ANN ARBOR, Mich. — Genesis GV60, Hyundai ailesinden üç yeni, son teknoloji elektrikli otomobili tamamlıyor. Mükemmel Hyundai Ioniq 5’i ve aynı zamanda mükemmel Kia EV6’yı takip eder ve aynı 800 volt ile aynı elektrikli platform (E-GMP olarak adlandırılır) üzerine inşa edilmiştir. pil mimari. Genesis lüks markasının (diğeri Electrified G80’dir) iki yeni elektrikli aracından ilki olan GV60, tasarım, performans ve lüks düzeyi açısından kendisini kuzenlerinden ayırmayı hedefliyor.
Kesinlikle diğerlerinden farklı görünüyor, ancak çizgileri Ioniq 5’in kırışık, fütürist estetiğinden daha şık ama yine de keskin EV6’ya daha yakın. 114,2 inçlik bir dingil mesafesi ile GV60, ayak izi olarak Kia EV6 ile aynıdır ve akslar arasında Ioniq 5’ten daha küçüktür. Bununla birlikte, toplam uzunluğu 177,8 inç olan Genesis, her ikisinden de daha kısadır. GV60, kardeşleri arasında yer alan 62,4 inç yüksekliğinde duruyor ve daha uzun Ioniq 5 gibi, hemen yanında durana kadar daha da yüksek görünüyor.
GV60’ın içinde, tasarımı ve teknolojiyi ön plana çıkaran zevkli bir lüks yer var. İçeri girdikten sonra muhtemelen ilk fark edeceğiniz şey orta konsoldaki cam küre. Arabayı çalıştırdığınızda, bu küre baş aşağı dönerek bir döner vites seçiciyi ortaya çıkarır. Instagram için yapılmış bir özelliktir ve TikTok. İç malzemeler Hyundai ve Kia’dan daha kaliteli görünüyor ve genel ambiyans, Ioniq 5’in minimalist modern atmosferinden veya EV6’nın sportif kabininden daha çok geleneksel lüks hissi veriyor. Başka bir deyişle, uygun bir Genesis. Buradaki uzlaşma, Genesis GV60’ın arka diz mesafesinin hem Hyundai hem de Kia tarafından geride kalmasıdır. İkinci sıranın arkasında 24 fit küp olan kargo hacmi, Kia EV6 ile neredeyse aynıdır, ancak Ioniq 5’in 27.7 fit küpünden daha azdır (ancak Ioniq ve EV6 bagaj testlerinde gördüğümüz gibi, teknik özellikler olmayabilir. gerçek dünya kullanışlılığına eşittir).
Kuzenleri gibi GV60 da bilgi-eğlence sistemi ve gösterge paneli için bir çift dijital ekran kullanıyor. Bunların kullanımı kolaydır ve yanıt vermeleri hızlıdır, ancak GV60, sabit düğme kontrollerine vurgu yapar, bu da ayarlarla uğraşmak için menüler arasında daha az gezinme anlamına gelir. Direksiyon simidi ve orta konsol üzerinde, çeşitli menülere veya araç özelliklerine (Sessiz mod, telefon projeksiyonu veya ekranı açıp kapama gibi) kısayollar olarak programlayabileceğiniz bir dizi sabit düğme ve ayrıca yedek bir döner düğme denetleyicisi vardır. GV70 ve 2023 Electrified G80’de olduğu gibi. Gözlerinizi yoldan ayırmadan hız, navigasyon talimatları ve kör nokta bilgileri gibi faydalı bilgiler sağlayan bir baş üstü ekranı da vardır.
İlk kez araba kullandığınızda, “onu tanımaya başlıyorsunuz” demek alışılmadık bir şey değil. GV60 ile otomobil, parmak izi ve yüz tanıma özelliği sayesinde sizi tanır. Bunları kurmak oldukça basit süreçlerdi. Ekrandaki mesajlar, tam bir baskı elde edene kadar parmağımın farklı kısımlarını – yanlar, uç, orta – taramak için yüzer orta konsolun ön ucundaki küçük düğme benzeri daireyi kullanmamı istedi. Ardından, yüz tanıma için bana arabadan inmemi ve yeşile dönene kadar doğrudan B sütunundaki aydınlatılmış daireye bakmamı söyledi. Tamamlandı. Artık bir bakışta arabanın kilidini açabilir ve bir dokunuşla çalıştırabilirdim. En azından teorik olarak. GV60’taki ilk yolculuğum bir konser için Detroit’e bir otoyol yolculuğu olacağından ve gece yarısına yakın bir lojistik kabus riskine girmek umurumda olmadığından, anahtarları geride bırakarak kaderi baştan çıkarmaya hazır değildim.
Özellikle hareket hastalığına yatkın bir av tüfeğiyle Ann Arbor’dan ayrıldık ve Detroit’e doğru yola çıktık. Direksiyon simidindeki “Yükselt” düğmesi ne kadar çekici olsa da (daha sonraları), hızlanma ve yol tutuşu başka bir gün test edilecekti. Bununla birlikte, yolculuk, akşamı kusmadan uzak tutma görevine kalmıştı. Konfor modunda, GV60, uyarlanabilir süspansiyonu sayesinde sorunsuz ve sessiz bir sürüş sağlar — MacPherson önde, arkada beş bağlantı payandalıdır. GV60’ın Önizleme Elektronik Kontrollü Süspansiyon özelliği, Genesis’in püf noktalarından yola çıkarak yol yüzeyi koşullarını değerlendirmek ve amortisörü kontrol etmek için hız tümsekleri gibi şeyleri tanımak için ön kamera ve navigasyon sistemini kullanarak işleri daha da iyileştirir. Mercedes-Benz EQS, benzer teknolojiye sahip yoldaki diğer birkaç otomobilden biri ve bu çok daha ucuz Genesis için bir şeyler söylüyor.
Şu anda ABD’de GV60 iki adet dört tekerlekten çekişli güç aktarma organı seçeneği sunuyor (225 beygir gücünde arkadan çekişli bir versiyon buraya gelmiyor gibi görünüyor). Hedef dahil 59.985 dolardan başlayan Gelişmiş donanım, 160 kilovat (214,6 beygir gücü) sağlayan bir arka motora sahipken, ön motor ek 74 kW (99,2 hp) sunuyor. Toplam çıkış 314 hp ve 446 lb-ft’dir ve kabaca Ioniq 5 ve EV6’nın mevcut en üst sürümlerine eşittir. Test cihazımız GV60 Performance 68.985 dolardan başlıyor ve her motordan 160 kW ve 258 lb-ft’ye kadar hizmet veriyor, toplam 429 beygir gücü ve 516 lb-ft tork. Yukarıda bahsedilen “Yükselt” düğmesinin kullanılması, her seferinde 10 saniye boyunca 483 hp’ye kadar krank yapar.
Ancak ücretsiz öğle yemeği yok. Her ikisi de E-GMT kardeşleriyle aynı boyutta 77,4 kilowatt-saat pil paketine sahip ancak daha kötü menzile sahip. Gelişmiş, EPA tarafından tahmin edilen 248 mil menzil sağlarken, Performans 235 mil’e düşer. Sonuncusu bu günlerde sönük bir sayı ve menzil bir öncelik ise, Electrified G80 ve 282 mil olarak derecelendirilen daha büyük pili, muhtemelen daha çekici Genesis EV olacak. Yine de, Performans’ın fazladan 115 midillisi göz önüne alındığında, bazıları bu milleri kaybetmeyi kabul edilebilir bir fedakarlık olarak görecektir.
Ve huzursuz bir yolcunun konfor gereksinimleri tarafından engellendiğinde, bu sayılar pratikte komik bir şekilde şaplak atan, ön lastiklerin patinaj yapmasına ve hız göstergesinin kontrol etmeyi düşündüğünüzden daha erken 60 mil hızla geçmesine neden olan hızlandırıcı bir deneyime dönüşüyor (yetersiz gibi görünüyor) 4 saniye, en fazla). Yoldayken Boost modunu kullanmak, sürüklemekte olduğunuz bir çapayı anında kesmiş gibi hissederek, daha yavaş bir sürücüyü geçmenize veya bir otoyol rampasından trafikteki bir boşluğa doğru yol almanıza olanak tanır. 10 saniye dolduktan sonra, Boost modu her şeyi yeniden yapmaya hazırdır, bekleme süresi gerekmez.
Ayrıca çeşitli sürüş modları arasından seçim yapabilirsiniz: Eco, Comfort ve Sport. Ayrıca motor, direksiyon, süspansiyon, E-LSD ve denge kontrolü için ayarları önceden seçmenize olanak tanıyan bir Özel mod da vardır. Bu bireysel ayarların her biri için Comfort ve Sport arasında seçim yapabilirsiniz. Motor ayarında ayrıca Eco seçeneği bulunurken, E-LSD’de “Kapalı” seçeneği bulunur. Rejeneratif frenleme ayarlarınızı anında yapmak için direksiyon simidinin arkasındaki kürekleri kullanabilirsiniz. Bunu bir sahile veya tek pedalla sürüşe yaklaşan “i-Pedal” moduna kadar çevirebilirsiniz. Ancak Ioniq 5, EV6 ve Electrified G80’de olduğu gibi, GV60, arabayı en son kullandığınızda i-Pedal kullanıp kullanmadığınızı “hatırlamayacak”. Her seferinde yeniden seçmeniz gerekiyor.
E-GMP üçlüsünün en hızlısı olmasına rağmen, Genesis GV60’ın yol tutuşu en sportif (ve en pahalı) EV6 ve Ioniq 5’inki kadar keskin değil. Karşılaştırma biraz Ford Mustang Mach-E ve Volkswagen’inkine benziyor. ID.4 — Ford gibi, GV60 düz bir çizgide hızlı ve pürüzsüzdür, ancak direksiyon girdilerine yanıt verirken biraz dalgalıdır. İyi bir ağırlık ve denge ile direksiyon hissi harika, özellikle Sport modunda, hoş dokunsal geri bildirim ile. Muslukta bu kadar çok torkla her zaman değişim içinde olan lastikler ve kaldırım arasındaki etkileşimin iyi bir şekilde anlaşılmasını sağlar. Dönüş biraz yavaştır ve GV60, siz yanal g kuvvetleri oluştururken uyumlu süspansiyonu üzerinde biraz yuvarlanma eğilimindedir.
GV60 aynı zamanda çekiş gücünü kaybetmek için de hızlıdır. Spor modunda, Boost etkinleştirilmiş olsun ya da olmasın, bir duraktan kalkış yaparken, ilk patinaj yapmaya başladıklarında ön lastiklerden bir ses geliyordu. Ardından, Yükseltme ise, bir an sonra başka, daha uzun bir gıcırtı olurdu. Biraz direksiyon açısıyla besleyin ve lastiklerden daha da fazla drama alırsınız. Şaka yapmak istediğinizde eğlencelidir, ancak herhangi bir tur süresinde yardımcı olmaz… ama GV60 bunun için değil.
Uygunsuzluktan bahsetmişken Genesis, GV60’a bir Drift modu eklemeyi düşündü. Bir video oyunu hile kodundan farklı olarak, onu etkinleştirmek için biraz hile var. Spor moduna getirin, denge kontrol düğmesini tamamen kapanana kadar yaklaşık 3 saniye basılı tutun, ardından direksiyon simidinin arkasındaki her iki regen küreklerini aynı anda 3 saniye basılı tutun. Doğru yapılırsa, gösterge panelinde aracın biraz tutuş ve lastikten vazgeçmeye hazır olduğuna dair bir bildirim almalısınız. Komşularınız ve yerel otopark sahipleri muhtemelen onaylamayacaktır, ama devam edin, uzaklaşın.
Sürüş deneyimine duyusal bir katman eklemek için GV60, hızlanma altında hissettiğiniz kuvvetlere karşılık gelen bir dizi yapay ses – Genesis terimleriyle Aktif Ses Tasarımı – sunar. “Fütüristik” ayar, hızınızla birlikte yükselen ve düşen üst üste binen tonlarla, üçünün en bilimkurgusu gibi geliyor. “G-Engine”, sportif bir egzozun sessiz bir versiyonu gibi, benzinli bir motorun oldukça ikna edici bir izlenimini veriyor. “E-Motor”, GV60’ın ses yalıtımı ve gürültü engelleme özellikleri olduğu kadar iyi olmasaydı duyacağınıza en çok benzeyen, basit, tanıdık bir uğultu sağlar. Her ses için üç ses seviyesi arasından seçim yapabilir veya çoğu zaman seçtiğimiz gibi sahte sesleri tamamen kapatmayı seçebilirsiniz.
Platformun 800 voltluk mimarisi sayesinde Genesis GV60, en hızlı şarj olan EV’lerden biridir. Çalışan bir 350 kW DC şarj cihazı bulabilirseniz, pili Ioniq 5 ve Kia EV6 gibi yaklaşık 18 dakikada %10’dan %80’e kadar şarj edebilir. Arabayla geçirdiğimiz hafta boyunca uzun yolculuklar olmadığı için, arabanın mobil şarj kablosunu ve garajda bir Seviye 1 ev prizini kullanarak arabayı doldurmanız yeterliydi.
Yani, ilk Genesis EV, en azından yürütme açısından bir başarıdır. Satışlarının diğer lüks EV’lere göre nasıl olacağını zaman gösterecek, ancak GV60 müşterileri arabalarından memnun olmalı. Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6’nın arkasına inşa edilmiş bir aracı beğenmemek elde değil. Daha keskin yol tutuşu, özellikle “Performans” olarak adlandırılan model için iyi olurdu, ancak bu sakin, sessiz sürüşten veya otomobilin uygun şekilde yükseltilmiş zarafetinden fedakarlık etmek anlamına gelmiyorsa. Bunun yerine Drift modu takasına ne dersiniz?
İlgili video:
Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/07/28/2023-genesis-gv60-performance-first-drive-review/