kurulumlara atlamayı çocuk oyuncağı haline getiriyor ve XM’nin bir PHEV olması nedeniyle burada normalden daha fazla özelleştirme mevcut. Sürücü yardım sistemleri paketinin kullanımı, direksiyon simidi komutlarıyla son derece kolaydır ve XM’nin harika bir grand tourer olmasına daha fazla katkıda bulunurlar.
Tüm bu daha sıradan avantajlar hayati önem taşır, çünkü XM’ler çocukları okula bırakmak veya lüks otel valelerinde oyalanmak için bir yarış pistinde veya hatta virajlı bir arka yolda bombalamaktan daha fazla zaman harcayacaktır. Neyse ki, arka koltuk oldukça geniş. Daha uzun yolculuklar için, daha performans odaklı ön koltuklardan çok daha yumuşak olan esnek arka koltuklar takılmak için hoş olacaktır. Eğimli tavan çizgisine rağmen, daha uzun boylu yetişkinler için tavan boşluğu sorun olmaz. Yük tabanı nispeten yüksek olduğundan ve zemin altı depolama alanı bulunmadığından, kargo alanı bu dev akünün varlığıyla sınırlıdır. Bir X5 veya iX, XM’ye karşı burada büyük kazanır, ancak alanın yararsız olduğunu düşünmeyin, çünkü bu hala büyük bir SUV.
Yine de, diğer tüm performans SUV’larını geride bırakan büyük performans SUV’u mu? Bu bir hayır; Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, saf sürüş perspektifinden meraklıları kazanmaya devam edecek. Bununla birlikte, XM’nin temsil ettiği şey, BMW M’nin elektrifikasyon alanına başarılı bir şekilde girebilmesi ve tamamen yanmalı motor performansı SUV tekliflerinden hem daha ilgi çekici hem de sürüşü daha iyi olan nihai bir ürünle sonuçlanabilmesidir. XM’yi karşılayabilen biri, muhtemelen işe gidip gelirken elektrik gücüyle birkaç ekstra para biriktirme konusunda çok endişeli değildir, ancak söz konusu elektrik gücü yoluyla elde edilen performans artışı kesinlikle takdir edilecektir. Artı, eğer Amerika Avrupa politikalarını benimsemeye karar verirse düşük emisyonlu bölgeler şehirlerde, XM görev için mükemmel şekilde uygun olacaktır.
Dışa dönük dış tasarımı ya seveceksiniz ya da nefret edeceksiniz, ancak XM’nin performansı yadsınamaz ve keyifli. Bir SUV olabilir, ancak hem benzersiz görünen hem de kıkırdama ve sesli kıvılcımlar saçan bir SUV. vay canına direksiyonun arkasından. Özellikle M bize hala M2, M4 CSL ve M8 gibi arabalar veriyorsa bunda sevilmeyecek ne var?
İlgili video:
Kaynak : https://www.autoblog.com/2023/03/17/2023-bmw-xm-first-drive/