MERZOUGA, Fas – Sahra Çölü’nde şafak “sağır edici derecede sessiz” ifadesinin var olmasının nedenidir. Yükselen güneş kayalıkları ve kum tepelerini aydınlatırken hafif bir esinti yüksek bir fısıltı gibi gelir. Gerçekten mutluluk; gözlerimden uykuyu silmeye huzurlu bir eşlik. Ama sonra çöl sessizliği, yersiz olduğu kadar tanıdık da gelen bir sesle paramparça oluyor: düz altı silindirli bir motorun gıcırtılı soğuk çalıştırması.
Sahra’nın uyanma saatlerinde ateşlenen bir Porsche 911 Dakar’ı dinlemek, David Lee Roth’un “Rock-o yapmaya hazır mısın Fas?!” Bu araba hakkında kesinlikle hiçbir şey incelikli değildir; kolunda kir savuran, kumulları ezen tasarımları vardır. Kuma vurduğunuz anda 911 Dakar canlanıyor. Ve kutsal moly, bu şey parçalanabilir mi?
Çok hızlı, geri çekilelim. 1984’te Porsche, ilk dört tekerlekten çekişli 911 yarış arabasıyla Paris-Dakar Rallisi’ni kazandı. Yeni 911 Dakar, ikonik ’84 Rothmans görünümüne (altta solda) benzemesi amaçlanan isteğe bağlı Rallye Tasarım Paketlerinden biri aracılığıyla büyük ölçüde buna saygı duruşunda bulunuyor. Evet, metin şimdi “Roughroads” diyor ki bu gerçekten biraz topal, ancak otomobil üreticileri tütün şirketi sponsorlukları yapmıyor – feshedilmiş olanlar bile – ve ayrıca lisanslama pahalı. Martini dürümü daha çok benim tarzım (altta sağda).
Sonraki on yıllarda, Ruf ve Singer gibi önemli ayarlayıcıların tek seferlik gelenekleri de dahil olmak üzere, ralli için hazır Safari 911 donanımları karmaşası sahneye çıktı. Bu nedenle, Porsche’nin kendi 911 Dakar’ını sunarak köpekbalığını atladığını düşünebilirsiniz, ama söz veriyorum, bu yasal. Carrera 4 GTS’yi temel alan Dakar, standart ayarında 2 inç ek yerden yüksekliğe sahiptir ve yüksek mod, maksimum 7,5 inç sürüş yüksekliği için aracı 1,2 daha yükseltebilir. Bu ayarlanabilirlik, havalı süspansiyonla da sağlanmaz; Porsche, 911’in isteğe bağlı ön uç hidrolik kaldırma sistemini modifiye etti ve arka aksa taktı. Bu arada, hidrolik kurulum için gereken ekstra alan, 911 Dakar’ın arka koltuklarının olmamasının sebeplerinden biridir.
Arka koltuksuz yaklaşım aynı zamanda ağırlıktan da tasarruf sağlar. 911 Dakar tartının ağırlığı 3.552 pound, yani bir Carrera 4 GTS’den (otomatik şanzımanlı) 16 kilo daha fazla. Dakar’ın tüm eklentileri düşünüldüğünde bu oldukça etkileyici. Ancak Porsche, arazi aracına GT3’teki karbon fiber kaputu da verdi – çirkin burun delikleri ve hepsi – artı ek ağırlığın bir kısmını hafifletmek için tavanda ve arka kanatta hafif malzeme.
En önemlisi, Dakar’ın süspansiyonu daha güçlü amortisörlere ve daha uzun bağlantılara sahip ve kademeli 19 inç ön ve 20 inç jantlar, Pirelli Scorpion All-Terrain Plus lastiklerle standart olarak geliyor. Önde 245/45 ve arkada 295/40 bulacaksınız ve lastikler daha iyi dayanıklılık için 9 milimetre diş derinliğine ve çift karkas tasarımına sahiptir. Pirelli P Zero yaz lastikleri ücretsiz bir seçenek olarak sunuluyor, ama hadi. Bunu yapma.
Artan süspansiyon hareketi ve etli lastiklere rağmen, 911 Dakar’ın yol sürüş kalitesi, toprak için tasarlanmış bir model için hayal edebileceğinizden daha serttir. Daha çok sokağa özel bir 911 Carrera’ya benziyor, bu da hızlanma ve frenleme sırasında yalpalama ve dalış gibi şeylerin sorun olmadığı anlamına geliyor – aynen vücut yuvarlanması. Direksiyon burada diğer 911’lerde olduğu kadar keskin, arabanın yol tutuş yetenekleri gerçekten sadece arazi kauçuğunun azaltılmış asfalt tutuşuyla sınırlı. Standart çelik frenler burada da mükemmel şekilde uygundur ve hayır, Porsche karbon seramik bir yükseltme sunmuyor.
Standart Carrera 4 GTS gibi, 911 Dakar da 473 beygir gücü ve 420 pound-feet torka sahip ikiz turbo 3.0-litre düz altı motor, sekiz vitesli PDK çift debriyajlı otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş kullanıyor . Kaldırımda, Dakar 3,2 saniyede 60 mil / saat hıza ulaşacak – arkadan çekişli bir Carrera GTS ile aynı – ve saatte 149 mil hızla çıkacak. Bununla birlikte, onu yalnızca maksimum sürüş yüksekliğinde 105 mil / saate kadar tutabilirsiniz, bu yüzden bu şeyi çakıl yollarda v-max yapmaya çalışmayın.
Yine de kesinlikle arazide çalıştırmalısınız. Ne de olsa Porsche, normalden daha fazla hat dışı patinaja izin veren yeni bir Rallye Kalkış Kontrol sistemi tasarladı. Aslında, daha güçlü bir arka eğim vermek için dört tekerlekten çekişli tork dağılımını yeniden düzenleyen ve çekiş kontrolünün dizginlerini gevşeterek kasıtlı olarak daha fazla mutlu kuyruk maskaralığına izin veren tamamen ayrı bir Rallye sürüş modu var. Çekiş kontrolünü tamamen devre dışı bırakmak için gösterge panelindeki PSM düğmesini birkaç saniye basılı tutun ve 911 Dakar, kontrolü inanılmaz derecede kolay olsa da tam bir holigana dönüşür. Hızlı, tepki veren direksiyon, 911’i hizada tutmak için küçük düzeltmeler yapmanızı sağlar ve yanal tork vektörleme ile arka taraflı güç dağıtımı, gaz kelebeği ile arka tarafın eğlenceliliğini kontrol edebileceğiniz anlamına gelir.
Süspansiyonu otomatik olarak en yüksek yerden yüksekliğine yükselten Off-Road moduna erişmek için sürüş modu kadranını bir kez daha sağa tıklayın. Bu aynı zamanda dört tekerlekten çekiş sistemini 50/50 ön/arka ayrımına kilitler, ancak arka aks boyunca yan yana tork yönlendirmesi aktif kalır. Bir adım daha ileri gidin ve Pirelli lastiklerini havalandırın, Dakar tamamen kumul saldırı modunda olacak.
Porsche, hava akışını yönetmeye yardımcı olması için ve merkez ara soğutucunun tasarımının arazide diğer 911’lere göre daha az hasar görme olasılığı olduğu için, bir çift büyük, 650 watt’lık soğutma fanı da dahil olmak üzere 911 Turbo’nun soğutma sistemini ödünç aldı. GTS’nin merkez radyatörü de yeniden şekillendirilmiş ön fasyaya izin vermek için çıkarıldı. Dakar, bir kum tepesine çarptığınızda paslanmaz çelik alt gövde korumasına sahiptir ve yeni hava girişleri ve hava filtreleri, hiç şüphe duymayacağınız tüm kiri ve tozu hafifletmeye yardımcı olur. İşler gerçekten ters giderse (gerçekten değil, umarız), ön ve arkadaki parlak kırmızı çekme kancaları, kurtarmayı çocuk oyuncağı haline getirmelidir.
En son ne zaman arazide bu kadar eğlendiğimi hatırlamıyorum. Gaz pedalında kalın ve Dakar herhangi bir eğimi tırmanacak, tepeden atlayacak ve ardından onu tepenin dibinde yanlamasına salladığınızda devasa kum bulutlarını havaya kaldıracaktır. Tüm bu süre boyunca, 3.0 litrelik motor arkanızda kükredi, şanzıman gaz tepkisini keskin tutmak için ikinci vitesi tutuyor.
Bu deneyim hakkında söyleyebileceğim en iyi şey, Dakar’ın kumda ve çakılda hala 911 gibi hissettirmesi. Kontrol etmesi kolay. Asla senden uzaklaşacakmış gibi hissetmiyor. Sizinle birlikte çalışır, sizi daha hızlı ve daha hızlı gitmeye teşvik eder. Bir Carrera 4 GTS yollarda ne kadar iyiyse, Dakar da toprakta o kadar ustadır.
Onunla yaşamak da bir o kadar kolay. Dakar, standart olarak tek parça karbon fiber çanak koltuklarla gelir, ancak isterseniz 18 kademeli ayarlanabilir koltukları da tercih edebilirsiniz. Bunun dışında, kabindeki tüm tipik 911 öğeleriniz: renkli ve duyarlı bir dokunmatik ekranda Porsche İletişim Yönetimi teknolojisi, büyük bir analog takometreyi çevreleyen dijital ekranlar ve siz hareket halindeyken bile bu arabayı tıkırtılardan uzak tutan bir uyum ve kaplama seviyesi. tekerlek izli yollarda parça parça sallamak.
Öte yandan, Dakar’ın fahiş fiyat etiketi göz önüne alındığında bu beklenebilir: varış yeri için 1.450 $ dahil 223.450 $ veya karşılaştırma için yeni bir 911 GT3 RS’den biraz daha az. Bu önemli değil elbette. Küresel tüketime yönelik yalnızca 2.500 adet ile Porsche, üretebildiği her Dakar’ı satmakta sorun yaşamayacak.
En büyük umudum, 911 Dakar’ı satın alanların onu gerçekten soğuk renklerle donatması ve sümüğünü çıkarmasıdır; bu şeyi garaja alıp arada bir yerel Cars & Coffee’de gösteriş yapmakla kalmayıp. Dakar saçma ve komik ve bugün yollarda onun gibisi yok. Kumda oynamasına izin vermezsen, bu 911’e kötülük yapmış olacaksın.
İlgili video:
Kaynak : https://www.autoblog.com/2023/01/31/2023-porsche-911-dakar-review/