2023 Fiat 500e İlk Sürüş İncelemesi: Bir Avrupa önizlemesi

TURİN, İtalya – Amerika’nın Fiat 500 ile ilişkisi en iyi ihtimalle sert olmuştur.

Orijinal, savaş öncesi modele göz gezdirerek, ikinci nesil 500 (motoru arkaya monteli olan), ön uçtan böcek gözü gibi çıkıntı yapan korkak farlarla kısa bir süre burada satıldı. Küçük ve güçsüz olmasına rağmen, kendi bildiğince sürmesi çok eğlenceli olsa da, birkaç yıl sonra piyasadan çekilemedi ve piyasadan çekildi.

Üçüncü nesil 500, 2012’de buraya geldiğinde Fiat’ın Amerika Birleşik Devletleri’ne dönüşüne öncülük etti. Avrupa aromalı bir yarı kompakt hatchback’in Ford F-150 kalesinde satmasını bekleyebileceğiniz kadar iyi sattı ve 2019’da boyun eğdi. hala amaçlanan halefinin yanında gölet boyunca satılıyor. Bu, 2020’de tanıtılan ve retro tasarımı koruyan ancak yalnızca elektrikle çalışan dördüncü nesil 500 olacaktı.

Amerika Birleşik Devletleri’ndeki satışların 2024’ün başlarında başlaması planlanıyor, bu da arsız hatchback’in Amerikan kaldırımında tekerleği çevirdiğinde yaklaşık dört yaşında olacağı anlamına geliyor. beklemeye değer mi Bu eğlenceli EV vızıltısını neyin oluşturduğuna dair daha iyi bir fikir edinmek için Fiat’ın kuzey İtalya’daki memleketi Torino’ya gittim.

Baştan belirtmem gereken bir nokta var: Galerimizde gördüğünüz şey, adının sonuna “e” eklenmiş yeni 500 Amerikan showroom’larına girdiğinde alacağınız şeyle tam olarak aynı değil. Fiat, Amerika pazarı modelini henüz ayrıntılı olarak açıklamadı, ancak değişikliklerin çoğunun teknik özellikler sayfasında ve standart ve isteğe bağlı donanım listesinde bulunacağını varsaymak mantıklı. Fiat, Avrupa pazarındaki bir arabayı alıp buraya değişmeden gönderemez, ancak dış veya iç tasarımda önemli güncellemeler beklemiyorum – hiçbir şey onun açık havada dört kapılı bir crossover’a dönüşeceğini göstermiyor.

Tasarımdan bahsetmişken, son nesil model 2007’de piyasaya çıktığından beri 500’ün ana satış noktası oldu, bu nedenle Fiat’ın düzenlemeleri oldukça hafifti. Araba gezegeninde olup bitenlerden haberdar olmayan birinin yeni bir 500’e baktıklarının farkında olmayabileceğini tahmin ediyorum ve bu kasıtlı. Hala arsız bir şekilde retro olan model, iki parçalı LED farlar ve büyük bir “500” amblemi, parlak kemer çizgisi kaplaması ve daha keskin bir bagaj kapağı içeren yeni görünümlü bir ön kısım ile selefinden sıyrılıyor. Oranları değişmedi, ancak eskisinden biraz daha büyük: 143 inç uzunluğunda, 66,3 inç genişliğinde ve 60,1 inç yüksekliğinde, boyutları onu son 500’den yaklaşık 3 inç daha uzun, 2 inç daha geniş ve 2 inç daha uzun yapıyor. burada satıldı. İki veya üç (!) kapılı bir hatchback ve yarı dönüştürülebilir olarak sunulur. İki kapılı hatchback kullandım ve hangi varyantın/varyantların Amerika Birleşik Devletleri’ne geleceğini söylemek için henüz çok erken.

Daha büyük değişiklikler iç mekana dağılmış durumda: yeni 500e, hem uyum ve kaplama hem de donanım açısından son nesil modelden çok daha hoş hissettiriyor (hatta Maserati tarzı elektrikli kapı kolları bile var). Ayrıca, Stellantis portföyüne yapılan son eklemelerin çoğuna nüfuz eden aynı eğlenceli tasarım yaklaşımından da yararlanır. “FIAT” döşemeye dikilmiştir, eski 500’lerin ana hatları iç kapı kulpunda “Made in Torino” ifadesinin yanında görünür ve Torino silüeti kablosuz şarj pedinin matına kazınmıştır. Sürücü, iki kollu bir direksiyon simidine ve canlandırıcı derecede basit bir dijital gösterge grubuna bakarken, 10,25 inçlik bir dokunmatik ekran ön panele hakim.

Son nesil 500 ile yeni model arasındaki benzerlikler yüzeysel; iki araba metal levha altında hiçbir şeyi paylaşmıyor. Yeni bir platform üzerine inşa edilen 500e, ön tekerlekleri 95 beygir gücü ve 162 pound-feet tork ile hızlandırmak için küçük, 28,5 kilovat saatlik bir lityum-iyon pil takımından elektrik çeken, öne monte edilmiş tek bir elektrik motoruyla birlikte gönderilir. . Bu sürüm ölçeğin 2.601 pound olduğunu gösteriyor ve kristal kürem bana onu Amerika Birleşik Devletleri’nde görme ihtimalimizin düşük olduğunu söylüyor. Muhtemelen elde edeceğimiz şey (bunun tamamen spekülasyon olduğunu unutmayın), Avrupalı ​​sürücülerin fazladan ödemek zorunda olduğu aktarma organları olacaktır. Hâlâ öne monte edilmiş bir elektrik motoru etrafında inşa edilmiştir, ancak pil takımının boyutu 42 kWh’ye çıkar ve tork sabit kalsa da beygir gücü 118’e çıkar. Bu konfigürasyonda, 2.843 pound 500e’nin durmadan 100 km/s hıza ulaşması, temel model için 9,5 saniyeye kıyasla 9 saniye sürüyor.

Sürüş menzili, aracı nereye sürdüğünüze ve kime sorduğunuza bağlıdır. Fiat, küçük ve büyük pil paketleri için sırasıyla 118 mil ve 205 mil rakamlarını aktarıyor, ancak yalnızca şehir içinde sürüşün sırasıyla 257 mil ve 291 milin kilidini açtığını belirtiyor. Bu rakamlar, Avrupa’nın kötü şöhretli iyimser WLTP test döngüsü kullanılarak elde edildi ve EPA rakamlar daha düşük olacaktır (her iki pil takımını da aldığımızı varsayarsak).

Sürücü koltuğundan 500e hakkında beğenilecek çok şey var. Boyutları göz önüne alındığında tahmin edebileceğinizden daha geniştir, ön koltuklar oldukça rahattır ve dijital gösterge paneli canlandırıcı bir şekilde basittir. Temel, bazı IMAX benzeri ekran şirketlerinin arabalarına giderek daha fazla doldurmasından hoş bir değişiklik. Ve bir bakıma aynı zamanda retro: eski 500 aynı zamanda çok basit bir gösterge paneliyle geldi. Gösterge panelindeki malzemeler, bu arabanın rekabet ettiği segment göz önüne alındığında iyi hissettiriyor, ancak kaya gibi sert plastikleri bulmak için çok uzun süre uğraşmanıza gerek yok ve vites seçme düğmeleri yerden tasarruf sağlıyor ancak kullanımı kullanışsız. Arka tarafta… şey, bu bir 500, ferahlığıyla asla ama asla beğenilmeyen bir model. Dar ve bagajı küçük ama NBA oyuncularını arka koltuklara ve bagaja bir soğutucu sığdırmayı beklemek, bir Chevrolet Tahoe ile Roma’nın merkezinde zikzak yapmayı beklemeye benziyor.

Fiat, yukarıda belirtildiği gibi, Amerika Birleşik Devletleri’nde piyasaya sürülmeden önce 500e’de bazı değişiklikler yapacak, ancak iç mekanın olduğu gibi gitmesinin iyi olduğunu söyleyebilirim … bir istisna dışında. Orta konsolun alt kısmından fırlayan tek, ufacık bardak tutacağı, Big Gulpuccinos’u karada kesmeyecek.

Direksiyon başında geçirdiğim zamandan daha ilginç ve beklenmedik çıkarımlardan biri, 500e’nin benzin yakan selefi gibi kullanmasıdır. Elektrik motorunun ani torku sayesinde daha hızlıdır ve açıkça daha sessizdir, ancak itilip kakılmayı sevmez (Abarth markalı model görünüşte bunun için var). Pil takımı şasiye ve doğrudan koltukların altına entegre edilmiş olsa da, nispeten küçük boyutu, 500e’nin diğer EV’ler gibi ekili ve alttan ağır hissetmesini engelliyor.

Bu arabanın gerçekten parladığı yer şehir. Zahmetsizce ve sessizce ışıktan ışığa süzülür ve trafikteki boşluklara fırlar. Nispeten dar dönüş yarıçapı ve hafif direksiyon sistemi sayesinde park etmesi de kolaydır. Direksiyonun eşit derecede hızlı ve belirsiz olmasına ve süspansiyonun şaşırtıcı derecede sert olmasına rağmen, köy yollarında ve hatta otoyolda da evindedir. Fiat’ın 500e’ye Amerika Birleşik Devletleri’ne seyahat izni vermeden önce yapacağı değişikliklerden birinin bu olduğunu tahmin ediyorum; küresel pazar arabaları, farklı alıcı tercihleri ​​nedeniyle genellikle Avrupa’da Amerika Birleşik Devletleri’ndekinden daha sert bir süspansiyonla gelir.

Bilgi-eğlence sisteminin menülerinden biri, güç aktarım tipinden bağımsız olarak modern bir arabada olağandışı olmayan güç akışını gösterir. Burada harika olan şey, motorun gerçek zamanlı güç tüketimine ek olarak, klima kontrol sisteminin ne kadar meyve suyu çektiğini göstermesidir. Bu, bir EV sürerken büyük ölçüde tahmin yürütmeyi ortadan kaldırır – menziliniz serbest düşüyorsa, nedenini anlamanıza yardımcı olabilir. Benim durumumda, mesafe kat ettiğimden daha fazla menzil kaybettim. İtalyan Alpleri’nin eteklerinde hava oldukça soğuktu, bu yüzden sürüşün çoğu için ısıtıcıyı açık tuttum (test cihazımda ısıtmalı koltuklar yoktu). Kilometreniz kelimenin tam anlamıyla değişebilir.

Fiat, sırasıyla Normal, Range ve Sherpa adlı üç sürüş modu programladı. İlk mod açıklayıcıdır, ancak önemli bir ayrıntı, fark edilebilir bir fren enerjisi geri kazanımının olmamasıdır. Gaz pedalını kaldırın ve 500e herhangi bir dirençle karşılaşmadan yanaşıyor. Menzil, Normal’e çok benziyor ama güçlü miktarda yenilenme getiriyor; ayağınızı gaz pedalından kaldırarak tamamen durabilirsiniz. Son olarak ve bu durumda, en azından, Sherpa en yüksek hızı yaklaşık 50 mph ile sınırlar ve mümkün olduğu kadar fazla menzilden tasarruf etmek için klima sistemini ve ısıtmalı koltukları (varsa) devre dışı bırakır. Şüpheli bir şekilde, bu başka bir retro dokunuş: Sherpa modu ile yazın cehennem gibi sıcak olacaksınız ve tıpkı hava soğutmalı, 13 beygir gücünde iki silindirli motora sahip 1957 500’de olduğu gibi asla otoyol hızlarına ulaşamayacaksınız. .

Tek pedallı sürüş modu, şehir içi sürüşte gerçek bir nimettir ve ayağınızı gaz pedalından her çektiğinizde pil takımına biraz menzil katar, ancak geri dönüp tasarım sürecine müdahale edebilseydim, Bir ara mod eklerdim. Mevcut haliyle, ya hep ya hiç ve Menzil modunda elde ettiğiniz yenilenme nispeten agresif. 500e, örneğin bir Range-Light modundan faydalanacaktır.

500e’ye bakmanın iki yolu vardır. Bir yandan, benzinle çalışan selefinden çok daha az kullanışlı ve çok daha pahalı. Sınırlı sürüş menzili, onu çoğu aile için ikinci araba statüsüne düşürecek ve Amerika pazarı için fiyatlandırma açıklanmasa da ucuz olmayacak. İtalya’da 95 beygir gücündeki model için 29.950 € ve 118 beygir gücündeki versiyon için 33.150 €’dan başlayan fiyatlar sırasıyla yaklaşık 31.800 $ ve 35.200 $’ı temsil ediyor, ancak dönüşüm hiçbir zaman Google’ın ortaya koyduğu kadar basit değil. Öte yandan, 500e’yi mükemmel araba olarak kabul edecek bir nüfus alt kümesi var. Kendi ülkesinde bile dikkatleri üzerine çekiyor, Avrupa’nın kalabalık şehir otomobili segmentindeki en iyi iç mekanlardan birine sahip ve büyük şehir yaşamı için özel olarak tasarlandı. Bunun Amerika Birleşik Devletleri’nde nasıl geri çevrildiğini görmek ilginç olacak.

İlgili video: