2023 Zero DSR/X Elektrikli Macera Bisikleti: İlk Sürüş

Zero’nun yeni 24,495 $’lık DSR/X’inin eyerinde, Park City, Utah’ın dışındaki epik yollardan geçerek bir saatten biraz daha uzun bir süre sonra, tekerlek izleriyle dolu, kayalık patikalardan sessizce yukarı çıktım, öğle yemeği için yol kenarındaki muhteşem bir çekicide durdum. kapalı. Dağ manzarası çok etkileyiciydi. Birkaç dakika sonra, dört zamanlı kir motosikletli birkaç adam yoldan çıktı. braaaping huş ağaçlarından yankılanan ve dinginliği kesinlikle bozan bitkinlik. Böyle anlar, en ateşli içten yanmalı fanların bile belki de bir değişiklik zamanının geldiğini anlamasını sağlayabilir.

Tam açıklama: Zero Motorcycles, DSR/X’e o kadar çok binmemi istedi ki, beni Park City, Utah’a götürdüler, şaşırtıcı bir tatil köyüne yerleştirdiler ve dünyanın en harika yerlerinden birinde ve çevresinde bir günlüğüne tam şarjlı bir bisiklet verdiler. macera için.

Ama bunun hakkında daha sonra. Lütfen gecikmeli olarak bisikleti tanıtmama izin verin. 2023 Zero DSR/X, tamamen elektrikli motosiklet şirketinin en son modeli ve şimdiye kadarki en büyük lansmanlarından biri – ve bunun sadece Zero’nun şimdiye kadarki en büyük bisikleti olması değil. Özel, daha aşırı bir versiyonu gibi görünse de saygıdeğer DSRDSR/X aslında şirketin en son spor motosikleti SR/S ile daha fazlasını paylaşıyor.

Yine de kesinlikle yeni bir bisiklet ve macera için tasarlandı. Yeni bir çerçeve, 100 beygir gücü ve daha etkileyici bir şekilde 166 lb-ft tork sağlayan, yoğun bir şekilde revize edilmiş bir motoru barındırıyor. Bu, eski DSR’den yaklaşık yüzde 50 daha fazla. Bu gücü kontrol etmenize yardımcı olmak, kaldırım sürüşü için beş mod, arazi sürüşü için beş mod ve istediğiniz her şeye dönüştürebileceğiniz beş özel mod ile Bosch’un büyük ölçüde geliştirilmiş bir denge kontrolü ve ABS sistemidir.

G/O Media komisyon alabilir

Manyetik Yerleştirme

Mod Elektrikli Diş Fırçası

Lüks fırçalama
Mod, manyetik olarak şarj olan ilk diş fırçasıdır ve herhangi bir prize takmak için döner. Fırçalama deneyimi göründüğü kadar lüks – yumuşak, konik kıllar ve azı dişlerinizin tüm çatlaklarına ulaştığınızdan emin olmak için iki dakikalık bir zamanlayıcı ile.

Tüm bunlar, aynı zamanda motosikletin ısıtmalı elciklerini de kontrol eden sol elcik üzerindeki tek bir basmalı düğme ile kontrol edilir. Bilgiler, Utah’ın sert güneş ışığında bile okunması kolay, yeni, beş inçlik, optik olarak bağlı TFT LCD’de görüntülenir. Menzil, Zero’nun 17,3 kWh pil paketinden gelir. Bisiklet resmi olarak şehirde 180 mil ve kombine sürüşte 115 olarak derecelendirildi, ancak asfaltı geride bıraktığınızda bu sayı 200 mil kadar yükseliyor.

Off-road sırasında daha fazla menzil? Bu doğru. Tekerlekli bir patikada ilerlemenin ve arka lastiği her saç tokasından döndürmenin menzili tüketeceğini düşünebilirsiniz, ama aslında tam tersi. EV’ler söz konusu olduğunda, aküyü en çabuk öldüren şey hızlanma ve rüzgar direncidir. Çoğu macera tarzı sürüş, nispeten yavaş ve sabit hızlarda yapılır. Zero, bisikletlerinin şarjlar arasında 13 saatten fazla iyi olduğunu söylüyor – mandallar üzerinde durmak istediğimden çok daha uzun, cömert olsalar da.

Dikkat edin, DSR/X bana aşırı derecede yoldan sapmış görünüyor, ancak Zero, beni ve diğer şanslı motojourno’lardan oluşan bir çeteyi Uinta Ulusal Ormanı’na götürdü ve bizi serbest bıraktı. Sokak odaklı Pirelli Scorpion 2 lastiklerine rağmen bisiklet harikaydı. Debriyajın kayması veya vites küçültme konusunda endişelenmemek beni, çaylak bir off-roader yaptı, belki de 544 kiloluk güçlü bir bisiklette olmam gerektiğinden daha rahattı. Aynı şekilde, Bosch çekiş kontrolü, gaza biraz fazla heveslendiğimde hala uç değiştirmemi engellerken, sırıtmak için bana bolca patinaj verdi.

İsterseniz daha agresif arazi tekerlekleri ve lastikler belirleyebilirsiniz – tel kollu jantlarda Pirelli Scorpion Rally STR’ler – ancak estetik dışında neden yapacağınızdan emin değilim. DSR/X toprakta ne kadar iyiyse asfaltta da o kadar iyidir. Konforlu ve akıcı hızda olan motosiklet, Utah’ın muhteşem manzarasını delip geçen hevesli bir yol arkadaşıydı. Yumuşak süspansiyon, frenleme sırasında oldukça fazla dalış anlamına geliyor, ancak o kadar güvenli bir şekilde eğiliyor ve virajlara giriyor ki, birkaç mil içinde ayak parmaklarımı köşelerde sürüklediğim için botlarımı o büyük boy mandallara geri kaydırmak zorunda kaldım. Genellikle bisikleti o kadar uzağa yaslayacak kadar rahat olmam biraz daha uzun sürer.

DSR/X’in ön camı bile muhteşemdir, hızda tek elle kolayca ayarlanabilir ve ister yüksek ister alçak olsun sıfır darbe üretir. Seçeneklere aç olan sahipler, isterlerse motosikleti daha da uzun bir ön camla donatabilir ve çerçeve korumasından sis farlarına kadar düzinelerce başka eklentiyle donatabilirler.

Hem iki hem de dört tekerlekli EV’lerle oldukça fazla arazi sürüşü yaptıktan sonra, deneyimin içten yanmalı bir egzoz olmadan sonsuz derecede daha çekici olduğuna ikna oldum. Ve başkalarının ne düşündüğü hakkında endişelenme eğiliminde olan biri olarak, bir kilometredeki her barışsever macera köpeğini rahatsız etmediğimi bildiğimde, kişisel olarak patikalardan daha çok zevk alıyorum. Yine, birçok DSR/X sahibinin asfalttan bu kadar uzaklaşacağından şüpheliyim, ancak koşullar ne olursa olsun, Zero’nun en yeni makinesi üstün. Sağlıklı bir menzile ve fazlasıyla yeterli güce sahip olan 2023 Zero DSR/X kazanandır.