2023 Porsche 911 GT3 RS İlk Sürüş: Büyüleyici ve Şaşırtıcı


2023 Porsche 911 GT3 RS Büyüleyici ve Şaşırtıcı başlıklı makale için resim

Fotoğraf: porsche

Modern otomobiller, on yıl önce bile mümkün olmayan bir yapılandırılabilirlik düzeyi sunar. Ama dürüst olmak gerekirse, varsayılan formlarında bu kadar yetkin olduklarında, ayarları değiştirmek gerçekten ne yapar? “Spor modunu” etkinleştirmek tur zamanlarında size gerçekten ne kadar kazandırıyor? Komşunuz en son ne zaman kum modunu kullandı? defans oyuncusu? Gerçek şu ki, bize ne kadar çok seçenek sunulursa, onları kullanma eğilimimiz o kadar azalır. Çoğunlukla, bunlar sürücüye çevreleri üzerinde benzeri görülmemiş bir kontrol hissi vermek için tasarlanmış en nihayetinde hilelerdir.

O zamanlar 2023 Porsche GT3 RS geliyor, ezici bir ton bastırma kuvveti altında teorimi paramparça ediyor.

Tam açıklama: Porsche beni İngiltere’deki Silverstone Pisti’ne uçurdu ve orada beni Hilton Garden Inn’e yerleştirdiler. İstediğiniz kadar alay edin, ancak bu Hilton Garden Inn, pistin ana düzlüğüne bakmaktadır. Ayrıca güzel bir balkonu var. Porsche ayrıca yiyecek, ödünç alınacak bir kask ve kısa süreliğine sürmem için bir GT3 RS sağlayacak kadar kibardı. Ancak kaldığım süre boyunca HHonors puanı kazanmadım.

2023 Porsche 911 GT3 RS Büyüleyici ve Şaşırtıcı başlıklı makale için resim

Fotoğraf: porsche

GT3 RS sadece bir spor araba değil. Bir şehvet ve arzu nesnesi kılığına giren bir yarış arabası. Çok çeşitli silahları taşıyan bir paletli silahtır. Ulaşılabilen her bir hava molekülünü emrini yerine getirmek için manipüle eden aerodinamik bir harikadır. Ve bu, içten yanmalı motorda güneş batmaya başladığında, Porsche’nin başarabileceklerinin tartışmasız doruk noktasıdır.

Aynı zamanda, şimdiye kadar karşılaştığım en şaşırtıcı derecede karmaşık yol enstrümanlarından biri.

Ama Önce Kolay Özelliklerle Başlayalım

Bu çatı kanatçıkları, radyatörlerden gelen sıcak havanın arka camdan uzağa ve arabanın yanlarına doğru yönlendirilmesine yardımcı olarak, motor girişleri için bir soğuk ortam havası akışı sağlar.

Bu çatı kanatçıkları, radyatörlerden gelen sıcak havanın arka camdan uzağa ve arabanın yanlarına doğru yönlendirilmesine yardımcı olarak, motor girişleri için bir soğuk ortam havası akışı sağlar.
Fotoğraf: porsche

  • Bir GT3 RS, varış yeri ücreti dahil 225.250 dolardan başlıyor. Sürdüğüm, seçeneklerle yüklüydü ve test edilen fiyatını şaşırtıcı bir şekilde 304.350 $ ‘a getirdi.
  • 4.0 litrelik doğal emişli düz altı
  • Kırmızı çizgi: 9.000 rpm
  • 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman
  • Arka tekerlek Sürücü
  • 518 beygir gücü
  • 342 lb-ft tork
  • Boş ağırlık: 3,268 lbs.
  • 0-60: 3.0 sn (üretici tahmini)
  • aktif aerodinamik
  • Sıfır kargo alanı
  • Tüm çılgın yüksek hızlı teknolojiye buradan göz atın!

Şimdi Bu Ayarları Yapılandırma Hakkında Konuşalım

2023 Porsche 911 GT3 RS Büyüleyici ve Şaşırtıcı başlıklı makale için resim

Fotoğraf: porsche

Kutudan çıkar çıkmaz GT3 RS’yi sürmek gülünç derecede kolaydır. Bu, son derece güçlendirilmiş bir versiyonudur. Porsche serisindeki diğer tüm modeller: bol güç, inanılmaz yol tutuş, üstün direksiyon ve ağlatan bir şasi amca. Kabinin herhangi bir yerinde tek bir düğmeye asla dokunmasaydınız, hayatınız bundan daha da kötü olmazdı. Pelerinlerimiz ıstakoz önlüğüne benzese de araba hepimizi kahraman gibi gösteriyor.

Fakat bak. Şu düğmelere bak. Dördü direksiyonun alt yarısını süslüyor, itilmek için yalvarıyor, çevreleyen kadranları döndürülmek için can atıyor. Dördünden herhangi birini devreye alın ve bunların ayar ayarları gösterge panelinde buna uygun olarak görünür.

Sağ üstteki Sürüş Modu, Normal, Spor ve Pist özelliklerini içeren oldukça basittir.

Yeterince kolay!

Hemen altındaki sarı halkalı, elektronik denge kontrolünü ve çekiş kontrolünü ayarlar. ESC’nin tek başına üç ayarı vardır ve bunlar tamamen devre dışı bırakılana kadar elektronik müdahaleleri kademeli olarak azaltır. Çekiş Kontrolü vardır sekiz tekerlek patinajında ​​ince ayar yapmak için geçişler.

Çok fazla seçenek var, ama yine de mantıklı!

Soldaki mavi renkli PTV kadranı, tork vektörünü ince ayar yaparak “Sahil” ve “Güç” arasında sekiz ayar sağlıyor.

Bir dakika ne?

Tork yönlendirmenin güzelliği, bir otomobilin üstün çekiş ile tahrik tekerleğine anında daha fazla bükülme gönderebilmesidir. Ve bir otomobil, GT3 RS’deki 335/30R-21 kauçuğu kadar kalın çekiş yamalarına sahip olduğunda, bu çekişi kırmak için çok fazla bükülme gerekir. Ancak tork vektörü, yavaşlama (diğer bir deyişle “sahil”) durumlarında da yardımcı olabilir – örneğin, dönüşe yardımcı olmak için iç tekerleği yavaşlatmak.

Son olarak, sol üstteki kırmızı PASM düğmesi, basit amortisör sertliğinin ötesine geçer. Yol öte.

İşlerin ilginçleştiği yer burasıdır.

Normalde, daha düşük PASM sürümlerine sahip Porsche’ler de dahil olmak üzere performans otomobillerinin çoğunda spor süspansiyon modunu etkinleştirdiğinizde, bu ayar dört köşedeki amortisörlerdeki sıkıştırma ve geri tepme değerlerini değiştirerek şok pistonunun harekete karşı direncini artırır. Ve çoğu ölümlü için, bu daha katı düzen tamamen yeterlidir.

Ancak, daha uyumlu bir girişe ihtiyaç duyduğunuz bir durumda olduğunuzu, ancak ek bir önden kayma pahasına olmadığını söyleyin. Veya belki de arabanın bir ucunda biraz daha az kavramaya ihtiyacınız var ama diğer ucunda değil. Ya da belki günümüzün yarış pistindeki en iyi çizgi, tepe bordürlerinin üzerinden çekiçle vurularak elde edilir. GT3 RS, ön ve arka akslarda ayrı ayrı sekiz adımda sıkıştırma ve geri tepme ayarlarını yapmanızı sağlar. Bu, arabanın bir ucunu tam yumuşak sıkıştırmaya ayarlayabileceğiniz anlamına gelir. ve maksimum geri tepme, diğer uç ise tam tersine ayarlanmıştır.

2023 Porsche 911 GT3 RS Büyüleyici ve Şaşırtıcı başlıklı makale için resim

Fotoğraf: porsche

Neden biri bu düzeyde bir kontrol istesin ki? Sıkıştırmayı geri çevirmek daha fazla uyum sağlayarak süspansiyonun darbeleri kabine iletmek yerine emmesini sağlar. Ancak geri tepmeyi de çevirirseniz, arka ağırlık aktarımının arka lastikler üzerinde daha uzun süre kalmasına izin verir. Bu durumda, bu, dış arka lastiğin bir virajdan çıkarken maksimum çekiş (ve dolayısıyla maksimum hızlanma) için yerinde kalmasına izin verir. Fakat fazla çok fazla geri tepme, arabanın savrulmasına ve çekişini kaybetmesine neden olabilir. Hassas, titiz bir oyun.

Başka hiçbir araba, süspansiyonun davranışını bu uç noktaya kadar ince ayar yapmanızı sağlayamaz. anında. Bu harika. Ve ne yaptığınızı bilmiyorsanız, bu olabilir. Gerçekten ürkütücü. Bak, sana önereceğim son şey, 300.000 dolarlık (bayi işaretlemesinden önce) palet oyuncağının kadranlarını ister istemez çevirmeye başlaman. Bir pit ekibi istihdam etmek dışında, bu varyasyonların sürülebilirliği ve tur sürelerini nasıl etkilediğini anlamanın tek yolu çok fazla zaman harcamaktır. hasta zaman — pistte GT3 RS ile.

Karbon fiber gövde panelleri, aktif aerodinamik, Voyager 2 şanzımanlarını alacak kadar büyük bir arka kanat gibi pek çok uç noktayı içeren bir arabada GT3 RS’nin yarış arabası köklerini gerçekten gösteren, bu ayarların sonsuz ayarlanabilen doğasıdır. .

Sekiz Yetmez

Burada görülen sarı 911 GT3 RS, hafif koltuklar ve gövde panelleri ve muhteşem bir karbon fiber takla kafesi ve fabrika yarış koşum takımları ile isteğe bağlı Weissach paketine sahip - bunların hiçbiri ABD'li müşterilere sunulmayacak.

Burada görülen sarı 911 GT3 RS, hafif koltuklar ve gövde panelleri ve muhteşem bir karbon fiber takla kafesi ve fabrika yarış koşum takımları ile isteğe bağlı Weissach paketine sahip – bunların hiçbiri ABD’li müşterilere sunulmayacak.
Fotoğraf: porsche

Ne yazık ki, GT3 RS ile geniş pist süresi lüksüne sahip değildim. Yağmurda yarışma sanatı var ve sonra Silverstone’da soğuk ve kaygan bir günde sekiz küçük ön takip turu var. Bu ikonik pistte RS olmayan GT3’leri kullanan Porsche fabrika takımı yarış profesyonellerini takip etme zevkine sahip olsak da, onların kendini koruma duyguları şükürler olsun ki benimkine eşitti. Gün boyunca aralıklı yağmurlar ve düşük 50’lerde seyreden sıcaklıklar ile Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikleri asla doymuş asfalta düzgün şekilde yapışmak için yeterli ısı üretemez. Ve sadece çizgiyi dönmeden yapmaya odaklandığımda, GT3 RS’nin birçok ayarından herhangi birini ayarlama düşüncesi aklımdan en uzak şey oluyor.

2023 Porsche 911 GT3 RS Büyüleyici ve Şaşırtıcı başlıklı makale için resim

Fotoğraf: porsche

Burası İngiltere olduğundan, yağmur yarı-iyi bir tur atmaya yetecek kadar durdu. Yetersiz güneş ışınları kaldırıma saçıldı ve öndeki araba ileri fırladı ve Hangar Düzlüğü’ne tam gaz savurdu. Düz altı, tekrar tekrar 9.000 rpm’ye şarkı söylüyor, PDK’nın çatlaması, bir sigarayı sallamak kadar zahmetsizce vites değiştiriyor. Üç basamaklı hızlardaki bu kısa sürede, GT3 RS’nin aerodinamik avantajları hemen fark edildi. GT3’teki profesyonel sürücü sağlam bir liderliği sürdürmesine rağmen, arabasının arka ucu kaygan asfaltta ürkek bir şekilde sallandı. Ancak GT3 RS’nin direksiyonunun arkasında stabiliteden başka bir şey hissetmedim. Araba, bir tonluk yere basma kuvvetinin onu sıkıca dikmesini sağladığı için çömeldi. Bu zaferi kutlamak için tufan geri döndü ve hızımızı bir kez daha azalttık.

2023 Porsche 911 GT3 RS Büyüleyici ve Şaşırtıcı başlıklı makale için resim

Fotoğraf: porsche

Bu değerli birkaç tur ne kadar sinir bozucu olursa olsun, yine de oldukça aydınlatıcıydı. RS ayarlı 4.0 litre, kağıt üzerinde standart GT3’lerden yalnızca marjinal olarak daha güçlü olsa da, motor artık daha geniş bir devir aralığında daha fazla güç sunuyor. Pek uysal olmasa da son derece esnek bir motor. Bu motor, rölantide bile çok net ve sesli önceliklerini seslendiriyor. Ve daha düşük, yağmurun engellediği hızlarda bile, GT3 RS, RS olmayan kardeşinden daha hızlı bir dönüş ve daha fazla soğukkanlılık sergiliyor.

2023 Porsche 911 GT3 RS: Karar

2023 Porsche 911 GT3 RS Büyüleyici ve Şaşırtıcı başlıklı makale için resim

Fotoğraf: porsche

Şeytani derecede iyi GT3 RS’nin kısa tadı, doğru ellerde sunduğu muazzam potansiyeli görmem için yeterliydi. Bu arabanın gerçek güzelliği, sadece varsayılan ayarları etkinken onu pistte sürmeyi seçerseniz, yine de heyecan verici bir zaman geçireceksiniz. Aktif aero bitleri atmosferi idare eder; elektronikler gerisini hallederdi. Ancak, düğmeye basmanın ötesine geçmek ve kendinizi yarış fiziğine daldırmak istiyorsanız, GT3 RS öğrenmek için ideal bir araçtır.


Kaynak : https://jalopnik.com/2023-porsche-911-gt3-rs-first-drive-992-generation-1849616412

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir