2023 Honda CR-V İlk Sürüş İncelemesi: Daha büyük, daha iyi, daha pahalı


NASHVILLE, Tenn. – 2023 Honda CR-V çok önemli. Çeyrek asır önce kendi segmentinin kurulmasına yardımcı oldu ve o zamandan beri onun için bir referans noktası oldu. Honda’nın en çok satan modeli geniş marj. Geçen yıl Honda, Civics’ten yaklaşık 100.000 daha fazla CR-V sattı. Ve sonra bu en yeni versiyonun olduğu gerçeği var. kelimenin tam anlamıyla Şimdiye kadarki en büyük örnek, CR-V’yi kompakt SUV dağının zirvesine doğru tutmaya yardımcı olan birçok iyileştirme arasında yer alan bir yükseltme (bu noktada oldukça uzun). Normal, hibrit olmayan modelle sınırlı bir süre geçirdikten sonra, 2023 CR-V’nin hala mükemmel bir seçim olduğunu ve öncekine göre bir gelişme olduğunu söyleyebiliriz, ancak ona kompakt tepeyi vermeye hazır değiliz. düpedüz.

CR-V ile geçirdiğimiz zaman, turboşarjlı 1.5 litrelik dört silindirli bir EX-L versiyonuyla sınırlıydı. O sırada hibrit mevcut değildi, ancak güç aktarma organları ve bazı küçük stil değişikliklerinin yanı sıra, bu inceleme için Nashville’de sürülen SUV, yakın gelecekte kullanacağımız hibrit ile aynı.

Güç aktarma organı ne olursa olsun, her 2023 CR-V, öncekinden önemli ölçüde daha büyüktür. Bu, yeni modelin öne çıkan bir özelliği olacaktır. Honda, toplam uzunluğa 2,7 inç ve tekerlekler arasına 1,6 inç ekledi. Ayrıca 0,4 inç daha geniş. Arka koltukların arkasındaki kargo alanı özellikle 36,3 fit küp (eski gazlı model ile hibrit model arasında) büyümedi, ancak bu koltukları katlayın ve CR-V’nin devasa bir 76,5 fit küpü var. Bu, ona segmentteki en fazla alanı verir.

2023 Honda CR-V İlk Sürüş İncelemesi: Daha büyük, daha iyi, daha pahalı

Alanın gerçekten fark edildiği yer yolcu alanıdır. Ön yolcular her yönde bolca alana sahiptir ve rahat bir oturma pozisyonu bulmak kolaydır. EX-L’de deri kaplı koltukların kendileri kalın bir dolguya sahiptir, oldukça büyüktür ve onlardan dökülecekmiş gibi hissetmemeniz için yeterli güvenliği sağlayan iyi yan desteklere sahiptir. Arka koltuk daha da etkileyici. Ayaklar için ön koltukların altında şaşırtıcı miktarda alan ile güçlendirilen çok sayıda bacak ve diz mesafesi var. Koltuklar önlere göre daha sıkı ve düz ama yine de rahat ve 10 dereceye kadar yatırılabilirler. Yeni bir CR-V’nin arkasında uyuklayarak uzun bir yolculukta saatler öldürmek kolay olurdu.

Bir diğer büyük gelişme ise genel iç tasarım. Yeni bir Civic veya HR-V’de bulunduysanız, temelde CR-V’nin içindeydiniz ve bu iyi bir şey. Hem görünürlüğe yardımcı olan hem de kabini ferah ve havadar hissettiren alçak bir çizgiye sahiptir. Her şey, farklı taneciklerle yumuşak dokunuşlu plastiklerin güzel bir karışımından yapılmıştır. İklim kontrol sistemi için fiziksel kontroller de memnuniyetle karşılanıyor ve etkileyici bir şekilde sağlam ve pahalı hissediyorlar.

Olduğu söyleniyor, eski CR-V’nin içi fena değildi. Öte yandan bilgi-eğlence sistemi berbattı. Yenisi minnetle Civic, Accord ve Acura Integra’da kullanılan sisteme yükseltildi. EX tabanında, ses ve ayar düğmelerine sahip 7 inçlik bir dokunmatik ekrana sahiptir. EX-L’de 9 inçlik bir ekran ve sadece bir ses düğmesi bulunur. Eski sistemle karşılaştırıldığında, daha yüksek çözünürlüklü ekran ve renkli, dokunması kolay simgelerle çok daha duyarlı. Menüler aşırı derin değil ve eski sistemin sürekli yaşadığı aksaklıkları da yaşamadık. Özellikle Toyota RAV4 ile karşılaştırıldığında, şimdi daha iyi dokunmatik bilgi-eğlence sistemlerinden biri. Hyundai Tucson ve Kia Sportage hala daha iyi.

2023 Honda CR-V İlk Sürüş İncelemesi: Daha büyük, daha iyi, daha pahalı

CR-V’nin iç mekanı en iyilerinden biri olsa da (RAV4, Sportage veya Mazda’nın CX-5 ve CX-50’sinin bazı özelliklerinden yoksunsa), sürüş deneyimi oldukça ortalama. Sağlam bir his ve oldukça hafif bir hisle fark edilen yeni Civic (ve dolayısıyla yeni HR-V’nin ön ucu) ile temelleri paylaşıyor. Süspansiyon ayarı oldukça rahat ve bu biraz gövde yuvarlanmasına neden olsa da, dalgalı değil. Yine de HR-V gibi direksiyon da Honda için bir hayal kırıklığı. çok az geri bildirimi var, oldukça yavaş ve şaşırtıcı sayıda orta köşe düzeltmesi gerektiriyor. CR-V de özellikle hızlı dönmüyor. “Sürüş keyfi”, pek çok kişinin yıllar boyunca CR-V satın almasının ana nedeni değildi, ancak insanları rekabeti denemekten alıkoyacak kadar duyarlıydı. Bu değişmiş olabilir.

Honda, yeni CR-V’de sessizliği ve zarafeti iyileştirmeye yönelik çabaların çığırtkanlığını yaptı. Bir gelişme gibi görünüyor, ancak Hyundai ve Kia’nın etkileyici sessiz makinelerinin arkasında. Lastik gürültüsü her yerde bulunur ve birçok hızda hafif bir tıslama sağlar. Motor, pürüzsüzken, daha yüksek devirlerde vızıldayabilir. En azından yol ve rüzgar gürültüsü kontrol altında tutulur.

Bu motora gelince, 1.5 litrelik turboşarjlı sıralı dört, standart sürekli değişken otomatik ile birlikte önceki modelden oldukça fazla taşınır. Bir kez daha 190 beygir gücü ve 170 pound-feet tork üretiyor, bu pek ilham verici değil, ancak hızlanma en azından yeterli ve bar açıkçası segment için oldukça düşük. CVT zayıf noktadır. Bazı otomatik şanzıman davranışlarını taklit etmeye çalışır, ancak Normal modunda devirler atipik bir şekilde yükselir ve düşer, bu da motorun durgun ve daha az tepkili hissetmesini sağlar. Şanzımanı Spor ayarına getirmek, işleri iyileştirir ve devri daha fazla tutar, ancak CR-V’yi daha hızlı hissettirmez ve gürültüyü artırır. Yakıt ekonomisine gelince, CR-V tam olarak eskisi kadar verimli, şehirde 28 mpg, otoyolda 34 ve önden çekişli kombine sürüşte 30 mpg sunuyor. Dört tekerlekten çekişli versiyon birleştirilmiş 29 mpg alır. Hibrit, 43 mpg şehir, 36 mpg otoyol ve önden çekişli 40 ve AWD ile 40/34/37’de önceki modele yakın olmasına rağmen, biraz daha verimli.

2023 Honda CR-V İlk Sürüş İncelemesi: Daha büyük, daha iyi, daha pahalı

Yakıt ekonomisi pratikte değişmeyebilir, ancak fiyatlandırma değişmez. CR-V, kısmen giriş seviyesi LX döşemesinin durdurulması nedeniyle biraz daha pahalı hale geldi. Yeni temel model EX’dir ve önden çekişli ve dahil olan hedef ücreti ile 32.355 dolardan başlar. Dört tekerlekten çekiş, 1.500 dolar daha ekler. Bu yeni fiyat, Toyota RAV4, Kia Sportage, Ford Escape, Subaru Forester, Mazda CX-50 ve daha pek çoğu gibi rakiplerinin tümü 30.000 doların altında başlayan rakipleriyle birlikte, onu ana akım kompakt segmentte en pahalı seçenek haline getiriyor. Hatta bazıları standart dört tekerlekten çekiş sunar. Ve bu, etkileyici gayrimenkul miktarına rağmen CR-V’nin değer teklifini ciddi şekilde incitiyor.

Şüphesiz, yeni CR-V, selefine göre büyük bir gelişme ve bazı önemli alanlarda güçlü bir rakip. Kaliteli malzemeleri, konforlu oturumları ve kullanımı kolay teknolojisi ile eskisinden çok daha geniştir. Ancak vasat bir sürüş deneyimi ve yüksek fiyatı, onu segmentin en iyi seçeneği olmaktan alıkoyuyor. CR-V’yi kısa listenizde tutun, ancak tüm liste olmasına izin vermeyin.

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/09/19/2023-honda-cr-v-first-drive/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir