2023 McLaren Artura, Melezlerin Korkutucu Olması Gerekmediğini Kanıtlıyor


2023 McLaren Artura, Hibritlerin Korkutucu Olması Gerekmediğini Kanıtlıyor başlıklı makalenin resmi

resim: McLaren

Şimdi birbiri ardına hızla geliyorlar: Elektrikli ve hibrit performans arabaları, o kadar kaçınılmaz ve amansız ki, yorgun gelenekçiler yumruk sallamak veya dişlerini gıcırdatmak zahmetine bile girmediler.

McLaren Artura en yenisi, bir 671 beygir, 205 Her endüstri yeniden kalibrasyonunun ve stratejik yeniden hesaplamanın altını çizen mph plug-in hibrit süper otomobil: Bir otomobil üreticisi elektriği bir şekilde kullanmazsa, performans, düzenleyici arenada veya yakında müşteriler için rekabet edemez. Güçlü, verimli ve emisyonsuz elektrik motorlarının, çok yakında herhangi bir içten yanmalı motoru çiğneyip hurda yığınına tükürecek haksız avantajı işte budur. V12 esasen ölüdür; V8’ler, onları sevdiğimiz kadar, showroomlardan kurbağa yürüyüşüne çıkıyor. Artura, Ferrari 296 GTB ve elektrikli Porsche’ler, BMW’ler ve Corvettes gibi arabalar duvardaki cesur yazılardır.

2023 McLaren Artura, Hibritlerin Korkutucu Olması Gerekmediğini Kanıtlıyor başlıklı makalenin resmi

Fotoğraf: McLaren

İyi haber şu ki, şu an için enerjiyle dolaşan, gaz-elektrikli hibrit, Formula 1’den bu McLaren gibi sokaklarda yasal arabalara kadar performans sanatının en son hali. McLaren serisindeki 570S’nin yerini alan V6 motorlu Artura’yı Endülüs, İspanya yollarında ve hareketli Ascari pistinde sürdüm. 570’in V8’ini kaçırmadım.

Artura’nın küçültülmüş V6’sı (kod adı M630) motor bloğunun vadisine bir çift turbo yerleştiriyor, bu giderek daha popüler hale gelen “hot v” düzeni. Sadece 3,0 litre deplasmandan 577 beygir gücü üretiyor ve 8000 rpm’ye dönüyor. Aynı zamanda McLaren’ın V-8 motorundan 110 pound daha hafif ve birkaç inç daha kısa ve daha dar, bu da motor bölmesinde daha alçakta oturmasına izin veriyor. Motorun sesi o kadar harika değil, ama McLaren’in şamatacı V8’i de öyle. (V6’nın müziği zengin ve uyumludur, ancak güç ve drama konusunda utangaçtır).

2023 McLaren Artura, Hibritlerin Korkutucu Olması Gerekmediğini Kanıtlıyor başlıklı makalenin resmi

Fotoğraf: McLaren

Ancak 577 at, kendini beğenmiş süper araba kulübüne tek başına giriş hakkı kazanamayacak. Böylece Artura, ortaya monte edilmiş motor ile yeni 8 vitesli çift debriyajlı otomatik şanzıman arasına eksenel akılı bir elektrik motoru yerleştiriyor. Motor, şirketin yeni hibrit odaklı platformu olan yeni McLaren Karbon Hafif Mimarisine (MCLA) güvenli bir şekilde yerleştirilmiş 7,4 kW’lık bir pil ile besleniyor.

Bu motor, McLaren P1’in hibrit motorunun yarısı olan 34 pound ağırlığında ve V6’dan, özellikle 2.000 ila 5.000 rpm arasındaki herhangi bir güç boşluğunu kapatmak için 94 beygir gücü ve 166 lb-ft “tork dolgusu” döndürüyor. Ortaya çıkan 671 hp ve 531 lb-ft, Artura’nın görünürdeki her İspanyol yolunu ve dağ tepesini yakmasını sağlar. Şirket, Artura’nın 3,0 saniyede 62 mil (100 km / s), 8,3 saniye ila 124 mil / saat ve 10,7 saniye çeyrek mil fırlatacağını tahmin ediyor. Gaz kelebeği Brad Pitt’in Tinder maçlarından daha hızlı tepki veriyor, Artura görünüşte sınırsız bir gaz-elektrik gücü dalgası sürüyor.

Artura'nın motor ve şanzıman arasına sıkıştırılan elektrikli motor jeneratörü.

Artura’nın motor ve şanzıman arasına sıkıştırılan elektrikli motor jeneratörü.
Fotoğraf: McLaren

McLaren'in yeni V6 motoru, ortasında doldurulmuş iki turbo ile sıra dışı 120 derecelik bir V açısına sahip.

McLaren’in yeni V6 motoru, ortasında doldurulmuş iki turbo ile sıra dışı 120 derecelik bir V açısına sahip.
Fotoğraf: McLaren

Ferrari’nin 818 beygirlik plug-in hibrit, yeni 296 GTB, kısmen, litre başına beygir gücünde endüstri lideri olan 654 beygirlik 3.0 litrelik çift turbo V6 sayesinde, Artura’dan daha da beklenmedik bir şekilde hızlanıyor. Kesinlikle içten yanmalı süper arabaların kim-kim olduğundan daha hızlı. Aynı zamanda, 237.500 $ taban fiyatı Artura’dan yaklaşık 86.000 $’dan başlayarak, kesinlikle daha pahalıya mal oluyor. Bu nedenle, McLaren 296 GTB’yi doğrudan bir rakip olarak görmüyor – İngiliz otomobil üreticisi en son modelini Lamborghini Huracan Evo ve Maserati MC20 gibi benzer fiyatlı modellere rakip olarak görüyor.

2023 McLaren Artura, Hibritlerin Korkutucu Olması Gerekmediğini Kanıtlıyor başlıklı makalenin resmi

Fotoğraf: McLaren

Artura, hız treni yükseklik değişiklikleri, kör tepeleri ve 26 köşesi ile yeni kaplanmış Ascari gibi kıvrımlı pistler için doğdu. Ferrari, F1’den türetilen sistemlerin bilim kurgu matrisine tamamen elektrikli direksiyon ve kablolu frenleri entegre ederken, McLaren, her hareketi ve niyeti sürücünün parmak uçlarına ileten tanıdık elektrohidrolik direksiyona yapışıyor.

Felsefe, hiçbir yedek kontrol içermeyen ince kesitli bir direksiyon simidi ile vurgulanır. Direksiyon kolonunun üstündeki dijital gösterge paneli, güç aktarma organı ve adaptif süspansiyon ayarlarını kontrol etmek için bir çift analog basmalı anahtar alır. Ancak McLaren’ın rejeneratif frenlemeden tamamen vazgeçme kararı merak uyandırıyor. McLaren mühendisleri, tamamen sürtünmeye dayalı bir fren sisteminin (standart karbon seramik frenlerle) üstün fren hissine giden yol olduğunu iddia ediyor. Ascari’de birkaç zorlu turdan sonra, Artura’nın en şeytani köşelere kadar derinlemesine frenleme kabiliyetini onaylayabilirim, ancak bu karar potansiyel verimlilik kazanımlarını masaya bırakıyor. Bunun yerine, McLaren hafif gaz kelebeği altında elektrik motoru aracılığıyla 24 kW’a kadar enerjiyi yeniden yakalar ve Sport veya Track güç aktarma sistemi ayarının çevrilmesi, motor gücünün bir kısmını aküyü doldurmak için yönlendirir. Bu, uzun pist patlamalarında bile tutarlı bir süper otomobil performansı sağlar – McLaren mühendisleri, Artura’nın İtalya’nın zorlu, yüksek hızlı Nardo pistinde hibrit destekli performansta herhangi bir bozulma olmadan 40 tur atabileceğini söylüyor.

2023 McLaren Artura, Hibritlerin Korkutucu Olması Gerekmediğini Kanıtlıyor başlıklı makalenin resmi

Fotoğraf: McLaren

Başlangıçta, Artura varsayılan olarak sessiz, emisyonsuz EV moduna geçer. 81 mil hıza kadar yalnızca elektrikle 11 mil yol kat edebilir. Konfor modu, en verimli hibrit ayardır ve V6’yı, örneğin Mustang’deki o herifi tozunuzu çiğnemek için büyük güce ihtiyaç duyulana kadar kenara çeker. Gaz pedalına sert bir şekilde basılması V6’yı hayata geçirir (her zaman sorunsuz bir şekilde değil) ve yola koyulursunuz. Sport ve Track modları, motoru tam zamanlı olarak çalıştırır.

Artura, diğer McLaren’lerle aynı stilistik kumaştan kesilmiş olsa da – ileri kabin, yüksek kuyruklu, martı kanadı tarzı “iki yüzlü” kapılara sahip – Artura, ayrılan 570S’den daha moda bir figüre sahip. Şekil, otomobil üreticisinin 10 yıl önce sokak arabaları üretmeye başlamasından bu yana ilk tamamen yeni üretim monokok olan MCLA’yı oluşturan yaklaşık 500 parça karbon fiber ile başlıyor. Yeni, sertleştirilmiş monokok 180 pound ağırlığında. Özellikle hibrit uygulamalar için tasarlanan bu mimari, McLaren’in iddialı hedefinin yapı taşıdır: 194 kiloluk bir pil de dahil olmak üzere 287 kiloluk hibrit donanımı tamamen dengelemek için yeterli ağırlığı azaltmak. Artura, teraziyi 3,303 pound, 570S’den yaklaşık 100 fazla ve 720S’den 164 daha az olarak devirir.

2023 McLaren Artura, Hibritlerin Korkutucu Olması Gerekmediğini Kanıtlıyor başlıklı makalenin resmi

Fotoğraf: McLaren

Pil bölmesinden kapı menteşelerine kadar her şeyi karbon fiber haline getiren yeni monokokun yanı sıra, ağırlıktan tasarruf sağlayanlar arasında karbon fiber ön cam çerçevesi de bulunuyor. Arka kapaklı güverte paneli, tek bir alüminyum levhadan süper şekillendirilmiş, sadece 33 pound ağırlığındadır. Kızgın motor bölmesi havası, arka güvertenin üstündeki siyah bir “elektrikli bacadan” kaçar. Yeni bir Ethernet elektrik sistemi, kablolama miktarını yüzde 25 oranında azaltır ve ağırlığı yüzde 10 oranında azaltır. Yeni çok bağlantılı arka süspansiyon, alüminyum alt yapılar gibi daha sert ve daha hafiftir. Bu bir McLaren olduğundan yenilik bekleniyor: Sekiz vitesli şanzıman daha geniş, daha esnek hızlanma için bir dişli ekliyor, ancak geri vites yok: Motor devreden çıkıyor ve e-motor Artura’yı geri göndermek için ters yönde dönüyor.

Artura, performans bir yana, modern süper otomobil trendini daha erişilebilir, günlük sürülebilir makinelere doğru ilerletiyor. Adaptif süspansiyon aracılığıyla sürüş kalitesi oldukça şaşırtıcı, neredeyse Porsche 911 iyi. Çoğu ortadan motorlu araç gibi, Artura’nın tek gerçek kargo deposu bagajda, ancak en azından McLaren iç kısma kapı cepleri ekledi.

2023 McLaren Artura, Hibritlerin Korkutucu Olması Gerekmediğini Kanıtlıyor başlıklı makalenin resmi

Fotoğraf: McLaren

Daha da önemlisi, önceki McLaren iç mekanlarının teknoloji, özellikler ve işçilikteki rekabeti sürekli olarak takip ettiği yerde, Artura ileriye doğru önemli bir adım atıyor. Çıldırtıcı eski “Iris” bilgi-eğlence sistemi yasaklandı. McLaren’in yeni Android tabanlı sistemi, tablet tarzı bir orta ekrandan makul bir aplomb ile çalışıyor. Dur-kalk özelliğine sahip uyarlanabilir hız sabitleyici yenidir ve Bowers ve Wilkins ses sistemi bir seçenektir. Alıcıların 15 yıla kadar uzatabilecekleri beş yıllık (hibrit aküde altı) geliştirilmiş bir garanti bile var – ve daha da önemlisi, nihai kullanılmış Artura pazarına güçlü yeniden satış fiyatları vermesi gereken bir sonraki sahibine transfer.

McLaren, sürdüğümüz üretim öncesi araçlarda belirli yazılımların tamamlanmadığı ve Temmuz ayında teslim edilecek bazı erken müşteri araçlarının da eksik yazılım taşıdığı konusunda bizi uyardı. Yolculuğumuzdan önce, bir önceki İngiliz gazeteci dalgasında, birkaç Arturas, kasvetli bilgi-eğlence ekranları ve yanlış hata mesajları dahil olmak üzere yazılım tabanlı elektronik sorunlar tarafından engellendi. (ABD’li gazetecilerden oluşan grubumuzun arabaları sorunsuz kullandığı belirtilmelidir.) McLaren geçen sonbaharda Artura’da benzer yazılım sorunları bildirmiş ve otomobilin showroom’a gelişini (ve medya olayını) birkaç ay ertelemişti. Pandemi ve etkileri herkes için zor oldu, en azından alıngan bir İngiliz süper otomobil şirketi değil.

Bu Artura, süper otomobil sınıfına tamamen etkileyici bir giriş gibi görünüyor: Son derece hızlı, baş döndürücü, çok yönlü ve harika bir teknolojiyle dolu. Umalım da McLaren, Artura’nın yazılım sorunlarını, sahiplerinin bu harika donanımın keyfini çıkarması için zamanında çözebilir.


Kaynak : https://jalopnik.com/the-2023-mclaren-artura-proves-hybrids-dont-have-to-be-1849064360

Yorum yapın

SMM Panel