2023 Kia Sportage İlk Sürüş İncelemesi | Daha büyük, daha yeşil, daha arazi


Kia Sportage her zaman en küçük kompakt SUV’lardan biri olmuştur ve son iki nesildir, dünyanın daha büyük, daha aile dostu CR-V’lerine değer dolu, stil bilincine sahip bir alternatif olmuştur. Sorun şu ki, artık orta kompaktlar olarak adlandırdığımız benzer şekilde küçük alternatiflerden oluşan bir tekne dolusu var. Kia bunlardan biri olan Seltos’u bile yapıyor. Bu, 2023 Kia Sportage’ı dünyada yükselmek için özgür kılar.

Kelimenin tam anlamıyla. Sportage şimdi kompakt segmentin en büyüğü. Ekstra 3.4 inç dingil mesafesi ile genel olarak 7.1 inç daha uzun. Daha önce şaşırtıcı derecede cömert arka diz mesafesi sağlamak için feda edilen kargo kapasitesi, şimdi 39.6 fit küp segmentin en iyisi. Arka koltuk diz mesafesi, 41,3 inç ile bir sınıf lideri olmak için daha da genişliyor. Bunlar sadece nesilden nesile artan farklılıklar değil, oyunun kurallarını tamamen değiştiren unsurlardır. Sportage, bekarlara, DINK’lere veya boş yuvalara en uygun seçenekten aile dostu olana kadar uzanır.

Aynı zamanda, sadece şeye bakarak kesinlikle söyleyebileceğiniz bir fark. Kendinden önceki iki atletik, köşelere kadar uzanan profilleriyle karşılaştırıldığında, yeni Sportage’ın eklenen uzunluğu onu biraz tuhaf ve daha da büyük Sorento’yu anımsatıyor. Bu, çok daha etkileyici bir stil ile karşılanır. Devasa bumerang LED farlarla çevrelenen geniş ızgara çarpıcı ve muhtemelen itici, çünkü 2023 Sportage’ın arabalardan beklediğimiz “yüze” sahip olmasını engelliyor. Arka kısım, EV6’yı çağrıştıran içbükey bir bagaj kapağı ve tam genişlikte arka lambalarla Sorento’dan benzer şekilde daha cesur.

2023 Kia Sportage İlk Sürüş İncelemesi | Daha büyük, daha yeşil, daha arazi2023 Kia Sportage İlk Sürüş İncelemesi | Daha büyük, daha yeşil, daha arazi2023 Kia Sportage İlk Sürüş İncelemesi | Daha büyük, daha yeşil, daha arazi

Yine de sadece bir yeni görünüm yok. Kia’nın diğer SUV’ları gibi Sportage de farklı tamponlar, parlak siyah süslemeler, özel jantlar, yükseltilmiş tavan rayları ve SynTex döşemede lastik sırtı benzeri bir dikiş deseni ile yeni bir X-Line döşeme seviyesi kazanıyor. Yine de Sorento X-Line’dan farklı olarak, yerden yükseklik, diğer tüm dört tekerlekten çekişli Sportage ile oldukça yüksek bir 8,3 inçte aynı kalıyor (bu, son Sportage’den 1,5 inç daha yüksek ve Sorento X-Line’dan 0,1 daha iyi). Bu size bir görünüm paketi gibi geliyorsa, BF Goodrich arazi lastikleri, 17 inç mat siyah jantlar ve yeniden kalibre edilmiş sürüş modu ayarlarını ekleyerek biraz daha ileri giden yeni X-Pro (sağ üstte resimde) var. azaltılmış çekiş koşulları için. Oh, ve siyah bir çatı.

Lastikler şüphesiz Sportage’ın arazi kabiliyetini iyileştirirken ve hazırlanmış bir arazi parkuru etrafında hızlı bir yürüyüş, çeşitli tekerleklerin yerden kalkması senaryolarıyla başa çıkabilen kilitlenebilir dört tekerlekten çekiş sistemini gösterdi. çoğu Subaru Forester Wilderness veya Jeep Cherokee Trailhawk ile eşleşmek yerine Mazda CX-50’nin ötesinde küçük bir adım. Ayrıca, daha sert ve daha titrek bir sürüş, daha fazla yol gürültüsü ve kuşkusuz soğuk lastikler nedeniyle yol tutuşunun bozulmasıyla da uğraşmak zorundasınız. Direksiyon en azından övgüye değer bir şekilde hassas kalıyor, bu da iyi, çünkü genel olarak övgüye değer gövde kontrolü ile birlikte yeni Sportage’ın güçlü bir takımı.

2023 Kia Sportage İlk Sürüş İncelemesi | Daha büyük, daha yeşil, daha arazi2023 Kia Sportage İlk Sürüş İncelemesi | Daha büyük, daha yeşil, daha arazi

Belki de daha büyük bir aptallık, adil olmak gerekirse, Forester Wilderness ve Toyota RAV4 TRD Off-Road ile aynı durumda olan temel motora takılıp kalmanızdır. Sportage standart olarak 187 beygir gücü ve 178 pound-feet tork üreten 2.5 litrelik yeni bir sıralı dörtlü ile geliyor – segment için oldukça ortalama. Sekiz ileri otomatik şanzımana bağlı, bu kadar çok rakibin CVT’si olduğunu düşünürsek bu iyi bir şey. Birlikte, yeterli hızlanma ve tepki (özellikle iyi ayarlanmış Spor modunda) ve hafif çakıllı bir film müziği sunarlar. Temel olarak, bize bunun RAV4 motoru olduğunu söyleseydiniz şaşırmazdık.

Ancak istisnai bir alternatif var. Diğer kompakt SUV’ler size hibrit veya performans yükseltme seçeneği sunarken, Sportage bire bir anlaşma sunuyor. Yeni Sportage Hybrid, mekanik olarak ilgili Hyundai Tucson Hybrid’e çok benziyor, 1.6 litrelik turboşarjlı sıralı dört, elektrik motoru, altı vitesli otomatik ve önden veya dört tekerlekten çekiş özelliklerine sahip. İkincisi, ek bir elektrik motoruyla arka tekerleklere güç vererek dört tekerlekten çekiş sağlayan RAV4 Hybrid’in aksine, yalnızca gazlı Sportage’da bulunan mekanik sistemle aynı mekanik sistemdir. Toplam çıkış 227 beygir gücü ve 258 pound-feet torktur, bu bir Mazda CX-5 ve CX-50’nin yalnızca turbo motor yükseltmesinin oldukça gerisinde kalır, ancak yine de sağlam bir itme sarsıntısını temsil eder.

Sonuç bir kazan-kazan-kazan. Turbo hibrit, geleneksel otomatik (bir çeşit CVT’ye karşı) ve elektrik ve gaz güç kaynakları arasındaki geçişi hem ses açısından yumuşatıyor gibi görünen turboşarj sayesinde hem temel motordan hem de diğer hibritlerden daha keyifli. ve güç dağıtımı. Turbo-artı-elektrikli motor kombinasyonu ayrıca şehirde ve geçerken özellikle cesur hissettiriyor ve küçük hacimli motora rağmen gaza bastığınızda daha sessiz. Son olarak, beklendiği gibi, gaz versiyonları için 28 mpg kombine (FWD) ve 25 mpg (AWD) ile karşılaştırıldığında, aktarma organları ve trim seviyesine bağlı olarak 43 veya 38 mpg’lik bir arada çok daha verimli.

Daha da iyisi, hibrit, karşılaştırılabilir bir yalnızca motor modelinden yalnızca yaklaşık 1.000 $ daha pahalıdır (fiyatlar, donanıma bağlı olarak birkaç yüz farklılık gösterir). Gaz tasarrufu sayesinde bu primi anında ödersiniz, ardından ev parasıyla performans avantajının keyfini çıkarmaya devam edersiniz.

Yine de tek hibrit değil. Bu yılın sonlarında gelen 2023 Kia Sportage PHEV, önemli ölçüde daha büyük, takılabilir bir motorla desteklenen aynı güç aktarma organına sahip. pil. Tam teknik özellikler ve fiyatlandırma gelecek, ancak Tucson PHEV ne bekleyeceğinizi gösteren iyi bir gösterge olmalı. Toyota RAV4 Prime’ın gerisinde kalan tahmini 32 millik bir elektrik menzili sunacağını biliyoruz, ancak yine de çoğu gidiş-dönüş yolculuğunu kapsayabilecek mükemmel derecede kullanışlı bir menzil olması gerekiyor.

Yine de kırışıklık burada. Amerikalı müşteriler, X-Line gibi modellerin dış mekan görünümünü ve ekstra kapasitesini araştırıyor. Örneğin, Sorento, 2022 için daha fazla X-Line donanım seviyesi eşleştirmesi aldı. Sportage PHEV, X-Line olarak mevcut olacak olsa da, hibrit, X-Pro gibi olmayacak ve olamaz. Bu, daha sağlam Adventure ve TRD Off-Road donanımlarını hibrit olarak sunmayan Toyota RAV4 ile tutarlı olabilir (hibrit sunmayan Subaru veya Jeep şöyle dursun), ancak Toyota, Kia’nın aksine olabilmek aslında mekanik dört tekerlekten çekiş sistemini hibrit güç aktarma organıyla eşleştiriyor. Sportage ürün planlayıcısı Derrick Ty’a göre, bir hibrit/X-Line kombinasyonunun olmaması, şu anda arz kısıtlamalarıyla ilgili olduğu kadar, beklenen taleple de ilgili. Temel olarak, Kia şu anda yeterince melez yapamıyor. Kia’nın 2023 Sportage modellerinin yalnızca %20’sinin hibrit olmasını beklemesinin nedeni de bu. Zamanla ve tedarik yüklerinin hafifletilmesiyle, bu yüzde daha yüksek olabilir (RAV4 Hybrid için olduğu kadar) ve Ty, ekibinin müşterilerin hibrit/X-Line kombinasyonunu gerçekten isteyip istemediğini izleyeceğini söyledi.

2023 Kia Sportage İlk Sürüş İncelemesi | Daha büyük, daha yeşil, daha arazi2023 Kia Sportage İlk Sürüş İncelemesi | Daha büyük, daha yeşil, daha arazi2023 Kia Sportage İlk Sürüş İncelemesi | Daha büyük, daha yeşil, daha arazi

Yeni Sportage’ın iç mekanı, segmentin en çok satanlarına göre başka bir avantajı temsil ediyor. Kısacası, havalı. Burada bir CR-V veya Forester ile elde edemeyeceğiniz bir tarz duygusu var. Tasarımın ötesinde, donanım seviyesine ve aktarma organlarına bağlı olarak kırmızı, lacivert ve adaçayı yeşili iç mekanlar mevcuttur ve EX Hybrid bile özellikle havalı Misty Grey ve Triton Navy kombinasyonu için uygundur. Ty, Kia’nın alt trim seviyelerinde her zamanki cömert özellik içeriğinin yanı sıra bu tür estetik seçenekleri dahil ettiğinden emin olduğunu söylüyor çünkü üst trim seviyeleri için en yüksek parayı ödeyemeyen, kısa sürede değişen insanlar fikrinden nefret ediyor. Bu, Disney için birkaç yıl çalışırken edindiği bir ahlak – temelde, bütçesi ne olursa olsun her misafir büyülü bir deneyimi hak ediyor.

Buna bir başka örnek de kabinin ana cazibe merkezi: EV6 ile paylaşılan ikiz 12,3 inç ekranları barındıran dev kavisli panel. LX dışında her donanımda bulunan bu model, kavisli tasarımı ve güzel grafikleri ile yalnızca göz alıcı değil, aynı zamanda diğer Kia’lar gibi bilgi-eğlence dokunmatik ekranının kullanımı kolaydır. Buna EV6’dan katılmak, iklim kontrolleri ve bilgi-eğlence menüsü kısayolları olarak çifte görev yapan benzersiz dokunmatik kapasitif “düğmeler” dizisidir. Nasıl sinir bozucu olabileceğini görebiliyorum, ancak EV6 ile geçirdiğim hafta boyunca onlarla da iyiydim.

Önden çarpışma uyarısı, şeritte kalma yardımı ve sürücü dikkatsizlik uyarısı standartlarıyla birlikte, iyi uygulanmış sürücü yardım teknolojisi bol miktarda bulunur. Kör nokta uyarısı EX ve üzeri modellerde bulunurken, Kia/Hyundai’nin şerit merkezleme direksiyon yardımına sahip mükemmel uyarlanabilir hız sabitleme sistemi SX kaplamalarında kendini gösteriyor. ACC, her CR-V, RAV4 ve Forester’da standart olarak gelir, ancak Kia’nın sistemi genellikle daha iyi çalışır.

Hepsini toplayın ve 2023 Kia Sportage, segment için mutlak bir kazanan gibi görünüyor. İki nesildir Sportage’ın vazgeçilmezi olan ayırt edici stil ve güçlü değerin birleşimini korurken, artık aile görevi için gereken alana ve birçok nedenden dolayı bugün talep edilen elektrikli versiyonlara sahip. Fiyatlandırma, temel bir FWD LX için hedef dahil olmak üzere 27.245 dolardan başlar. Bu, CR-V ve RAV4’ün tam ortasında, bu yüzden 2023’te bir Kia için pazarlıklı bir bodrum katı beklemeyin. Ve bu arabanın ne kadar iyi ve rekabetçi olduğunu göz önünde bulundurursak, gerçekten yapmamalısınız. Bununla birlikte, 28,545 dolarlık LX Hybrid fiyatı, CR-V ve RAV4’ün hibrit giriş noktalarından birkaç bin daha düşük. Şık lacivert iç tasarıma sahip EX Hybrid bile, temel CR-V Hybrid EX’den yaklaşık 1.000 $ daha ucuz. Bu, Sportage Hybrid’i çöpün seçimi olarak düşünmek için bir neden daha – X-Line’ın yarı dayanıklı süsleri olmadan yaşamak zorunda kalacaksınız. En azından şimdilik.

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/05/02/2023-kia-sportage-first-drive/

Yorum yapın