2023 Honda HR-V İlk Sürüş İncelemesi: Rekabet açısından çelişkili


STEVENSON, Wash. — Honda HR-V olay yerine geldiğinde, kompakt SUV rakiplerini saymak için yalnızca bir ele ihtiyacınız vardı. Aslında, ilk etapta alt kompakt SUV fikrinin oluşturulmasına yardımcı oldu. O zamandan beri, rakiplerin sayısı o kadar arttı ki, HR-V gibi alt kompaktlar ve CR-V gibi kompaktlar arasında boyutlandırılmış yeni bir “orta kompakt” seçenek alt kümesini ortaya çıkardı. Bunlara Kia Seltos, Mazda CX-30, Volkswagen Taos ve şimdi ikinci nesil 2023 Honda HR-V dahildir.

Uzunluğu 170,4 ila 179,8 inç arasında şişer. Bu, tüm bu orta kompaktları gölgede bırakırken, CR-V ve diğer kompaktlardan hala uzak durmak için yeterli. Aynı zamanda hatırı sayılır bir 2.6 inç daha geniş. Bunlar artımlı kazanımlar değil – bir aracın bir sınıf yukarı çıktığının göstergesidir. Profilden birinci ve ikinci kuşaklara birlikte baktığınızda ne kadar değişimin olduğu ortada.

Ancak iç boyutlara baktığınızda işler tuhaflaşıyor. Çünkü yerini aldığı araç tuhaftı. Önceki nesil HR-V, benzin deposunu ön koltukların altına yerleştiren ve böylece arka zemini alçaltan Honda Fit’in benzersiz ambalajını paylaştı. Bu, bagaj alanını ve çok yönlülüğü artırdı ve uzun, sandalyeye benzer bir arka oturma pozisyonu yarattı. Temel olarak, ön koltuklara çok yakın oturuyor olsanız bile, bolca diz mesafesine sahip olursunuz. Artık durum böyle değil. Teknik özellikler, eski HR-V’nin yenisinden (ve Tanrı aşkına bir RAV4’ten) daha fazla bacak mesafesine sahip olduğunu söyleyebilir, ancak bu aldatıcı. Daha uzun aks mesafesine sahip yeni HR-V, arka koltuğa sahiptir. hissediyor daha büyük ve 37,7 inç ile sınıfında rekabet edebilecek bir diz mesafesi sunuyor. Koltuk dır-dir yine de yere daha yakın, bu da daha az uyluk altı desteğiniz olduğu anlamına gelir.

Kargo bölümünde tuhaflık devam ediyor. Teknik özellikler, hacmin 24,4 fit küpte etkin bir şekilde aynı olduğunu söylüyor, ancak bu sefer gerçek dünya selamı eski HR-V’ye gidiyor (yukarıda, solda). Evet, kargo alanı artık daha geniş, ancak daha yüksek zemin ve daha eğimli bir tavan çizgisinin genel kullanışlılığı azaltması muhtemel. En azından bazı akıllı mühendislik, yeni HR-V’nin arka koltuğunun düz bir şekilde katlanmasına izin veriyor (ek bir menteşe seti, koltuk altını ileri ve aşağı ayak boşluğuna hareket ettiriyor).

Temel olarak, bunu özetlemek gerekirse, 2023 HR-V, selefi kadar iç alanı ve çok yönlülüğü sıkıştırmayan daha geleneksel bir crossover SUV, ancak aslında orta kompakt segmentinde daha geniş olanlardan biri. Ve artık temellerini Fit ile paylaşmayarak, yeni HR-V dünyada başka şekillerde yükseliyor.

Çok bağlantılı arka süspansiyonu, eski HR-V/Fit’in daha ilkel burulma kirişinin aksine, mevcut Honda CR-V’den etkili bir şekilde ödünç alındı. Bu, sürüşü iyileştirir, viraj alırken arka uca yerleşir ve daha sağlam, sofistike bir sürüş hissi sağlar. İç ses yalıtımının miktarını artırmak, o cephede de büyük bir fark yaratarak, iç mekan gürültü seviyelerini mevcut CR-V ile aynı seviyeye getiriyor. Ancak bu, gezegendeki en sessiz araba değil ve bu HR-V de değil.

Ön süspansiyon ve direksiyonun çoğu, çok sayıda başka unsurla birlikte yeni Honda Civic’ten getirildi. Uzunluk, diz mesafesi ve hatchback bagaj alanı da dahil olmak üzere temel boyutlar da ilginç bir şekilde benzer. Yeni HR-V’nin ekteki videoda kabul ettiğim gibi “Civic’e dayalı” olduğunu söylemek tamamen doğru değil. Kesinlikle bileşenleri paylaşıyor olsa da, orada mevcut CR-V’nin çoğu var ve Fit ile giden HR-V’den kesinlikle daha az benzerlik var. Bu neden önemli? Muhtemelen öyle değil, ancak Civic bağlantısı en azından HR-V ile Honda’nın zamana meydan okuyan kompakt otomobili ile daha net bir şekilde hizalanıyor. Mazda CX-30, Mazda 3’ün daha uzun, SUV benzeri versiyonu olduğu kadar, HR-V de artık Civic’in daha uzun, SUV benzeri versiyonu.

Bu nokta en iyi içeride gösterilmiştir. Yumuşak dokunuşlu pili ile kaplanmış yüksek, “yüzer” orta konsol, giden araca bir selam verirken, geri kalanı Civic ile uyumludur. Bu harika bir haber, çünkü 2023 HR-V’nin benzer şekilde ortalamanın oldukça üzerinde malzeme ve yapıya sahip havalı görünümlü bir kabine sahip olduğu anlamına geliyor. En belirgin Civic işareti, metal görünümlü petek deseniyle kaplanmış tekerlekten kapıya hava menfezidir. Honda’nın bu tasarım öğesini aşırı kullandığı bir gün gelebilir, ancak şimdilik bu olağanüstü.

7 veya 9 inç boyutlarında mevcut olan yukarıdaki dokunmatik ekranlar Civic ile paylaşılıyor ve eski HR-V’nin yavaş, kıvrımlı ve sade dokunmatik ekranından katlanarak daha iyi. Oh, ve şimdi bir ses düğmesi ve kısayol düğmeleri var. Orta konsolda üç adet USB-A bağlantı noktası bulunur ve en üst seviye EX-L donanım seviyesi, yeni keşfedilen Apple CarPlay ve Android Auto özelliğiyle birlikte kablosuz şarj sağlar. Kablolu versiyonlar standart olarak gelir.

Güvenlik ve sürücü yardımı özellikleri sayıca artar ve uygulamada iyileşir. Standart uyarlanabilir hız sabitleyici ve şeritte kalma destek sistemleri, eklenen dur-kalk yetenekleri ve ayrıca ileri çarpışma uyarı/acil fren sisteminin yayaları ve bisikletlileri algılamasına yardımcı olan yeni bir kamera sistemi dahil olmak üzere oldukça basit öncekilerden yükseltildi. EX-L, geliştirilmiş düşük hızda frenleme önleme için ekstra ön sonar sensörleri kazanırken, artık bir sürücü dikkatsizlik uyarı sistemi de dahil edilmiştir (garaj duvarınız bunu takdir etmelidir). Güvenlik teknolojisi yeterli olmazsa, yeni HR-V ön diz ve arka yan hava yastıklarına sahip oluyor.

Diğer önemli yükseltmeler ön koltukları içerir. İlk olarak, benzin deposunu genellikle bulunduğu yere (aracın arkasına doğru) hareket ettirmek, önemli ölçüde daha büyük koltuk ayarı ile şaşırtıcı derecede düşük bir oturma pozisyonuna izin verir. Ortalamanın üzerinde yükseklikteki herkes artık rahatça sığabilir, ancak daha düşük oturma konumu, bazılarının aradığı yolun o “komutan” görünümünü sunmayabilir. Koltuklar da yeniden tasarlandı (veya daha doğrusu Civic’ten getirildi) ve tüm gövdede daha fazla destek sağlıyor.

Civic’ten devraldığımız bir diğer motor da motor, ancak ne yazık ki tercih edeceğimiz motor değil. 2023 HR-V, yalnızca Civic’in 158 beygir gücü ve 138 pound-feet tork üreten 2.0 litrelik doğal emişli sıralı dörtlü ile birlikte gelir. Bu, önceki neslin 141 hp ve 127 lb-ft’sinden daha yüksek olabilir, ancak bu, temizlenmesi çok düşük bir çubuktur. Daha önce yavaştı ve şimdi düşük seviyeli homurdanma eksikliği nedeniyle yavaş (maksimum tork 4.200 dev / dak’ya ulaşıyor). Gaza basın ve rakiplerin güçlü küçük turbo motorlarının aksine hiçbir şey olmuyor. Heck, temel Subaru Crosstrek motorunun bile HR-V’den daha fazla torku var.

Ve hayır, 2023 HR-V, Civic’in 180 hp ve 177 lb-ft üreten 1.5 litrelik turboşarjlı sıralı dört motorunu sunmuyor. Bu hala temel Mazda CX-30 veya Ford Bronco Sport motorlarına bağlı olmayacaktı, ancak Subaru Crosstrek ve Kia Seltos isteğe bağlı yükseltmeleriyle birlikte basketbol sahasında olacaktı. O halde şu soru sorulmalıdır: Bu turbo motor neden en azından HR-V’de mevcut değil?

Kıdemli ürün planlayıcısı Quincy Tam’a göre, demografik özelliklere ve mevcut müşteri beklentilerine bağlı. İlk olarak, turboşarjlı Civic donanım seviyelerinin erkek alıcılar tarafından satın alınması daha olasıyken, HR-V segmentindeki alıcıların yaklaşık %70’i kadındır. Belki bu öğe bir sonraki bit ile ilgilidir, belki de değildir. Her iki durumda da araştırma grupları, mevcut ve potansiyel alıcıların “israfsız yeterli güç” aradığını belirtti. Maliyet bir endişe kaynağıdır ve kullanmayacakları bir şey için ödeme yapmak istemezler. Tam ve ekibi, araştırma grubu katılımcılarının daha fazla güç isteyip istemediklerini sordu ve istemediklerini görünce şaşırdılar. Görünüşe göre HR-V alıcıları, Subaru araştırmacıları tam tersini bulduğu için Crosstrek alıcılarından farklı.

O halde, potansiyel alıcıların standart CVT ile bir sorunu olmaması gerektiğini varsayabiliriz, özellikle de artık simüle edilmiş vites değişimleriyle daha çok geleneksel bir şanzıman gibi davrandığı için. Özellikle daha az uğultu var. Sport ve Low şanzıman modları, yokuş aşağı inerken motor freni konusunda iyi bir iş çıkarıyor ve Sport, viraja girerken fren yaparken devri biraz yükseltiyor. Ne yazık ki, yokuş yukarı çıkarken, Spor modu, gazı her kaldırdığınızda motoru sürekli olarak yaklaşık 3.500 rpm’ye düşürür (devirlerin daha yüksek kalması gerektiğini kabul etmenin aksine), bu da sinir bozucu bir yo-yo etkisine neden olur. Kürek değiştirenler buna karşı koyabilir, ancak zar yok – mevcut değiller.

Bu nedenle, HR-V’nin güç aktarma organı bir dezavantaj olmaya devam ediyor. Alıcılar umursamasa bile, eşitsizlik devam ediyor ve 27 veya 28 mpg’lik kombine yakıt ekonomisi (aktarma sistemine bağlı olarak) övgüye değer olsa da, segmentteki diğer daha güçlü girişler onunla eşleşiyor veya onu geçiyor. Ve bu arada, turbo Civic 2.0 litreden daha iyi yakıt ekonomisi sağlıyor.

Güç aktarma organlarının ötesinde, sürüş deneyimi segment için etkileyici bir şekilde rafine edilmiştir. Belki de çeşitli CR-V bitleri ve parçalarıdır, ancak daha önemli, sofistike bir his veriyor. Gövde yuvarlanması iyi bir kontrol altında tutuluyor ve direksiyon, övgüye değer bir yanıtla tutarlı bir şekilde ağırlıklandırılıyor. Oran, Civic’inkinden belirgin şekilde daha yavaş ve dolambaçlı bir dağ yolunda çalışmak, beklenenden biraz daha fazla dönüş açısı gerektiriyordu. Araştırma grupları böyle bir şeyin serbest bırakılması gerektiğine karar verirse, kesinlikle daha ilgi çekici ve sportif bir versiyon gizleniyor.

Aynen açık hava macera yeteneği. Yerden yükseklik sadece 7 inçtir ve tavan rayları mevcut değildir. Çatıya bir şey monte etmek istiyorsanız, traversleri sabitlemek için pencereye monte özel “ayaklara” ihtiyacınız olacaktır. Bunlar daha karmaşık ve kullanımı zordur ve bir Civic’te de aynı kolaylıkla kullanılabilir. Bu arabanın pazarlama hikayesi, genç sahiplerin hafta sonu maceraları için şehri terk etmelerini içeriyor, ancak bunu HR-V ile yapmak birçok rakipten daha fazla çaba gerektirecek. Belki de içinde gizlenen bir TrailSport vardır.

Ancak şimdilik, bu var olan HR-V. Baştan sona gelişmiş özelliklere ve hoş bir iç mekana sahip daha sağlam ve rafine bir SUV. Sihirli iç ambalaja sahip olmayabilir, ancak yine de segmentindeki en geniş girişlerden biri. Hedef dahil 24.895$’dan başlayan ve AWD EX-L için 30.195$’a yükselen model, Kia Seltos ve Subaru Crosstrek ile yakından uyumlu olarak rekabetçi bir fiyata da sahip. Temel olarak, özellikle açık hava, sportif, şık veya aile dostu olmak gibi tanımlayıcı bir nişten yoksun olan birkaç kötü alışkanlığı olan güvenli ve mantıklı bir seçimdir. Bunun onu çok yönlü mü yoksa orta paket mi yaptığı muhtemelen bakanın gözünde.


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/06/21/2023-honda-hr-v-first-drive-review/

Yorum yapın

SMM Panel