Artıları: All-star hibrit güç aktarma organı; mükemmel teknoloji; büyük kargo alanı; yüksek kaliteli kabin
Eksileri: Sad çuval temel motoru; bazı garip iç kontroller; sürmek için biraz falan
2023 Hyundai Tucson tasarımcılarına kredi vermelisiniz: Gerçekten bunun için gittiler. Uzun zamandır mülayim anonimliğiyle bilinen bir segmentte, Tucson keskin kırışıklıklar, tuhaf çıkıntılar ve kenarlarında bir Vegas kayan yazı gibi yanan gülümseyen bir ızgara patlaması. Tekerlek kemerleri, gerçek kemerlerden ziyade köşeli, arka tamponda kabartmalı elmas şekiller ve Drakula dişleri gibi tam genişlikte bir ışık çubuğundan sarkan LED arka lambalar var. ÇOK ŞEY oluyor. Belki çok fazla, ama hey, sıkıcı olmaktan iyidir.
Ve daha da önemlisi, yukarıdakilerin tümü, ultra rekabetçi kompakt SUV segmentinde sağlam bir girişi süslüyor. Birincisi, Toyota RAV4 ve son nesil CR-V’nin kargo kapasitesini en iyi şekilde karşılayan ve benzer yolcu taşıma kapasitesi sunan gerçekten büyük. Çok daha iyi bilgi-eğlence ve güvenlik teknolojisi ile her ikisinden de daha güzel bir iç mekana sahip. Tucson Hybrid’in güç aktarma sistemi aynı zamanda şaşırtıcı derecede güçlü ve rafine, beklendiği gibi tasarruflu ve sürüşü hoş bir şekilde normal olan bir güç aktarma organı oluşturmak için turboşarjlı bir motor, elektrikli motor ve altı vitesli otomatik sistemi benzersiz bir şekilde birleştiren bir yıldızdır. Tucson Plug-In Hybrid, tüm bunları daha da ileriye taşıyor. Ne yazık ki, temel motor gerçek bir sümüklü böcek ve daha da kötüsü, daha karakteristik N Line ve XRT donanım seviyelerini elde etmenin tek yolu. Muhtemelen sadece gazlı bir Tucson yerine başka bir kompakt SUV seçerdik, ama Hybrid? Bunu kesinlikle kontrol edin. Ve eğer A LOT, stilistik olarak aradığınız şey değilse, 2023 Kia Sportage mekanik olarak ilişkilidir.
İç Mekan ve Teknoloji | Yolcu ve Kargo Alanı | Performans ve Yakıt Ekonomisi
Araba kullanmak nasıl bir şey | Fiyatlandırma ve Döşeme Seviyeleri | Kilitlenme Dereceleri ve Güvenlik Özellikleri
2023 için yeni neler var?
Önden çarpışma uyarısı ve dur-kalk özelliğine sahip uyarlanabilir hız sabitleyici artık her donanım seviyesinde standartken, taban kaplaması dışında tümü artık eller serbest bagaj kapağı ve kablosuz cihaz şarjı ile standart olarak geliyor. Bu aynı zamanda plug-in hybrid, daha sportif Tucson N Line ve daha sağlam Tucson XRT için ilk tam model yılı.
Tucson’un iç ve araç içi teknolojisi nasıl?
Pek çok rakibin daha işlevsel bir estetikle gittiği bir segmentte Hyundai Tucson daha şık, daha teknoloji odaklı ve daha premium. Özellikle çizgi genişliğindeki havalandırma deliklerini ve kumaş döşemeyi seviyoruz. Plastikler ve şalt cihazları da yüksek kalitededir. Bununla birlikte, donanım seviyesine bağlı olarak bazı önemli farklılıklar vardır. Ayrıca döşemelik ve renk seçimleri, orta yığın kontrolleri aslında farklıdır. SE ve SEL, 8 inç dokunmatik ekranla gelirken, 10,25 inç geniş ekran yükseltme birimi diğer her şeyde standarttır (ayrıca SEL’in Kolaylık paketi). Temel kullanıcı arayüzü benzerdir, ancak daha büyük ekran işlevselliği artırır. Alışılmadık bir şekilde, yalnızca 8 inçlik ekran kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay ile uyumludur; daha büyük ünite kablolu bir bağlantı gerektirir. Bu, en yeni Hyundai ürünleri için geçerlidir ve 10.25 inçlik sistem, gelecek model yıllarında bunu ele almak için yeni donanımlar alacaktır.
Her ikisiyle de Hyundai, geleneksel bir ses düğmesi ve bir düşüş olan diğer fiziksel kontrolleri bıraktı. 8 inçlik ekran, ses ve ayar (sol altta) için eşleştirilmiş kaydırma tekerlekleridir; bu, teknik olarak 10.25 inçlik birim (sağ altta) ile eşleştirilmiş tamamen dokunmatik kontrollerle yapmanız gereken hafifçe vurarak dokunmadan daha iyidir. , ama yine de garipler. Dokunmaya duyarlı kontrolleri de tarihsel olarak bulmak ve sürüş sırasında başarılı bir şekilde basmak zor olmuştur ve bunlar da farklı değildir. Tüm bu piyano siyahı süslemeler aynı zamanda çok sayıda parmak izi anlamına gelir.
Aksi takdirde, ön koltuklar daha yüksek döşemelerde mükemmel ayar ile rahat ve destekleyicidir (temel modellerde sadece altı yönlü manuel ayar bulunur). Arka koltuk yatırma ve uzaktan katlama özellikleri standarttır ve en üst düzey Limited modelde arka koltuk için ısıtma mevcuttur.
Tucson’ın boyu ne kadar?
“Kompakt SUV” olarak adlandırılan bir şey için cevap “çok büyük”. Tucson, yeni, daha büyük platformunun biraz yardımıyla, 2022 model yılı için önemli ölçüde büyüdü. Şimdi neredeyse tamamen aynı boyutta Toyota RAV4, Honda CR-V ve mekanik olarak ilgili Kia Sportage kuzeni, onu segmentteki en büyüklerden biri yapıyor. Yetişkinler için bolca yer sunmanın yanı sıra, sürücü ve yolcu için ön tarafta bol miktarda alan sağlarken arkaya bakan bir çocuk koltuğunu kolayca yerleştirebildik.
Yükseltilmiş arka koltuğun arkasında, Hyundai şimdi 38.7 fit küp arka kargo odası talep ediyor ve bu da onu Honda CR-V ve Toyota RAV4’ün arasına yerleştiriyor. En azından kağıt üzerinde. Tucson bagaj testimizde keşfettiğimiz gibi, yeni Tucson, gerçek şeyler söz konusu olduğunda aslında onlardan biraz daha fazlasını tutabilir. Yine de bir yıldız işareti var. Tucson Hybrid, kağıt üzerinde sadece gaz versiyonuyla aynı kargo kapasitesine sahip olmasına rağmen, yedek lastiği yoktur (CR-V Hybrid gibi, ancak RAV4 Hybrid’in aksine). Yani, ekleyerek bir şey kaybedersiniz piller — sadece teknik özellik sayfasında veya çanta yüklerken açık değil.
Tucson yakıt ekonomisi ve performans özellikleri nelerdir?
Tucson, yeterli ancak sönük olmayan 187 beygir gücü ve 178 pound-feet tork üreten 2.5 litrelik sıralı dörtlü standart olarak geliyor. Çeşitli yayınlardan alınan hızlanma testleri, 0-60 “sprint” in 9 saniyeden fazla sürdüğünü gösterdi ve bu da onu segmentteki en yavaş araçlardan biri yapıyor. EPA 2023 için yakıt ekonomisi tahminleri, bu yazının yazıldığı sırada herhangi bir Tucson için mevcut değildi, ancak nihai 2022 tahminlerinden önemli ölçüde değişmeleri pek olası değil. Bunlar 26 mpg şehir, 33 mpg otoyol ve standart önden çekişli 29 mpg ve isteğe bağlı dört tekerlekten çekişli 24/29/26 mpg idi.
2023 Hyundai Tucson Hybrid, hem yakıt ekonomisini hem de performans yükseltmesini temsil ettiği için temel motordan önemli ölçüde daha iyi bir seçimdir. 1.6 litrelik turboşarjlı sıralı dört, elektrik motoru ve altı vitesli otomatik şanzıman kombinasyonu, toplam 226 hp ve 258 lb-ft tork üretir. Bu büyük bir sıçrama ve direksiyon başında farkedeceğiniz bir sıçrama. Dört tekerlekten çekiş standarttır ve Toyota RAV4’ün aksine, arka tekerleklere güç sağlamak için ek bir elektrik motoru kullanan “yoldan geçen” bir sistemden ziyade gerçek bir mekanik AWD sistemidir. Geçen yılın yakıt ekonomisi tahminleri, temel Tucson Hybrid Blue donanım seviyesi için 37 mpg şehir, 36 mpg otoyol ve 37 mpg kombine veya 38/38/38 idi.
Tucson Plug-In Hybrid, temel olarak Tucson Hybrid aktarma organına önemli ölçüde daha büyük bir pil takımı ve daha güçlü bir elektrik motoru ekler. Bu, 261 hp’lik bir artış ve aynı 258 lb-ft tork ile sonuçlanır, ancak aynı zamanda 33 mil tamamen elektrikli menzile ve 80 MPG-e derecesine izin verir. EPA. Bu, Toyota RAV4 Prime ve Ford Escape PHEV kadar tasarruflu değil, ancak işe gidip gelme ve günlük işleriniz bu 33 mil (güçlü bir olasılık) dahilindeyse, yine de nadiren dolduracaksınız.
Tucson nasıl sürmeyi sever?
Temel motoru yukarıda “yeterli ama sönük” olarak tanımladık, ki bu muhtemelen biraz cömert. Yavaş gaz tepkisi ve hızı korumak için vites küçültmeye güvenmesi, sekiz vitesli otomatik vites ararken trafikte sürmeyi sinir bozucu hale getiriyor. Daha kısaca, ani hızlanmanın beklenmediği bir segment için bile sadece yavaş. Ne yazık ki, Tucson’un en belirgin iki donanım seviyesi, sportif N Line (sol üstte) ve arazi tipi XRT (sağ üstte), yalnızca temel motorla geliyor.
Bu nedenle Tucson Hybrid’i şiddetle tavsiye ediyoruz. Sadece temel motordan daha iyi bir güç aktarma organına sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda tüm segmentteki en iyi seçeneklerden biri. Geleneksel şanzımanı ve turboşarjlı motoru, diğerlerine göre daha sessiz ve normal bir sürüş deneyimi sağlar. hibrit SUV’lar, turbo artı elektrikli motor kombinasyonu, şehirde ve otoyolda birleşirken özellikle daha cesur hissettiriyor. Bu arada Tucson PHEV, tamamen elektrikli menzilin yanı sıra Hibrit sürüş deneyimine etkin bir şekilde daha akıcı, zahmetsiz elektrik gücü katıyor.
Motorların ötesindeki sürüş deneyimine gelince, pekala… özellikle akılda kalıcı değil. Vücut hareketleri iyi kontrol ediliyor, direksiyon yeterince hassas ve bazıları için sürüş çok sert olsa da, rahatsız edici diyarlara girmiyor. Açıkçası, bu Hyundais ile kurs için oldukça eşit. Temel olarak, Tucson’u sürüş şekli için satın almayacaksınız (tamam, tatlı turboşarjlı hibrit güç aktarma organlarının ötesinde), ancak gerçekten canlı bir şey istemediğiniz sürece sizi ertelemeyecektir. Eğer öyleyse, Prime ve Mazda CX-50 de dahil olmak üzere Toyota RAV4’ün SE donanım seviyelerinden biri iyi bir seçim olacaktır.
Başka hangi Hyundai Tucson incelemelerini okuyabilirim?
2022 Hyundai Tucson PHEV İlk Sürüş İncelemesi
Plug-in hibrit Tucson hakkında eksiksiz sürüş izlenimleri ve ayrıntılar.
2022 Hyundai Tucson İlk Sürüş İncelemesi
Hem 2.5 litre hem de hibrit modellerle biraz zaman geçirdik.
2022 Hyundai Tucson araba yolu ve bilgi-eğlence testi
Ses düğmesinin olmaması hayal kırıklığı yaratıyor, ancak yüklü Tucson’ın bilgi-eğlence sistemi hala oldukça iyi.
@otoblog 2021 Hyundai Tucson’ın içi çok güzel bir yer. ##hyundai ##arabalar ##arabalar
2022 Hyundai Tucson Bagaj Testi
Tucson’un test ettiğimiz diğer tüm kompakt SUV’lardan daha fazla bagaj taşıyabileceğini öğrendik. Yine de bir yedek lastik ile gelebilir veya gelmeyebilir.
2023 Hyundai Tucson fiyatı nedir?
Ne yazık ki, bu yazı yazılırken 2023 Tucson için fiyatlandırma mevcut değildi. Ancak, ne zaman uygun olursa burada bulabileceksiniz. sadece gazla çalışan Tucson, Tucson Hybrid ve Tucson Plug-in Hybrid.
Donanım seviyelerine gelince, SE tabanı sadece gaz motoruyla mevcuttur. Hybrid’in Mavi kaplaması SEL ile karşılaştırılabilirken Plug-In Hybrid yalnızca SEL ve Limited olarak sunulur. Çoğunlukla, bu trim seviyeleri, her basamağa eklenen daha fazla konfor ve rahatlık ekipmanının olağan merdiven biçimini temsil eder.
Ancak N Line ve XRT farklıdır. Her ikisi de temel motora özeldir (boooo), ancak bazı ilginç stil yükseltmeleri ile birlikte gelir. N Line, karmaşık 19 inç jantlar, karartılmış ızgara ve rozet, farklı alt ön pano, gövde renginde çamurluk fişekleri, özel bir vites topuzu ve kumaş dolgulu deri spor koltuklarla sportif bir görünüme sahiptir. Mekanik yükseltme yoktur. Tucson XRT, yarı dayanıklı bir tekliftir. Daha sert mat kaplama çamurluk fişekleri, biraz farklı ön ve arka kaplamalar, kendi 19 inç tekerlekleri, Tucson’un standart gömme yan raylarına monte edilmiş çapraz çubuklar ve bir römork bağlantısı (muhtemelen bisiklet rafı veya Yakima’nın Exo sistemi gibi bir şey için) alır. aslında çekmekten daha). Merakla, aynı zamanda koşu tahtalarını da içeriyor. XRT’nin yerden yükseklik artışı olmadığı göz önüne alındığında, bunlar aslında arazideki kabiliyetine zarar veriyor.
Tucson güvenlik derecelendirmeleri ve sürücü yardımı özellikleri nelerdir?
Her 2023 Tucson’da önden çarpışma uyarısı ve otomatik acil frenleme (yaya ve bisikletli algılamalı), kör nokta ve arka çapraz trafik uyarısı, şerit tutma yardımı, sürücü dikkatsizlik uyarı sistemi, kapıların arabalara açılmasını önlemek için güvenli çıkış uyarısı bulunur. veya bisikletçiler ve dur-kalk özelliğine sahip uyarlanabilir hız sabitleyici. Sınırlı, geri otomatik frenleme, ön ve arka park sensörleri, gösterge panelinde görüntülenen kör nokta kamera sistemi, çevre görüşlü park kamera sistemi ve adaptif seyir için şerit merkezleme direksiyon desteği ekleyen Hyundai Otoyol Sürüş Yardımı’nı ekler. kontrol sistemi. ACC ayrıca, virajlı yollarda direksiyon yardımı kapasitesini artırmak için navigasyon sistemini kullanan XRT, N Line ve Limited’de bir yükseltme alır.
Tucson, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nden çarpışma koruması için beş üzerinden beş yıldız aldı. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü, çarpışmaya dayanıklılık ve çarpışma önlemede mümkün olan en iyi performansı (diğer bir deyişle, oradaki tüm aktif güvenlik doo-babalarının performansı) için ona En Yüksek Güvenlik Seçimi + ödülünü verdi. Standart farları “Kabul Edilebilir” olarak derecelendirilirken, Limited “İyi” olarak derecelendirildi.
Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/08/03/2023-hyundai-tucson-review-hybrid-phev/