DETROIT, Mich – Satışa sunulan tüm SUV’lar ve geçitler için, uygun fiyatlı, lüks olmayan performans seçeneklerinde belirgin bir eksiklik var. 75.000 $’ın üzerinde ve üzerinde fiyatlara sahip lüks alanda bunlardan herhangi bir eksiklik görmeyeceksiniz, ancak bütçede daha fazla pratiklik ile ekstra lezzet isteyen kişi ne olacak? 2023 Hyundai Kona N’ye merhaba deyin.
Ve yorumlara geçmeden önce, evet, Kona’yı “pratik” olarak adlandırmak kesinlikle abartı, hatta belki de N’yi mahvediyor. Kargo alanının ve arka koltuğun gerçek kullanılabilirliği, bir VW GTI’nin sunduklarıyla aşağı yukarı aynı seviyede. Bununla birlikte, Amerikalı SUV alıcılarının keyif aldığı daha yüksek oturma pozisyonuna ve daha fazla yerden yüksekliğe sahip. Artı, Hyundai’nin N bölümü serisinde pratik bir amaca hizmet ediyor. Veloster N ölürken, bagaj kapağı olan tek N modeli olarak Kona N görevi devralır. Elantra N’nin geniş bir arka koltuğu olabilir, ancak en sevdiğiniz yollarda acele etmediğiniz zamanlarda tüm eşyalarınız için büyük, havadar bir boşaltma noktası oluşturmak için katlanabilir arka koltuklara sahip bir kapağın ek kullanışlılığı inkar edilemez.
Kona N’de bir duraktan gaza bastığınızda ön lastikler takviye oluşur oluşmaz yanarak sizi direksiyon simidiyle küçük bir çarpışmaya gönderir. Evet, burada tork yönlendirmesi var. Veloster N ve Elantra N az miktarda tork yönlendirme sergilerken, Kona N bunu bastırmak için biraz daha az şey yapıyor gibi görünüyor. Hızlanma anında sizi savurabilecek kadar güçlü küçük bir crossover’ın mizahına kapılırsanız, onu çekici bulabilirsiniz. Hiç kimse (belki de hiç kimse) Kona N ile hızlı tur süreleri belirlemeye çalışmıyor, bu yüzden karakter kattığını düşünün.
Tabii ki, eminim – personeldeki diğerleri de dahil olmak üzere – tork yönlendirmeyi tamamen ortadan kaldıracak ve performansı artıracak dört tekerlekten çekiş sistemine sahip Kona N’yi tercih edecek birçok kişi vardır. Golf R tarzı bir tork yönlendirmeli arka diferansiyel, söz konusu AWD sisteminin de pastasının üzerindeki krema olacaktır. Kona N’nin her iki aksa da güç sağlayan daha kontrollü ve yetkin bir araç olacağına şüphe yok, ancak bu, ek maliyet ve ağırlık pahasına olacaktır. Şu haliyle Kona N’nin fiyatı 36.285 dolar ve ağırlığı 3.340 pound. Bu sayıların hiçbirinin arttığını görmemeyi tercih ederim.
Para için mutlak bir SUV yuhalaması alıyorsunuz. Hyundai’nin 276 beygir gücü ve 289 pound-feet tork üreten 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindiri hazır ve tıpkı diğer N modellerinde olduğu gibi, Kona N’nin egzozu son derece komik. Valfleri açık tutan ve aşırı patlama ve geri tepme sesini her zaman açık tutan özel bir sürüş modunda dolaşabilir veya daha yüksek sesle de olsa daha sessiz bir seyir için tamamen kapatabilirsiniz. Dışa dönük modunda Kona N ile çok sayıda çift çekim bekleyin, çünkü çok az kişi bu sesleri küçük bir Hyundai SUV’den bekler.
Kona N, ses tiyatrosunun ötesinde, bir aşırı güç fonksiyonu (10 ekstra beygir gücü ile) aracılığıyla size 20 saniyelik ekstra performans sağlayan “N Grin Shift” modu gibi eğlenceli meraklı odaklı özelliklere sahiptir. Tıpkı Porsche’nin “Sport Response” düğmesi gibi direksiyon simidindeki bir düğme aracılığıyla etkinleştirilir ve otomobili anında maksimum performansa hazırlar. N Grin Shift etkinleştirildiğinde Hyundai, 0-100 km/s hızlanmanın 6,4 saniye sürdüğünü söylüyor. Oraya hızlı vites değiştiren sekiz vitesli çift kavramalı otomatik şanzımanla ulaşırsınız. Bahsedilen şanzıman, Kona N’nin önden çekişli bir araba için ustaca hattan atladığı çok sayıda başlatma kontrolüne tabi tutulduğu için mutlu. Düz tutmak için hızlanırken direksiyonu sıkıca tutun.
Sola veya sağa gitmeyi tercih ettiğinizde, Kona N size yardımcı olmaktan mutluluk duyar. Çeşitli sertlik seviyelerine sahip elektronik olarak kontrol edilen ayarlanabilir bir süspansiyona sahiptir. Sertlik seviyeleri “sert” ile “vay canına, sırtım ağrımaya başlıyor” arasında değişir. Kona’nın kısa dingil mesafesi, doğası gereği daha hızlı bir sürüş anlamına gelir ve bir N modelinden beklenen yol tutuş yeteneğinin eklenmesi, günlük sürüş konforundan daha fazla ödün verilmesi anlamına gelir. Michigan’ın bozuk yollarında, Kona N, sert sürüş arabalarına toleransı olanlar için bile ızgara olabilir.
Yine de, virajlı bir kaldırım bulduğunuzda çok şey affedilebilir. Kona N, doğru bir şekilde ve arkadaki N rozetinden beklenen keskinlik ve his düzeyiyle döner. Çok az vücut yuvarlanması var ve ardışık köşeleri birbirine bağlamak çok kolay. Veloster N’nin yolda olduğu kadar tüy kadar sıklet değil ama Kona N, zorlandığında herhangi bir standart Kona’nın yaptığından çok daha iyi hareket ediyor. Hyundai’nin eLSD’si, gaz kelebeği altında önden savrulmadan sizi virajlardan etkili bir şekilde çekerek işini yapar. Sizi yoldan çıkarmak isteyen tork yönlendirme şeklinde hala biraz seğirme var, ancak sıfırdan fırlatmaya kıyasla hafif kalıyor.
235 kesit genişliğindeki Pirelli P Zero yaz lastiklerinin yol tutuşu fazlasıyla yeterli ve yükseltilmiş N frenler, bu uzun hatchback’i sert bir pedalla hızlı bir şekilde durma noktasına getiriyor ve darbeleri solmadan kaldırabiliyor. Ona uzun, ateşli bir hatchback demek, Kona N’nin sürüş şeklini özetlemenin gerçekten en iyi yolu. Bir arabanın sunduğu alçak oturma pozisyonunu tercih eden biri olarak Kona N biraz itici olabilir, ancak onu sert kullanmak beğenmemeyi zorlaştırıyor. Bu süper hızlı şanzımanın viteslerini yukarı ve aşağı hareket ettirmek, taşma sırasında tünellerden sekmeden önce öfkeli sesini çıkaran egzozu dinlemek, hatta komik derecede agresif dış kaportaya bakmak bile… tüm bu özellikler, onu son derece arzu edilen bir araç haline getiriyor. meraklı araç.
Sizi Kona N’den uzaklaştırabilecek olan şey, iç mekandır. Tıpkı Veloster N’nin temele dönüş kabini gibi, Kona N’nin içi de genellikle çorak ve sıkıcıdır. Bu iç mekanı ucuz hissettiren sıkıcı çizgi, boş kapılar ve ilgi çekici herhangi bir süslemenin olmaması. Buradaki tema siyah plastik ve yetenek eksikliği kesinlikle düşük fiyat etiketine atıfta bulunulmasına yardımcı oluyor.
Hyundai’nin attığı birkaç N’ye özgü öğe, en azından memnuniyetle karşılanan iyileştirmelerdir. Süet eklere sahip yüksek takviyeli koltukları, bir vücudu yerinde tutmak için harika bir iş çıkarır. Mavi vurgulu deri direksiyon simidi, oldukça büyük kulakçıklar, mavi sürüş modu düğmeleri ve kırmızı “NGS” düğmesi biraz karakter katıyor. Ayrıca, dijital gösterge paneli, sıcak bir arabadaymışsınız hissini artırmak için benzersiz görüntüleme modlarına (ortada devasa hız vb.) sahiptir. Kona için N’ye özgü tüm değişikliklerin belki de en iyisi, manuel bir el freninin varlığıdır. Standart Kona’da elektronik bir acil durum freni bulunur, ancak bu, kaygan bir yüzeyde arka tarafı tekmelemek için iyi değildir. Görünüşe göre bu arabanın arkasındaki Hyundai mühendisleri, kar yağmaya başladığında hızlı bir şekilde kaymaktan zevk alan bizler gibi ve arabanın göreve hazır olmasını sağladılar.
Kona N’nin çağdaşlarıyla karşılaştırması, çoğunlukla Kona N’nin doğrudan karşılaştırması olmadığı için işlerin biraz tuhaflaştığı yerdir. Bir dizi uygun fiyatlı sıcak crossover mevcut olmadığından, insanların çapraz alışveriş yapması muhtemel araçların tümü hot hatch’lerdir. Benzer bir fiyata bir GTI alınabilir. AWD istiyorsanız, Toyota GR Corolla, Mini JCW’ler ve VW Golf R devreye girince giriş fiyatı hızla artıyor. Buradaki sorun, zaten görüyor olabileceğiniz, çoğu meraklının büyük olasılıkla bir performansı tercih etmesidir. arababir değil karşıdan karşıya geçmek, bir fiyat noktası ile sunulduğunda. Hyundai, Kona N’yi bu arabalarla makul bir şekilde karşılaştırılabilecek kadar eğlenceli hale getirme konusunda harika bir iş çıkarıyor, ancak yine de, daha uzun yapısı sayesinde, doğası gereği topyekun performanstan ödün verilecek. Bahsetmiyorum bile, Kona N, meraklıların manuel şanzıman seçmesine izin vermiyor.
Görünüşe göre bugünlerde her yerde bulunan lüks performans SUV’ları, neredeyse her zaman en yüksek performans gösterenler oldukları için tipik olarak aynı ödünleri paylaşmıyorlar. Ve kendilerinin en lüks versiyonları. Paranız varsa standart stroklu GLE 450 yerine neden Mercedes-AMG GLE 53 almayasınız? Daha hızlıdır, her yerinde gösterişli (ama yine de klas) AMG rozetleri vardır ve tek gerçek uzlaşma, banka hesabınızın umursamayabileceği biraz daha yüksek bir aylık ödemedir. Bu arada, Kona N, hardcore Veloster N’yi seven, katı bir bütçesi olan ve sürüş kalitesi, iç donanım veya incelik gibi şeyleri umursamayan birine hitap etme konusunda cehennemdir. Benim gibi onu sürmeyi kesinlikle seven insanlar için yapıldı, ama günün sonunda, her seferinde iki araba aşağı inip Elantra N ile gideceğim.
İlgili video:
Kaynak : https://www.autoblog.com/2023/02/08/2023-hyundai-kona-n-road-test-review/