SANTA MARIA, Kaliforniya – Her arabanın onun renk. Genellikle basında veya pazarlama fotoğraflarında göze çarpan bir şekilde fotoğraflanan fotoğraftır; tasarımcılarının en büyük etkiyi yarattığını düşündükleri. Nadiren popüler olsalar da genellikle cesur tonlardır. Orijinal Lexus RX sonsuza kadar boyanmış olarak hatırlanacak Çöl Bronz. Aracın kendisi kadar cesur ve ayırt ediciydi – unutmayın, RX daha önce gelen ilk gerçek lüks crossover’dı. BMW X5 ve aynı zamanda Acura, Isuzu Troopers’ı rehin almaya çalışıyordu. RX, can sıkıcı bir şekilde yumuşak olmaya devam edecekti, ancak başlangıçta kökten yeni ve farklıydı. Desert Bronze o noktadan eve gitti.
Sanki benzer bir açıklama yapacakmış gibi, beşinci nesil 2023 Lexus RX, Copper Crest’te göz alıcı bir şekilde geliyor. Adına rağmen, şahsen daha çok bir gül altını andırıyor ve yoldaki başka hiçbir şey fabrikada olduğu gibi boyanmıyor. Çok güncel ve 25 yıl içinde hepimiz bu RX’i bu renkte hatırlayacağız. Tabii asıl soru, arabanın kendisinin hatırlamaya değer olup olmayacağı.
En azından, yerini aldığından daha iyi görünen bir araç, güncellenmiş Lexus stil ipuçlarını baştan beri onlar için tasarlanmış gibi görünen bir gövdeye daha uyumlu bir şekilde uyguluyor. Siluet şimdi daha az SUV benzeri. Çeşitli modellerin yerden yükseklikleri 8 inçten fazla olmasına ve toplam yüksekliği öncekinden sadece 0,4 daha düşük olmasına rağmen, yeni RX kesinlikle eskisinden daha düşük görünüyor ve genel olarak bir SUV için sadece düşük. Dev bir hatchback olayı yaşanıyor ve bu mutlaka kötü bir şey değil.
Temel iç boyutlar, aslında önceki neslin biraz altında olsa da, neredeyse hiç değişmedi. Açıkça, çok sayıda sadık RX müşterisi, kullanılabilir alana sahip bir sığır eti yoktu. Buna değer, bir çift arka yolcu, öndeki uzun bir sürücüye rağmen arka koltuğun çok rahat olduğunu bildirdi. Arka koltuk yükseltilmiş haldeyken kargo kapasitesi 29,6 fit küp, bu da bir Toyota Venza ile karşılaştırılabilir.
İç kalite, selefinin seviyesine pek uygun görünmüyor ve devasa bir ekranın eklenmesi, bir gösterge panosu tasarımına nadiren estetik fayda sağlıyor. RX bir istisna değildir ve 9,8 ve 14 inç boyutlarında mevcut olan yeni dokunmatik ekranlar, eski Remote Touch dokunmatik yüzey ve görüntüleme sistemine göre daha iyi işlevsellik sağlarken, bu kısa bir atlama ile temizlenebilir bir çubuktu. Yeni sistem, fiziksel kısayol düğmelerinin olmaması, aşırı menü ekranının ileri geri gitmesi ve kendi alanı içinde çok fazla yer alması nedeniyle hala hüsrana uğruyor. Sürüş modları bile önceki nesil Lexus modellerinde bulunan güzel döner düğmeler yerine dokunmatik ekran menüsünde kilitlenir.
En son sürücü yardım teknolojisi dizisi benzer şekilde güncellendi, ancak sonuçta sinir bozucu. En yeni Lexus Safety System+ 3.0 paketi, daha fazla yönden gelen daha fazla engeli algılayan bir önden çarpışma uyarı sistemi de dahil olmak üzere güncellenmiş ve ek özelliklere sahiptir; şeritten ayrılma uyarı sistemi ile eşleştirilmiş direksiyon yardımı; ve ızgara kilitliyken düşük hızda eller serbest sürüşe izin veren isteğe bağlı Trafik Sıkışıklığı Asistanı. Ne yazık ki, birden fazla test aracındaki sürücü dikkatsizlik uyarı sistemi, gözleri gerçekten de ondan hiç ayrılmamış olsa da, birden fazla sürücüyü yola dikkat etmeleri için sık sık gürültülü bir şekilde uyardı. Bu sizi deli eder. Güya yükseltilmiş şerit izleme destek sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici kullanırken RX’i şeridinde merkezde tutmak konusunda oldukça tutarsız bir iş çıkardı. Mütevazı bir sağ otoyol süpürücüsünde, araba çizgileri tamamen görmezden geldi ve doğrudan sol şeride gitmesi gerektiğine karar verdi. Sistem kapalı.
Yeni bir “Assist” öğesi daha etkileyiciydi: Navigasyon sisteminden gelen yol verilerini ve araçtaki kameralardan alınan görsel verileri bir araya getirerek viraja girerken veya yokuş aşağı inerken aracı yavaşlatan Pro-aktif Sürüş Asistanı. Viraj alma parçasını fark etmedik, ancak hem RX 350h hem de RX 500h’de bir yokuştan inerken uygulanan belirgin rejeneratif frenleme vardı. Bir EV’de düşük yenileme ayarının göstergesidir. Geçmişte, etkili bir şekilde motor frenine benzer olanı elde etmek için Toyota hybrid’in şanzıman seçicisiyle “B”yi seçmeniz gerekirdi. Şimdi, araba otomatik olarak yapıyor. Basitçe kapatma seçeneği de dahil olmak üzere farklı seviyelerde yardım mevcuttur.
2023 RX, Corolla’nın kuzeyindeki her önden çekişli Toyota ve Lexus ile aynı TNGA-K platform varyantını uyarlayarak sıfırdan yepyeni. Lexus, T harfi Toyota’yı temsil ettiği için “TN” kelimesini bir kenara atmayı seviyor, ancak RX’in mekanik DNA’sını bir RAV4 veya Sienna ile paylaştığından emin olabilirsiniz.
BMW müşterileri buna gülebilir, ancak nihayetinde RX, piyasaya sürülen her TNGA aracıyla aynı dinamik ve paketleme iyileştirmelerine sahiptir ve bu noktada çok sayıda olmuştur. Girişlere daha keskin tepki verir, dalgalı kaldırımda daha fazla sakinlik gösterir ve üzerine oturmaktan çok oturarak bir sürüş pozisyonu sağlar. Lexus, arka arkaya sürmek için önceki nesil bir RX’i memnuniyetle sağladı ve yeni sürüm, sürüş modundan bağımsız olarak merkezde daha az oyun ile fark edilir şekilde daha gergin bir direksiyona sahipti. Her şey biraz daha keskin geliyor.
RX 350h (aşağıda resmedilmiştir) artık Toyota’nın tanıdık hibrit güç aktarma sistemi kurulumunun daha sessiz ve daha rafine bir yinelemesine sahiptir. Bir tazeleme olarak, doğal emişli sıralı dörtlü, önde tekerleklere ve araç aksesuarlarına güç sağlamaya yardımcı olan iki motor ve Toyota’nın e-CVT dediği şeyi yaratmak için bu motorlarla birleşen bir planet dişli takımı (sonuç geleneksel kayış-kasnak CVT’ye benzer). Arka akstaki üçüncü bir motor, ön tekerlekte bir kayma algılandığında devreye girerek yolda dört tekerlekten çekiş oluşturur.
Bunun tersi, orta büyüklükte bir SUV için olağanüstü yakıt ekonomisidir: 36 mpg kombine veya RX 350’nin yeni 2,4 litrelik 275 beygir gücündeki turboşarjlı dörtlü motordan 12 mpg daha iyi (daha sonraları). Dezavantajı pokey hızlanmasıdır. 0-60 süresi resmi olarak 7,4 saniyedir ve çakıllı doğal emişli motor ve e-CVT dronu nedeniyle otoyola çıkarken daha da yavaş hissettirir. Temel olarak, bir melezden beklediğiniz şey budur.
Ancak 2023 için RX, bu beklentileri iki ek hibrit seçeneğiyle değiştirmek için elinden geleni yapıyor. Yeni RX 450h+, aynı plug-in hibrit güç aktarma organını benimser biçim yeni NX 450h+ olarak (ayrıntılar çok az olduğundan, yalnızca sistemlerin kendilerinin aynı olduğunu varsayıyoruz). Normal hibrit güç aktarma organını etkili bir şekilde alır ve onu önemli ölçüde daha büyük, 18.1 kilowatt-saat ile geliştirir. pil Bu, daha sonra açıklanacak olan bir miktar elektrik aralığına izin verecektir. NX 450h+ aynı pille 37 mil gidebilir, bu nedenle bu basketbol sahasında bir şeyler olması muhtemel görünüyor. Diğer RX modellerinden daha sonra piyasaya sürülecek olsa da, NX 450h+ ve yakından ilişkili RAV4 Prime gibi oldukça fazla sürdüğünü keşfettiğimiz 15 dakikalık kısa bir sürüş yapma şansımız oldu. Sadece EV modunda hızlanma, fosil yakıtları yakmadan sürüş kabiliyeti açısından pürüzsüz ve ödüllendiricidir, ancak güç bandının üst ucunda yeterli miktarda mevcut olmadığı için nihayetinde cüretkardır. Hibrit modda sürüş, mümkün olduğunca elektrikle çalışmanızı sağlar, ancak onu delerseniz, gaz motoru, mevcut daha fazla elektron miktarı sayesinde RX 350h’nin toplayabildiğinden çok daha lezzetli bir hızlanma için devreye girer. Bu lezzet, hala e-CVT’ye sahip olsa bile, vınlamayı da azaltır.
Ardından, Lexus için tamamen yeni bir hibrit güç aktarma organına sahip olan yeni RX 500h var (sonunda Toyota Crown ile paylaşılacak). Lexus hibrit uygulaması için başlı başına önemli olan, yalnızca gazla çalışan RX 350 ile aynı turboşarjlı motora sahiptir. e-CVT yerine RX 500h, motor ile geleneksel altı vitesli otomatik şanzıman arasına sıkıştırılmış tek bir elektrik motoruna sahiptir. Bu sandviçin içinde, motorun tekerleklere güç vermesine veya aküyü beslemek için bir jeneratör görevi görmesine izin veren bir debriyaj paketi bulunur (Toyota Tundra benzer bir hibrit kuruluma sahiptir, ancak debriyaj paketinin yerine bir tork konvertörü vardır). Nihai sonuç, turboşarj ve elektrik motoru sayesinde vites değişimleri, vınlama olmadan ve bol miktarda yumuşak, düşük uç tork ile çok daha normal bir sürüş deneyimidir. Sürüş kabiliyeti belirgin şekilde daha iyi, ancak Lexus, bu yeni hibrit konseptin performans uygulamaları amacıyla (Tundra’ya çok benzer şekilde) yaratıldığını söylüyor.
Elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi de aynı derecede yeni. RX 500h ayrıca öndeki güç aktarma organına mekanik bir bağlantı olmaksızın yalnızca arka aksa güç sağlamak için ayrı bir elektrik motoruna dayansa da, yalnızca ön tekerleklerin bir ele ihtiyacı olduğunda devreye giren reaktif bir sistem değildir. Birçok mekanik dört tekerlekten çekiş sistemi gibi, “Direct4” AWD sistemi, tekerlek hızı, hızlanma ve direksiyon açısı sensörlerinden gelen girdilere ve mevcut sürüş moduna dayalı olarak 80 kilovatlık “eAxle”a proaktif olarak güç gönderir. Ön:arka güç dağılımı 100:0 ila 20:80 arasında değişebilir. Amaç, seyir durumlarında etkili bir şekilde ön ağırlıklı bir sistem, köşeleri oyarken arkadan ağırlıklı bir sistem ve durma noktasından ateş ederken 50:50’ye yakın bir şey sağlamaktır.
Düzgün bir sistem, ancak açıkçası bunu RX’ten başka bir şeyde denemeyi dört gözle bekliyoruz. RX 500h’nin toplam sistem çıkışı, sağlıklı bir 366 beygir gücü ve 406 pound-feet torkta duruyor, ancak 0-60 zamanı 5,9 saniye. Bu, resmi olarak RX 500h F Sport Performance olarak adlandırılan ve aracı sürdükten sonra paylaşılan bir izlenim olan bir şey için biraz bunaltıcı. Kesinlikle hareket ediyor, ancak sınıfının en iyisi bir lüks model için, aldığınız itişin altında kalmamak zor.
En azından, FWD ile 7,6 saniyede veya AWD ile 7,2 saniyede 60 mil hıza ulaşan şaşırtıcı derecede yavaş RX 350’den daha hızlı. 2.4 litrelik turboşarjlı sıralı dört motorundan övgüye değer 275 hp ve 317 lb-ft tork üretiyor ve aslında eski 3.5 litrelik V6’dan (295 hp ve 267 lb-ft) yaklaşık yarım saniye daha hızlı, ancak bunlar hala kompakt, lüks olmayan SUV hızlanma süreleridir. Lüks bir aracın “yeterli”nin ötesine geçmesi gerekmez mi? O zaman melezlerden biriyle gitmek için daha fazla neden. RX 350, eski V6’dan 2 mpg daha iyi bir araya gelebilir (FWD ile birleştirilmiş 25 mpg ve AWD ile birleştirilmiş 24 mpg), ancak bu açıkça RX 350h’nin 36’sından ve RX 500h’nin 27’sinden çok daha kötü.
RX 500h, yalnızca F Sport Performance görünümünde sunulurken, RX 350, F Sport Handling varyasyonunda mevcuttur. Her ikisi de, yukarıda normal (solda) ve F Sport (sağda) ile görülebilen ortak stil farklılıklarına sahip. Izgara en bariz değişiklik, ancak 500 saat mi yoksa 350 mi istediğinizi size söyleyecek ince trim farklılıkları olsa da (hibridin ekstra siyah kaplaması ve şişkin alt arka tamponu en iyi hediye). Her ikisi de uyarlanabilir süspansiyonla birlikte sunulurken, yalnızca RX 500h arkadan direksiyon sistemi ile isteğe bağlı olarak seçilebilir. Testimiz sırasında sürdüğümüz yolların hiçbiri, 4 derecelik olası arka tekerlek mafsalını fark edecek kadar virajlı olmaya yakın değildi ve RX, park etme avantajlarını belirgin hale getirecek kadar büyük değildi. Her 2023 RX, önde MacPherson gergiler ve öncekinden daha az yer kaplayan yeni beş bağlantılı arka dahil olmak üzere revize edilmiş bir süspansiyon alır.
2023 Lexus RX, bu yılın sonunda daha sonra açıklanacak fiyatlarla satışa çıktığında, tekrar alıcılar, önemli iyileştirmeler ve eklemeler ile selefini akıllıca geliştirdiğini görmelidir. Gerçekten de, Lexus, RX alıcılarının %33’ünün eski sahipler olacağını ve ek %9’unun başka bir Lexus’tan geleceğini tahmin ettiğinden, tekrar alıcılar çok önemlidir. Şimdi, Desert Bronze orijinalinin çıkışından bu yana bir noktada eve RX almamış olanlar için, performansından bunalmış ve teknolojisinden rahatsız olmanız için iyi bir şans var. Bununla birlikte, çoklu melezleri, ona başka hiçbir orta büyüklükteki lüks SUV’de olmayan bir şey veriyor ve gaz fiyatları ve iklim krizi göz önüne alındığında, bu avantaj çok büyük.
Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/09/09/2023-lexus-rx-first-drive-review-500h-350h/