2023 Porsche 911 Dakar İlk Sürüş: En Çılgın Umutlarımı Aşıyor

Yalan söylemeyeceğim: Porsche ne zaman 911 Dakar’ı tanıttı de geçen yılki LA Otomobil Fuarı – kirin içinde kayan ve kıskanılacak bir toz bulutunu tekmeleyen şeyin ultra kaygan görüntüleri ile tamamlandı – biraz bunalmıştım. WRC ile ilgili her şeye hayran olan ve sahip olan biri olarak onlarca yıldır Dakar Rallisi’ni sevdi, Heyecanlanmalıydım. Ama değildim.

Neden? Niye? Çünkü, sadece haftalar önce Porsche, büyük ölçüde değiştirilmiş bir 911’in videosunu yayınladı. lanet bir dağa tırmanmak. Portal dingilleri üzerinde kaldırılan ve çirkin çamurlukların içinde zar zor tutulan dev toprak lastikler üzerinde yuvarlanan o araba, tamamen destansı görünüyordu. Üretim 911 Dakar? İki inçlik kaldırma kiti ve 222.000 $ fiyat etiketi ile tüm dünyaya bir Carrera GTS gibi görünüyordu. Ne kadar iyi olabilir?

Sevgili okuyucu, çölde kayarak geçen iki günün ardından. 911 DakarSize şunu söylemek için buradayım: Bu epik.

Tam açıklama: Porsche, 911 Dakar’ı kullanmamı o kadar çok istedi ki, beni Lizbon’a ve oradan da Fas’a uçurdular ve burada beni medeniyetten o kadar uzak lüks bir glamping alanına yerleştirdiler ki, sadece bir bar sinyal alabildim.

Evet, 911 Dakar gerçekten, temel olarak, kaldırılmış bir Carrera GTS — 50 mm (1,9 inç) kaldırıldı, ancak bir düğmeye dokunarak 30 mm (1,2 inç) daha yükseltilebilir. Burada hava süspansiyonu yok; bu 911 çelik yaylar üzerinde yuvarlanır – daha uzun, daha yumuşak olanlar ve buna uygun uzatılmış payandalar. Burnu kaldırmak için yayı ayarlayan aynı temel mekanizma standart bir 911 burada arka aksa da uygulanır. Hidrolik pompa, artık arka koltukların olması gereken yere monte edilerek ekstra işi kaldıracak şekilde uygun şekilde yükseltildi.

911 Dakar’ın arka koltukları olmadığından bahsetmiş miydim? Hafifliğin peşinden sürüklendiler. Buna ek olarak karbon fiberle güçlendirilmiş polimer kaporta (kaput ve tampon), daha hafif cam ve hafif pil, 911 Dakar’ın ağırlığını 3.538 pound’da tutuyor; standart bir GTS. Tşapka, daha kalın süspansiyona ve Subaru’mdaki koruma plakalarından kesinlikle daha dayanıksız görünen, ancak şaşırtıcı bir şekilde, bu 222.000 $ ‘lık Porsche’nin alt tarafını tüm haydut kayalardan ve diğer engellerden korumak için harika bir iş çıkaran adil bir alt gövde kaplamasına rağmen. Fas’ta sürdü. Birazdan tüm bunlar hakkında daha fazla bilgi.

Motor, 473 hp ve 420 lb-ft tork anlamına gelen GTS ile aynıdır, Fas’taki toz gibi durumlarla daha iyi başa çıkmak için tasarlanmış yeni bir hava giriş sisteminden nefes almasına rağmen dahili olarak değişmemiştir. Aktarma organlarının geri kalanı da aynı şekilde değiştirilmemiş: Güç, Porsche’nin sekiz vitesli otomatik PDK’sı aracılığıyla dört tekerleğin tamamına yönlendiriliyor. Burada bir kılavuz için seçenek yok.

Ne kadar aynı olduğu göz önüne alındığında, süspansiyon ve kaportanın ötesinde, aslında farklı olan nedir?

Görünüşe göre sadece yazılım ve bu bir kaçamak gibi görünse de, bunun yeterli olduğunu söylediğimde bana güvenin. Porsche buraya, her zamanki gibi direksiyon simidine monte döner düğme aracılığıyla değiştirilen iki yeni sürüş modu ekledi. Sport+ yerine artık Rallye ve Off Road var. İkincisi, kendi kendini açıklayan, açıkça 911’lerin gitmemesi gereken yerlere gitmek için bir mod. Arabayı bu moda getirin ve Dakar maksimum sürüş yüksekliğine yükselir ve merkez diferansiyele kilitli bir transfer kutusunun en iyi taklidini yapmasını söyler.

Bu modda Dakar, 16.1 derecelik bir yaklaşma açısı, 18.8 derecelik bir kalkış açısı ve 19 derecelik bir kırılma açısı sunuyor. Bu eve herhangi bir kurdele götürmez Çekiçlerin Kralıama en azından eşleşiyor Porsche Cayenne. Fena değil.

Yine de Rallye modu daha çok benim tarzım. Bu mod, her iki yükseklikte süspansiyonla birlikte kullanılabilir ve burada merkez diferansiyel aslında geriye doğru bir eğime sahiptir. Neden? Niye? Sürüklenmek daha iyi canım. Bu, artı ekstra Çekiş ve denge kontrollerinden ve hatta özel bir çakıl fırlatma kontrol modundan tekerlek patinajı izninin, bazı WRC tarzı maskaralıklar yapması bekleniyor.

Rallye modunu, ondan önce orijinal Dakar Rallisi’ne ev sahipliği yapmış olan Sahra Çölü’nün Fas köşesindeki sert kum ve çakıl üzerinde denedim. Suudi Arabistan’a doğru yola çıktı. Her şey burada başladı ve 911 Dakar kendini hemen evinde hissetti. Direksiyona monte mod seçicinin hızlı bir şekilde döndürülmesiyle spor otomobil bir ralli canavarına dönüştü. Gaz kelebeğinin hızlı, beceriksiz vuruşları, sanki asfalt üzerindeymiş gibi ileri doğru fırlamasına neden oldu. Yeni, ısmarlama, 19 ve 20 inç Pirelli arazi lastiklerinin yol tutuşu olağanüstü.

Ama sürüklenir miydi? İşlerin kaymasını istediğimde, Rallye Mode’un patinaj iznini çok sınırlı buldum. Tam Fas’ın muhteşem arazisinde yanlara doğru hareket eden şeyleri düzgün bir şekilde almaya başladığımda, eğitim tekerleklerinin göründüğünü hissettim. Porsche’nin çekiş kontrolü gücü keserdi ve kesinlikle belirsiz bir şekilde öne doğru sallanırdım. Buraya sürüklenmek için, tekerleği gerçekten düz tutmanız ve sizi taşıyacak momentuma güvenmeniz gerekir.

Ben karşı dümenlememde biraz daha aktif olmayı seviyorum. Neyse ki, gösterge panelindeki PTM düğmesine uzun süre basmak tüm dadıları topluyor. O noktada, Dakar gerçekten harika bir canavara dönüştü, araba tam istediğim gibi dönüyor ve kayıyordu. İnanıyorum ki, çölde yaşanabilecek en mutlu andı.

El freni kolunun olmamasının biraz talihsiz olduğunu söyleyeceğim, özellikle Ford nasıl yapılacağını anladığından beri 30.000 dolarlık bir Mustang’e bir tane koy. Ama bu sadece üzerinde biraz daha fazla çalışman gerekeceği anlamına geliyor. İskandinav filminiz911 Dakar’ın Sahra’da bile kendinden emin bir şekilde sergilediği performans.

Arazi daha zorlu hale geldiğinde Off Road Moduna geçme zamanı gelmişti. Burada, maksimum yükseklikte, 911 Dakar, daha sonra üzerinden geçmekte bile zorlanacağım dik kum tepelerinin ve yumuşak, derin kumların arasından hızla tırmandı.

Porsche kendini evinde hissetti. Bu arada, bunu daha önce göreve uygun olamayacağını düşündüğüm bir 911’de yaptığıma tamamen inanamayarak son derece heyecanlandım. İster çakıl üzerinde kayıyor, ister devasa kum tepelerine tırmanıyor olsun, Dakar fazlasıyla yetenekliydi.

En az etkileyici olan Dakar, kum tepeleri arasındaki geçiş etaplarında da aynı derecede iyi kaldı. Porsche konvoyumuz tavus kuşu gibi giderken zıplayan, el sallayan ve gülümseyen (ve ara sıra bize kuş fırlatan) heyecanlı çocuklarla dolu küçük kasabalar arasında, Fas’ın bozuk asfalt yollarında ilerlerken aşağı yukarı standart bir GTS gibi hissettiriyordu. tarafından.

Gözden kaçırmamız zordu. Porsche’nin Fas’a gönderdiği 911 Dakar’ların çoğu, fabrika çıkartma paketlerinden biriyle birlikte geldi. Alıcılar bir seçim var retro esintili dört ralli haraç görünümü, kahraman seçeneği kesinlikle 1984 Rothmans benzeri düzen, 28.470 $ Rallye Tasarım Paketinin bir parçası, kırmızı ve altın çizgili kontrast beyaz ve mavi boya ve yanında ticari markayı kolaylaştıran bir “Roughroads” metni. Yakın, ama gerçek şeye pek benzemiyor.

Bana göre, tüm çıkartma tasarımları yol kullanımı için biraz şatafatlı, ancak altı standart ton arasından kendi renginizi de belirleyebilir veya 12.830 $’lık Numune Boya seçeneğiyle istediğiniz herhangi bir şeyi elde edebilirsiniz. Neyi seçerseniz seçin, Dakar’daki tüm siyah plastik kaplamayla iyi bir şekilde eşleştiğinden emin olun, çünkü koruma plakalarının etrafını saran çok şey var. Yine, çoğunlukla gösteriş için, ancak kayada sürünürken kesinlikle biraz arazi yakaladık ve mekanik hasara uğramadan veya gövde altı panellerini yerinden oynatmadan her zaman diğer tarafa geçtik.

Çölden son bir kez çıkıp birkaç gündür benim olan (artık tamamen pis) Martini üniformalı Dakar’ın anahtarını teslim ettiğimde, ilk izlenimimin tamamen yanlış olduğunu kabul etmek zorunda kaldım. 911 Dakar çoğunlukla GTS olabilir ama aynı zamanda inanılmaz derecede iyi. Keşke bu kadar prim yapmasaydı. 2.500’lük bir üretim sınırı, burada gerçek bir münhasırlık katıyor ve Porsche’nin kesinlikle prestij için prim talep etme geçmişi var (bkz:: Spor Klasik). Ancak direksiyonun arkasından, tıpkı ilk tanıtım videolarında olduğu gibi bir kumulun kenarında sörf yapmak ve gıpta edilecek bir toz bulutunu tekmelemek, bu deneyim, giriş ücretine fazlasıyla değerdi.