2023 Honda Pilot İlk Sürüş | Geniş vuruşlar ve daha geniş omuzlar


SEDONA, Arizona. — Honda’nın dördüncü nesil Pilot’u, tüm karesi alınmış, kaslı görkemiyle burada. Yeni sürüş modları ile güncellenmiş bir aktarma organını ve açık hava türleri için yükseltilmiş bir TrailSport modelini bir araya getiren elden geçirilmiş üç sıralı, her yeni girişin her türlü ticaretin sınırlarını zorladığı ve hafif hizmet macerasının sınırlarını zorladığı bir segmente giriyor. .

2023 Honda Pilot’taki yeni özelliklere daha kapsamlı bir genel bakış için göz atın İlk bakış Kasım ayından itibaren.

Honda, Sedona’yı seçti çünkü burası, ülke genelinde mühendislerinin Pilot da dahil olmak üzere yeni TrailSport modellerinin yeteneklerini test etmek için zaman harcadıkları yerlerden biriydi. Ev çimi, eğer istersen. Şirketin hesaba katmadığı şey, test sürüşümüzün sabahı küçük kasabanın ana arterlerini birkaç saat felç eden Ocak ayındaki korkunç kar fırtınasıydı. Honda’nın değerlendirme için getirdiği Elite ve TrailSport modellerinde kar lastikleri yoktu, bu nedenle karla kaplı çöle salınmadan önce takip mesafeleri ve kaygan yokuşlar konusunda uyarıldık.

Sürüşümüze bir TrailSport ile başladık. Eşsiz koşullar, dördüncü nesil Pilot’un yeni eklentilerinden birini test etme fırsatı sağladı: seçilebilir sürüş modları. Gerçekten de “Snow” bunlardan biri ve Kıtadaki tüm arazilerle eşleştirildiğinde, eğimi kendinden emin bir şekilde halletti. Tam bir ABS fren testi, buzlu yokuşlarda bile pürüzlü A/T’lerden makul bir yol tutuşu buldu ve bize bölgenin daha dik yokuşlarından bazılarını geçebileceğimiz konusunda güven verdi.

2023 Honda Pilot İlk Sürüş | Geniş vuruşlar ve daha geniş omuzlar

Bir dizi pürüzlü lastik, Honda’nın rüzgar ve yol gürültüsünden ortalamanın biraz üzerinde etkilenen modeller sunma geçmişini bilenleriniz arasında endişelere yol açabilir, ancak Contis engebeli çöl asfaltında bile takdire şayan bir şekilde sessizdi. TrailSport’u bir Elite ile takas ettikten sonra, aslında ikincisinin tüm sezonlarının dağınık kaldırımda biraz daha konuşkan olduğunu gördük, ancak hava koşulları ve yollarda cüruf muamelesi gibi görünen oldukça cömert uygulama, zorlu bir test için yapıldı. çevre.

Her iki model de Pilot’un yeni standart 3,5 litrelik V6 motoruyla çalışıyor. Evet, bu kulağa bir aktarım gibi gelebilir, ancak aslında yeni bir DOHC tasarımıdır. Güç, çok hafif bir şekilde 285 beygir gücüne ve 262 pound-feet’e (280 hp ve 262 lb-ft’den) ve 10 vitesli otomatik (vites değiştiricilerle!) dönüşlere yükseltildi. TrailSport ve Elite’te standart ve diğer donanımlarda isteğe bağlı, Honda’nın ikinci nesil i-VTM4 tork vektörlemeli dört tekerlekten çekiş sistemidir. %30 daha hızlı tepki verirken %40 daha fazla torku işleyebilen daha güçlü bir arka diferansiyele sahiptir. Motor gücünün %70 kadarı arka aksa gönderilebilir ve bunun %100’ü tek tekerleğe aktarılır.

Sedona, deniz seviyesinden 4.000 fit yükseklikte oturuyor. Bu irtifalar, kabaca 40 beygir gücü açığına kadar, doğal emişli motorlara karşı sınırda düşmandır. Bu, Honda’nın test yeri seçimini cesur yaptı. Turboşarjlı bir ünite burada çok daha az rüzgar kaybederdi, ancak V6, Pilot’un ağırlığına rağmen kendine hakim oldu. Standart 2WD modeli, makul bir 4.030 pound’da kontrol ediyor. Örneklediğimiz AWD modelleri biraz daha ağır – TrailSport için 4.685 ve yüklü Elite için 4.660. Bu rakamlar kulağa ağır gelse de, Highlander Platinum (4.453 pound) ve Pathfinder Rock Creek (4.605 pound) ile aynı çizgideler. Ve bağlam için, hepsi iki sıralı bir Jeep Grand Cherokee Overland’den (4,721 pound) bile daha hafif.

Rekabetten bahsetmişken Honda, Nissan’ın kayan ikinci sıra ve kullanışlı çıkarılabilir konsolunu bir adım öteye taşımak istiyor. Pilot, artık ikinci sırada çıkarılabilir bir orta koltukla opsiyonel olarak sunulabilir ve 8 kişilik modelinizi üçüncü sıraya çok daha iyi erişimle 7 kişilik göreve dönüştürmenize olanak tanır. Daha da iyisi, yanınızda getirmeniz gerekirse (veya bir gezinin ortasında çıkarmak zorunda kalırsanız) koltuk üçüncü sıranın arkasındaki zemin altı kargo alanına yerleştirilebilir. Yaklaşık 45 pound ağırlığında ve biraz hantal ama saniyeler içinde çıkıyor ve çıkarılması alet gerektirmiyor. Honda, siz sürüş sırasında onu arka bölmede sabitlemek için sağlam bir bağlama kayışı sağlar. Ne yazık ki, tam boyutlu yedek parça arka kargo alanına çok fazla girdiğinden, bu onu bir TrailSport seçeneği olarak çekişmenin dışına çıkarıyor.

2023 Honda Pilot İlk Sürüş | Geniş vuruşlar ve daha geniş omuzlar

Tek iç yükseltme bu değil. Honda, Pilot’un eski kabinini tamamen yeni, çok daha şık ve daha lüks bir görünüm için pencereden dışarı attı. Honda, Pilot’un ön koltuklarının daha iyi destek ve daha az yorgunluk için yeniden tasarlandığını söylüyor. Şekilleri veya ayarlanabilirlikleri hakkında sıfır şikayetimiz olduğundan, güncellemeler fayda sağlamış gibi görünüyor. Malzemeler, yerleştirme ve bitirme, önceki nesle göre iyileştirmeler gösteriyor. Konsol altı depolama alanı yok, ancak gösterge panelinin girintili kısmında doodads için yer ile birlikte içeride geniş alan var.

İster standart 7 inçlik bilgi-eğlence sistemini, ister 9 inçlik yükseltmeyi seçin, fiziksel düğme-dokunmatik ekran-kontrol oranı uygundur. Akıllı telefonlar için orta konsolda USB-A ve USB-C fişleri ve standart 12 voltluk bir DC priz bulunur. USB-A şarjı da ikinci sırada standart; üçüncü sıra bağlantı noktaları EX-L ve üzerinde standart hale gelir. Kolay erişim için altlarında bir kablosuz şarj cihazı bulunur (bu donanıma sahip modellerde).

Elite’teki Bose sistemi, Pilot tarihinde sunulan ilk markalı ses sistemidir; test ortamımız ses değerlendirmesi için en iyisi değildi; bu, gelecekteki bir yol testini beklemek zorunda kalacak. Kablolu Android Auto ve Apple CarPlay standarttır (kablosuz, EX-L veya daha iyisinde standarttır). Neredeyse sıfır çabayla Android Auto’yu eşleştirip kullanabildik. Honda’nın yeni bilgi-eğlence sistemi mükemmel değil, ancak birkaç model yıl önce onlardan görmeye alıştığımızdan kesinlikle çok daha iyi.

Bununla birlikte, Elite’e özel 10,2 inçlik dijital kümeye bakmak harika, ancak masaya fazla işlevsellik getirmiyor. Ayrıca, HVAC kontrollerindeki o bayat dijital sıcaklık okumalarına bağlı kalmak için Honda’yı birkaç noktaya sabitlememiz gerekiyor. Kaşındığımız nostalji markası bu değil. Ve ön taraftaki tek 3.0 amperlik USB-C bağlantı noktası iyi bir başlangıç, ancak arka kabin alanında bunlardan daha fazlasını görmek isteriz.

Pilot ile Honda, TrailSport lansmanının ikinci aşamasına giriyor. 2022 Pilot ve Passport TrailSport, Honda’nın alt marka için amaçladığı genel yönü aktarırken, 2023 Pilot, 2022 için sunulan hafif süspansiyon kaldırma ve tekerlek/lastik paketi üzerine inşa edilen konseptin ilk sıfırdan uygulamasıdır. 2023 için, bu kaldırma, saygın ancak 4×4’e rakip olmayan toplam 8,3 inçlik yerden yükseklik için bir inç’e kadar büyüyor. Ayrıca yağ karteri, şanzıman ve benzin deposu için çelik kaydırma plakaları alırsınız; tam boyutlu bir yedek lastik; geliştirilmiş arazi artikülasyonu için daha küçük dengeleyici çubuklar ve Honda’nın yeni sürüş modu sistemi için donanıma özel “Trail” modu.

Sedona’da geçirdiğimiz zaman, geçen yıl kısaca örneklediğimiz prototip TrailSport ile deneyimlerimizi pekiştirdi. Artık uykulu bir woo-woo durgun su değil, küçük Arizona kasabası artık birinci sınıf geçitler ve SUV’larla dolu. Bununla birlikte, hızla öğrendiğimiz gibi, her yerde bulunmaları kaldırımın bittiği yerde sona eriyor.

Honda, küçük bir konvoyla Broken Arrow Trail’e (“Orta Derecede” olarak derecelendirildi) çıkmamızı sağladı, karşılaşacağımız engellerin her birini açıklamak için zaman ayırdı, ancak “lideri takip et” veya “izle” dışında somut rehberlik konusunda çok az şey sundu. bu tek keskin kaya için dışarı.” Gerçek bir tam boyutlu SUV’un güçlü kamyon desteklerinden yoksun olan Pilot’un bu kaygan, karla kaplı ortamda sudan çıkmış tam bir balık olmasını beklersiniz, ancak bunun yerine tam evinde gibi hissettirir. “Trail” modu direksiyon kalibrasyonu hemen hemen mükemmel ve direksiyon, büyük ölçüde dijitalleştirilmiş bir kurulum için çekiş kaybını takdire şayan bir şekilde iletiyor.

Yetkin olsa da, Pilot büyüktür ve boyut, özellikle bunun gibi yekpare, FWD tabanlı bir geçişten bahsederken çevikliğin düşmanıdır. Kendimizi daha dar noktalarda “TrailWatch” kamera kurulumuna büyük ölçüde yaslanmış bulduk. Tepeden balıkgözü görünümü, doğrudan arabanın önündeki engelleri ortaya çıkaran burun kamerasıyla eşleştirir. Arabayı “Trail” moduna aldığınızda kameralar otomatik olarak açılır ve 15 mil/sa hıza kadar açık kalır; bunları ayrıca bilgi-eğlence sisteminde açıp kapatabilirsiniz.

Honda’nın tork yönlendirmeli dört tekerlekten çekiş sistemi, “Trail” modunda herhangi bir tekerleğe mevcut torkun %75’e kadarını aktarabilir, diğer %25’i ise ikinci bir tekerleğin kavraması durumunda yedekte tutulur. Bu, kaygan kaya tırmanışlarında kullanışlı oldu, ancak (ve bu aynı zamanda Pilot’un yokuş iniş kontrol özelliği için de geçerli) düşük hızda sürünme için kilitleme diferansiyellerini ve düşük menzilli bir dişli kutusunu – burada iki şey yok – yenemezsiniz.

2023 Honda Pilot İlk Sürüş | Geniş vuruşlar ve daha geniş omuzlar2023 Honda Pilot İlk Sürüş | Geniş vuruşlar ve daha geniş omuzlar

Chicken Point’e vardığımızda, kendimizi, üstü açık bir ciple (30 derece Fahrenheit havasında, dikkat edin) aynı patikada binmek için kişi başı 180 dolar ödediklerini söyleyen şarap sarhoşu tatilcilerle çevrili bulduk. Bu oranlarda, masaya 900 $ bıraktık. 4Runners, Land Cruiser ve Jeep’lerde yalnızca deneyimli tur sürücüleri ve bir avuç kendin yap ustasıyla çevrili bu görüşü ele alırsak, kesinlikle “yumuşak yolluların” bile onlara itibar ettiğimizden çok daha yetenekli olduğu noktasına ulaştık.

Başlamak için 37.295 dolardan başlayan Pilot, Nissan Pathfinder ve standart Toyota Highlander ile neredeyse mükemmel bir uyum sergiliyor. Ancak bu, 2022 için ara vermiş olan LX modeli için oldukça büyük bir artış. 2021’de bunun için MSRP, hedefle birlikte yalnızca 33.370 dolardı; bu spesifikasyonun 2022’de sektör genelinde gördüğümüz enflasyonla ilgili fiyat artışlarına tabi olmadığını unutmayın.

Benzerleri ile karşılaştırıldığında, Sport modelinin fiyatı 1.070 $ arttı ve bu, yükseltmelerinin sağlamlığı düşünüldüğünde çok da acı verici değil. EX-L 43.295 dolardan, Touring 47.795 dolardan ve Elite 53.375 dolardan başlıyor.

Ve sonra TrailSport var. Hem yolda hem de arazide en keskin görünümlü ve tartışmasız en iyi sürüş, ancak sağlıklı bir 49.695 $ ile en üst düzey Elite’in hemen altında yer alıyor. Bu yeni ve geliştirilmiş sürüm bile oyunun kurallarını değiştirecek bir şey değil ve öyle olması da amaçlanmadı. Bu, Honda’nın Pilot’un sağlamlaştırılmış görünümünün sadece gösteriş amaçlı olmadığına dair bir güvencesidir. Uygun bir 4×4’ün yerini tutamaz, ancak TrailSport’un kapasitesi tükenmeden çok önce çoğu sahibinin cesaretinin tükeneceğine dair donutlara bahse gireriz.

2023 Pilot’un amacı da bu. Hâlâ rahat, ferah ve çok yönlü, ancak şimdi zaman zaman alışılmışın dışına çıkma cesaretine sahip olanlar için biraz ekstra bir şey sunuyor. Düşük ışıkları azdır. Yukarıda zaten değindiğimiz teknik eksikliklere ek olarak, Pilot’un her duruma uyan tek güç aktarma organı bizi biraz soğuk bıraktı. Adil olmak gerekirse, sınıf için o kadar da sıra dışı değil ve Honda’nın rakiplerinden hiçbiri de dünyayı ateşe vermiyor, ancak bazı ek hibrit ve turboşarjlı seçenekler kesinlikle işleri biraz sarsabilir.

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2023/01/24/2023-honda-pilot-first-drive/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir