Toyota, 2023 Crown modelimize “kaldırılabilir sedan” diyor. Sikke bize ozanın “Başka bir isimle bir gül” dizesinin diğer yönde de çalıştığını hatırlatıyor. Yani, ördek gagalı ornitorenk ve kırmızı dudaklı yarasa balığı, Başmelek ve Jennifer olarak adlandırılsa, aynı derecede garip görünürdü. Soru şu ki, bu kaldırılabilir sedan, Amerikan pazarına kendisinden önceki benzer araçlardan daha mı tatlı yoksa daha az garip mi görünecek? 2023 Toyota Crown, şimdiye kadar içten yanmalı segmentte alıcıların sedan ve crossover segmentlerini birleştiren gövde stillerini benimsemediği yerde zafere ulaşabilir mi?
Kuşkusuz, örnek boyutu küçüktür. Honda Accord Crosstour, go-to-karşılaştırıcı olarak çağrıldı. Toyota, Honda’nın hatchback ile pratik bir crossover olarak tasarlandığını ve Crown’un bagajlı birinci sınıf bir sedan olduğunu belirterek ikisini birbirinden uzaklaştırıyor. BMW’nin Grand Turismo serisi vardı – kesinlikle sedan(ish), kesinlikle premium, kesinlikle kısa ömürlü. Bu segment kara deliğine diğer taraftan yükseltilmiş bir sedan yerine alçaltılmış bir crossover coupe olarak yaklaştığımız için Acura ZDX’i burada bağlayabiliriz. O da tekilliğin içine çekildi. Meydan Okuyanlar: 0. Hızlı unutulma: 3.
Geçtiğimiz 27 yılda Toyota, yerleşik araç segmentlerini harmanlamak için üç büyük adım attı. İlki, daha yaygın olarak RAV4 olarak bilinen, 4 Tekerlekten Çekişli 1994 Rekreasyonel Aktif Araçtı. 1996 model yılından beri burada satışta olan amansız pazar tutkusu, onu 2021’de ABD’de en çok satan dördüncü araç yaptı. Pazarlama özeti bundan daha basit olamazdı: Araba gibi giden bir SUV. Daha da önemlisi: Ne olduğu konusunda hiçbir yanılgı yoktu; BT baktı SUV gibi.
On üç yıl sonra, ikinci atış, RAV4 minivan ile Camry vagonu arasındaki farkı ayıran 2009 Toyota Venza oldu. Toyota bunu “bir binek otomobilin stilini ve konforunu bir spor arazi aracının esnekliğiyle” karıştırarak lanse etti. Şirket içi pazarlamacılar, “Sen birden fazla şeysin. Venza da öyle.” şeklinde etiketledi. Ancak eleştirmenler bu tek şeyin ne olduğu konusunda bir fikir birliğine varamadı – sınıflandırma takıntılı bir dünyada zor bir kader. Venza ile ilgili her şeyi beğendim. Ancak, dolup taşan faydası, isimsiz stil, pazarlama fügünü ve açıkça bir SUV Toyota Highlander ile yaklaşık olarak aynı maliyete sahip olduğu gerçeğini kıramadı. ABD’de satışa sunulan 10 yıl içinde Venza, 2014’te RAV4’ün yaptığı kadar sattı.
On dört yıl sonra Crown, Toyota’nın farkı kapatan üçüncü atışı oldu. Toyota Ürün Eğitimi ürün müdürü Don Johnson, Toyota’nın bunu bir sedan olarak gördüğünü açıklayarak, “Toyota sedan pazarını terk etmeyecek” diye dört yeni Crown çeşidinden bu gövde stilini aldığımızı söyledi. Peki, Toyota USA yapar; Toyota Japonya’nın İngilizce basın materyalleri bu gövdeden bir geçiş olarak bahseder. Bir otomobil üreticisi ABD’deki sedan segmentine tutunacaksa, bu otomobil üreticisinin bunu yapmak için crossover gibi bir şeye ihtiyacı olacak.
Johnson bize, küçük bir kaldırma fikrinin “sedan pazarından ayrılan insanlara kalmaları için bir neden, bir sedan ve crossover’dan istediklerini elde etme şansı vermek” olduğunu söyledi. İlki ile bu, daha dinamik yol tutuşu anlamına gelir. İkincisi ile bu, daha yüksek görüş hatları ve daha kolay giriş ve çıkış anlamına gelir. Ve yine, alıcıların önceki benzer araçlardan kayda değer bir fark olarak okuması beklenen bagaj.
Toyota’nın Avalon alıcılarını elinde tutmaya çalışmadığı konusunda burada da bir alt metin var. Toyota Araç Pazarlama ve İletişiminde araç serisi yöneticisi Ash Hack bize şunları söyledi: “Avalon’un medyanı [buyer] 66 yaşındaydı. The Crown ateş ediyor [the age bracket] 35-59, 125.000 $ medyan gelirle.” Bu, Boomer kuyruğunun ucu, hepsi daha varlıklı bir X Kuşağı ve Crown’un “model ve sınıf için cesur ve çarpıcı yeniliğini” takdir edecek bir grup Y kuşağı. Toyota PR bize söyledi.
Volvo ve Subaru, ICE ile çalışan kaldırılmış vagonlarla saman üretti. Şimdiye kadar, ABD’li alıcılar yalnızca elektrikli sedan-CUV hibritlerini mazur gördüler. O zaman bile, sedan yüksekliğine çarpmış crossover gibi görünen araçlardan bahsediyoruz. Crown, giden Avalon’un yerden yüksekliğiyle eşleşiyor. Chevrolet Bolt EUV, Volkswagen ID.4, Kia EV6 ve Polestar 2’nin yerden yükseklikleri Avalon’dan yalnızca 0,2 inç ila 1,5 inç daha yüksektir. Ancak çatı yükseklikleri dört ila sekiz inç daha yüksek ve hatchback’leri var, bu yüzden alıcılar açısından çapraz geçişler. Görünüşe göre alışveriş yapanlar, “Bu nedir?” sorusuna hızlı ve tanıdık bir yanıt için bulanık ayrıntıları görmezden gelecekler.
Dolayısıyla Crown’un sınıfında cesur bir hamle olduğuna şüphe yok – hatta bir sınıfı bile olsa – ve Toyota’nın hibrit oyununu yükseltiyor. Şirket, arka aks motorları, sürüş modları, daha sert yaylar ve elektronik olarak kontrol edilen fren sistemi gibi teknolojiyle ilgili ayrıntılardan vazgeçmek için medya sürücülerine daha yakın olana kadar bekliyor. Ancak Crown’un Toyota’nın dinamik ödüller için hibrit bir sistemi ilk kez ayarladığı ve bir binek otomobilinde geleneksel bir otomatik şanzımanla eşleştirdiği ilk zamanı temsil ettiğini biliyoruz. Crown’un teknoloji mirasını yerine getirmek için daha da ileri giden mühendisler, alışılmış tork konvertörünü değiştirmek ve daha iyi vites içi zımba sağlamak için çok plakalı ıslak çalıştırma debriyajını geliştirdi.
Bu bir fikir yazısı olduğu için, daha güzel ve/veya elektrikli olsaydı Crown’a piyasada bir etki yaratma şansı verirdim diyebilirim. Araba şahsen daha iyi görünüyor ve monoton renk, aramızda daha az cesur olanı seçmenin yolu. Çift tonlu boya işi, sedanın ayrıntılarını tercih ettiğimden daha az zarif şekillerde oyuyor. Ve rengi ne olursa olsun, arkadaki dörtte üç oranındaki Nissan Maxima-esque çizgilerini bir kez tespit ettikten sonra gözden kaçırmak zor.
Beklenmeyen şekil, baştan sona beklenmedik kararlar içerir. Nikel metal hidrit pil, bir gerileme gibi geliyor. Toyota, seçimin “seri üretim için bileşenlerin mevcudiyeti ile ilgili olduğunu söyledi. Ancak Ni-MH ile verimlilik kazanımları oldu, bu yüzden tip şu anda işe yarıyor. Tabii ki, yazı duvarda.” Bu belki daha fazla alt metin, Toyota, Crown’un küçük paketi için bile lityum iyon pil malzemeleri hakkında endişelenmek istemediğine karar verdi. Elektrikli araç geleceğimiz nerede? …
Diğer entrikalar arasında, kısa başlığı tutmak için kullanılan manuel destek; Avalon iki hidrolik payanda ile birlikte gelir. Bize “Sahipler artık kaputları gerçekten kaldırmıyor” denildi. Hack, Crown’u hızlı bir şekilde “Ultra sessiz – amaç onu içeride olabildiğince sessiz hale getirmekti” olarak nitelendirdi. Yine de dışarıda duran, performans odaklı Platin kaplama üzerindeki Hybrid Max güç aktarma organı, tutumlu bir Toyota hibrit eksi tutumlulukla aynı kasvetli vızıltıyı yaratıyor.
İçeride, mevcut en lüks iç mekan, Limited ve Platinum’da standart olarak koltuklarda delikli deri ek parçalar bulunan Softex sentetik deri döşemedir. Yalnızca orta sınıf Limited, menüde Macadamia ve Chestnut/Black ile siyah dışında bir iç renk seçeneği sunar. Toyota’nın koruması gereken Lexus’a sahip olduğunu ve Crown’un MSRP’sinin Lexus ES’den çok uzakta olmayacağına dair şüphemizi düşünürsek, Crown’un kabini … iyi. Avalon Limited kabininin – birinci sınıf, hakiki deriden üç ton sunan – daha güzel olduğunu düşünmeye cüret edebiliriz.
Yakın zamanda Dünya Yılın Otomobili Ödülleri için jüri üyesi oldum, yanıtları almayı ve Crown’u hem yerini aldığı Avalon hem de rekabetle karşılaştırmayı dört gözle bekliyorum. Şimdiye kadar, onu sürmeden, Crown’u bu mashup kategorisinde altıgenden kaçacak bir model olarak görmüyorum, daha az RAV4 ve daha fazla Venza: The Sequel hissediyorum. Ama kim bilir; Bir biyolog olsaydım aynı şeyi ornitorenk ve yarasa balığı için de söyleyebilirdim ve bunun nasıl sonuçlandığını görüyoruz.
İlgili video:
Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/08/03/2023-toyota-crown-opinion/