2023 Mercedes-Benz EQE 350+ Yol Testi: Mercedes orta sınıf sedanı yeniden tasarlamak

DETROIT – Mercedes-Benz, köklü bir orta boy lüks sedan isim plakasını büyülü EV dönüştürücüsüne taktığında diğer taraftan ne çıkıyor? 2023 EQE sedan’a bir göz atın ve bunun eski gres kaplı parçalarının yerine elektrikli aktarma organına sahip sadece benzinli bir araba olmadığını hemen anlarsınız. Bu, kirli dizel ve CO2 emisyonu lekelerinden arınmış temiz bir sayfa ve bir bakıma orta boy Mercedes sedanın tamamen yeniden tasavvuru. Bunun daha iyi ya da daha kötü olması tamamen size kalmış.

Mercedes model hiyerarşilerine aşina iseniz, şirketin E-segmenti (orta boy yönetici arabası) tekliflerinde bir temel aktarma organı için 350 tanımını tanıyacaksınız. Bir EV’de AWD, ikinci bir motora sahip olduğunuz anlamına geldiğinden, test cihazımızın 4Matic yapılandırması aslında onu biraz yükseltiyor. Temel, arkadan çekişli EQE 350+ gibi, bu da 90,6 kilovat saatlik bir pil takımıyla birlikte gelir, ancak, tek motorun 305 miline kıyasla toplam tahmini menzil 260 mile kadar düşer. Mercedes, EQE’nin Seviye 2 duvar ünitesinde 9,5 saatte veya DC hızlı şarj cihazında 32 dakikada %10-80 oranında tamamen şarj edilebileceğini söylüyor.

EV güç dağıtımının istisnadan ziyade norm haline gelmesinden hala yıllar uzaktayız, bu nedenle EQE’nin performansını bağlama oturtmak zor. Toplam birleşik çıkışı 288 beygir gücüdür (215 kW). Bu, 2023’te sıradan, turboşarjlı dört silindirli bir motordan bekleyeceğiniz şeyle ilgili. Sıradan bir sedandan bekleyin. Aslında, bu, 362 hp çift turbo V6’yı paketleyen çok daha büyük, benzinle çalışan GLS 450 ile hemen hemen aynı ağırlık.

EQE ilk sürüşümüz sırasında kullanılan bir EQE 350

Şimdi önemli olan şu: Daha büyük SUV’nin yüzde 20’den fazla güç avantajına rağmen, esasen 60’a EQE’den daha hızlı değil. Mercedes-Benz, EQE 350+’nin 60’a 6.0 saniyede, GLS’nin ise 5.9’da vurabileceğini söylüyor. Nedeni? tork Çift motorlu EQE’de 564 pound-feet varken GLS’de 369 var. Sadece bu da değil, elektrik motorları tarafından üretilen tork, dönmeye başladıkları anda büyük ölçüde mevcuttur, yani tipik olarak eşdeğer beygir gücüne sahip benzinli motorlardan çok daha hızlıdırlar. . EQE, ölü bir noktadan anında tam eğime geçebilir. Karşılaştırıldığında, aynı stop lambasından çıkan gazla çalışan arabalar, sadece ayak uydurmaya çalışırken çok daha fazla çalışıyor gibi görünüyor – çünkü öyleler.

Mercedes’in programladığı elektronik hızlanma sesleri, dış dünyayı bastırmaya yardımcı olur ve olaya biraz dram katar, ancak bu bile kapatılabilir. Açıkçası, bu, lüks arabaların her zaman hedeflediği, ancak içten yanmalı sınırlamaları nedeniyle genellikle yetersiz kaldıkları türden sakin bir arka itmedir. Gerçek lüks arabaların büyük motorları yoktur, çünkü her yerde koşuşturulmaları gerekir; bizim kadar hızlı gitmek için neredeyse çok çalışmak zorunda kalmamaları için büyük motorları var. Ve bu noktada, EQE öne çıkıyor.

Dinamik olarak, komut dosyası bir dereceye kadar ters çevrilir. 5.400 pound, etrafa fırlatılacak çok fazla bir kütle ve elektrik motorları onu hareket ettirmeye hevesli olsalar bile (“sürekli olarak heyecanlılar” sonuçta), yine de dönüp durmanız gerekiyor. Mercedes, farklı bir arabada bir şanzımanı kontrol edecek olan tekerleğe monte kanatçıklar tarafından etkinleştirilen çeşitli seviyelerde elektrik rejenerasyonu sunar. Tek pedallı sürüş modu yoktur, ancak maksimum yenileme ayarı, fren pedalıyla kontrolü ele almanızı gerektirmeden önce sizi bir emeklemeye sürükleyecektir. EQS’de olduğu gibi, ancak EQB’den farklı olarak, bu fren pedalı, sürekli fren yapıyor olsaydınız olacağı yere benzemek için kendi kendine hareket eder. Bununla ilgili bir sorunum olmadı, ancak diğerleri, arabayı sorunsuz bir şekilde durdurmakta zorlandılar. Her iki durumda da, hem geleneksel hidrolik frenlerden hem de BMW dahil birçok EV üreticisi tarafından sunulan tek pedal düzenlemesinden katı bir düşüş olduğunu düşünüyoruz.

Köşeler biraz daha karışık bir çanta. Sedan’ın zaten avantajlı olan ağırlık merkezi, pil paketinin şasinin alt kısmına yerleştirilmesiyle artırılır, böylece ağır boş ağırlığa ve konforlu sürüşe rağmen gövde kontrolü sağlam kalır. Açıkçası, EQE’nin sorulduğunda ne kadar kararlı bir şekilde köşeye sıkışacağı etkileyici. En azından arka aks direksiyon sistemine bir miktar kredi gitmeli (bu sayfanın altındaki videoya bakın), ancak bu ekstra mekanik yardıma rağmen, EQE, örneğin daha küçük ve biraz daha hafif olanın keskin reflekslerinden ve geri bildiriminden yoksundur. Bmw i4.

Giriş seviyesindeki aktarma organlarına rağmen, EQE test cihazımız oldukça etkileyici bir donanıma sahipti. Pinnacle paketi bir box checker’ın hayalidir. Artırılmış gerçeklik navigasyon özelliklerine sahip tam MBUX bilgi-eğlence paketini içerir. West 223rd Street’in çöp bidonları ile karton apartmanlar arasında gizlenmiş bir geçit olduğunu bilmenizi beklemek yerine, birinin gerçekten bir sonraki dönüşünüzü işaret ettiğini hayal edin. Bu okları bir video akışı yerine ön cama ışınlayan artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı ile kuşkusuz daha etkileyici, ancak açıklama için bilgi-eğlence ekranına bakmanız gerekse bile yine de kullanışlıdır. Kulağa bir hile gibi geliyor, ancak birçok harika özellik bu şekilde başlıyor ve bu bir kaleci.

Bu, mükemmel Burmester ses sisteminin (orta seviye Exclusive paketine de dahildir), ortam aydınlatması ve surround görüş kamerası, ısıtmalı koltuklar ve modern lüksten beklediğimiz diğer özelliklerin bir listesi gibi inceliklerin üstünde. arabalar. Bir Pinnacle modeli 81.650 dolardan başlıyor. Temel özelliklere sahip aktarma organlarını düşündüğünüzde bu çok fazla, ancak unutmayın, bunun 15.000 $’ı sadece seçenekler.

Tüm bu seçeneklerin dezavantajı, bunlara erişmek için hemen hemen tek bir yer olmasıdır: MBUX bilgi-eğlence sistemi. Gereksiz düğmeler, Mercedes’in iç mekanlarından hızla kayboluyor. Kuşkusuz, sonuç oldukça şık görünüyor ve bazı büyük biletli EV’lerde gördüğümüz minimalizm olarak gizlenmiş ucuzluğu bir adım öteye taşıyor. Ancak estetik kazanımlar, işlevsel kayıplarla gelir ve bu bir istisna değildir.

Dizinin başka yerlerinde de deneyimlediğimiz gibi, Benz’in kullanıcı deneyimi kurtuluşu dokunmatik ekranlarından değil, sesli komut sisteminden geliyor. MBUX’un kusurları vardır, ancak konuşulanları anlamak bunlardan biri değildir. 10 seferden 9’unda, ihtiyacınız olan şeyi bulamıyorsanız, sadece “Hey Mercedes, şeymabob’u aç” demeniz işinizi halledecektir. 10. kez mi? Of. Umarım menüleri beğenirsiniz.

Dev bir tableti dürtmek ve dürtmek, bir araba ile etkileşim kurmanın kesinlikle ödün verilmiş bir yolu olsa da, Mercedes, çalışma şeklini sevmesek bile en azından oldukça iyi çalışmasını sağladığı için övgüyü hak ediyor. Bir eldiven seti kadar sinsi bir şey karşısında parçalanan eski dokunmatik ekranların aksine, MBUX’un temas noktaları deri kaplı rakamlardan gelen girdileri herhangi bir karışıklık veya yaygara olmadan kabul eder. İster direksiyondaki kapasitif kontroller, isterse ekranın kendisi olsun, etkileşim hiçbir zaman sorun olmadı. Elimde test edecek ağır iş kar eldivenleri yoktu (evet, evet), ancak organik olmayan malzemeye ve daha kalın yalıtımın arayüzü kullanılamaz hale getireceğine bahse girerim. Yine de hiç yoktan iyidir.

EQE’nin jöle fasulyesi görünümü kaygan ve şüphesiz verimli, ancak en az çekici unsurlarından bazılarının (şu arka tampon, evet) dışında oldukça isimsiz ve unutulabilir geliyor. 1990’ların şen şakrak Chrysler “bulut arabaları”, açıkçası, ileri taksileri daha iyi yaptı. EQE’nin zamanı gelip geçtiğinde, şeklinin gözden kaçmayacağından şüpheleniyorum.

Normalde, bir arabayı yolda test ederken tasarıma gerçekten girmem, ancak bu durumda bunun garanti edildiğine inanıyorum çünkü EQE’nin hedef kitlesinin büyük bir kısmına en büyük dönüş olabilir. Şık, fütüristik bir şekil, EV’lerin böyle bir biçim alması gerektiğini düşünenler için çekici olabilir, ancak önce bir Mercedes ve ikinci olarak (veya belki üçüncü, dördüncü veya beşinci) bir elektrikli araç isteyen alıcı için hala erkendeyiz. EV fetih günleri), itirazı görmek için mücadele ediyorum. Belki de bu potansiyel alıcıların önemsiz olmayan bir kısmı yalnızca rozeti önemsiyor ve ben geleneksel Mercedes tasarımının saf çekiciliğini abartıyorum. Sonra tekrar, belki değil.

Neyse ki EQE, Mercedes’in çalkaladığı birçok yeni elektrikli modelden yalnızca biri. Bu, şirketin EV itibarını oluşturmaktan yalnızca sorumlu olmadığı anlamına gelir. EQE herkese uyan tek bir önerme olmadığı için, bu muhtemelen bazı açılardan iyi bir şeydir. Stili itici bulsam da burada sevilecek çok şey var, özellikle de 350’nin sadece EQE’nin başlangıç ​​noktası olduğunu düşündüğünüzde. Sadece buradan daha iyi olur ve “burası” zaten oldukça iyidir.

İlgili video: