2024 Subaru Crosstrek: Jalopnik İlk Sürüş

İnsanı insan yapan nedir? Psikolojik bir bakış açısından, bunun daha fazlası için çabalama şeklimiz olduğunu iddia edebilirsiniz – daha fazlasını yapmak, daha fazlasını görmek, bir gün önce olduğumuzdan daha fazlası olmak. Evrimsel bir bakış açısından, bunun çok daha basit bir şey olduğunu söyleyebilirsiniz: alet kullanımı. Ne de olsa, dünyadaki başka hiçbir tür aletleri bizim yaptığımız gibi tasarlamaz, yapmaz ve kullanmaz. İle 2024 Crosstrek, Subaru farkı paylaşmak istiyor. Şirket müşterilerine baktı ve daha fazlasını isteyen insanları gördü — daha fazla kamp gezisi, daha fazla doğa yürüyüşü, daha fazla açık hava macerası. Oraya ulaşmalarına yardımcı olmak için şirket, insanlığın diğer tarafına döndü ve çok iyi bir araç yaptı.

Tam açıklama: Subaru, yeni Crosstrek’i sürmem için beni Palm Springs’e gönderdi, orada odam, yemek, ulaşım ve Joshua Tree parkına giriş için para ödediler.

2024 Subaru Crosstrek’teki Yenilikler Neler?

Bu yeni yıl, Crosstrek için yepyeni bir nesil getiriyor ve bu, bir dizi değişiklikle birlikte geliyor. Geniş vuruşlar aynı: Subaru Küresel Platformu üzerine inşa edilmiş, dört tekerleği de bir CVT’den geçiren 2.0 veya 2.5 litrelik düz dörtlü ile çalışan bir vagon. Ama daha yakından bakın ve Subaru’nun çok değiştiğini göreceksiniz.

Subaru, yeni arabanın şasisini ek sızdırmazlık maddesi ile sağlamlaştırdı ve ağırlık tasarrufu sağlayan alüminyum için çelik çamurlukları değiştirdi. Direksiyon rafı şimdi ödünç alındı WRXve CVT, dönerken gürültüyü azaltmak için değiştirildi. Yeni motor yuvaları düz dörtlüden gelen titreşimleri azaltır ve güncellenmiş EyeSight kameralar, sisteme daha geniş bir görüş alanı ve engellerden kaçmak için arabayı şeridinde döndürme yeteneği sağlar.

Özellikler Nelerdir?

Yeni Crosstrek, giden arabaAlıcılar, 152 beygir gücü ve 145 lb-ft tork sağlayan 2.0 litrelik düz dörtlü veya 182 hp ve 178 lb-ft yapan 2.5 litre arasında seçim yapıyor. 2,5 litrelik arabalar bu yılın sonlarında piyasaya sürülecek, bu yüzden test cihazım daha küçük, daha yavaş motora sahipti. Bu Premium donanıma sahip 2,0 litrelik araba, Subaru tarafından tahmin edilen 3,296 pound ağırlığındadır – Base’den daha ağır, ancak 2,5 litrelik Sport and Limited’den biraz daha hafif. Bu güç ve ağırlık artı Subaru’nun dört tekerlekten çekişi, şehir içi 27 mpg, 2.0 litre için 34 otoyol veya daha büyük motor için 26/33 ekler.

Crosstrek, önceki neslinin 8,7 inçlik yerden yüksekliğini koruyor ve sırasıyla 18 derece ve 30,1 derecelik yaklaşma ve uzaklaşma açılarına sahip. Bu rakamlar bir dünyada kulağa pek hoş gelmeyebilir. Kavgacılar Ve Broncosancak bir kaya tırmanışının diğer tarafında olmaması koşuluyla, muhtemelen gitmeniz gereken yere gitmeniz için yeterlidir.

Nasıl görünüyor?

Şahsen, Subaru’nun orijinal basın fotoğraflarında olduğundan daha iyi. Burun hala kalkık, uzunluğuna göre çok uzun ve plastik kaplı elmacık kemikleri boyalı tamponda (kötü bir şekilde) hala öne çıkıyor. Ancak basın çekimlerinde çok küçük olan farlar ve arka lambalar, gerçek hayattaki metal levhaya iyi bir şekilde entegre edilmiş – iyi görünüyorlar.

Crosstrek’in çamurluklarının etrafındaki plastik kaplama önceki nesle göre daha geniş ama bu arabanın karakterine uyuyor. WRX’te olduğundan daha iyi. Ayrıca, kaplama, havanın tekerlek boşluklarından kaçmasına izin veren işlevsel havalandırma deliklerini gizler – Subaru, bunun otoyol stabilitesine yardımcı olduğunu iddia ediyor, ancak farkı gerçekten fark etmek için muhtemelen arabayı önceki nesliyle arka arkaya sürmeniz gerekecek.

Nasıl Sürüyor?

Şehirde, arka yollarda, Crosstrek’i taşımak şaşırtıcı derecede eğlenceli. Araba, 2.0 litrelik motorla hala gülünç derecede yavaş – bir keresinde ölü bir duraktan trafiğe karışmak zorunda kaldım ve hıza ayak uyduramayacağımdan korktum – ancak o WRX rafından gelen direksiyon hissi getiriyor eğlenceli, yavaş araba hızlı bölgeye. Sürüş, otoyol hızlarında kırık kaldırım tarafından rahatsız edilebilmesine rağmen, ne sert bir şekilde sert ne de yuvarlanacak kadar yumuşak bir yapıya sahiptir.

Otoyolda, Crosstrek biraz tuhaflaşıyor. Arka yollarda çok keyif aldığım direksiyon, hıza duyarlı kremayer eforu anında ayarlarken ortadan kayboluyor – araba direksiyonun nasıl hissetmesini istediğini tam olarak bilmiyormuş gibi geliyor. Direksiyonu merkezden uzaklaştırdığınızda, sanki otomobilin bilgisayarı hala bu özel durum için ideal ağırlığı hesaplıyormuş gibi, direksiyonda gözle görülür bir aksama oluyor.

Subaru’nun CVT’si sağlam bir iyiden yeterince iyiye gidiyor dereceli, zararsız ve genellikle gücü motordan tekerleklere aktarabilen. Hâlâ sürücü girişleriyle karıştırıldığı anlar var, ancak bunlar çok seyrek ve çoğunlukla arka planda kayboluyor. Bununla birlikte, frenler boşluğu alır: Küçük bir pedal hareketinden sonra sertçe ısırırlar ve ardından kendilerini makul bir seviyeye kadar gevşetirler. Belki de EyeSight güvenlik sistemiyle daha iyi uyum sağlamak için uygulanan yeni elektronik fren servosu arka planda bazı hesaplamalar yapıyordur.

İçişleri nasıl?

Daha önce bir Subaru’nun içini gördüyseniz, Crosstrek’te tam olarak ne bekleyeceğinizi bileceksiniz. Bu kötü bir şey değil – şirketin bir iç mekanın nasıl inşa edileceğine dair sağlam bir konsepti var ve bu araba için işe yarıyor. Bilgi-eğlence sistemi işini yapıyor ve Subaru düzen ve yazı tipi seçimlerinde bazı zorluklar yaşarken, bunlar ses seviyesi, radyo ayarı, ön ve arka buğu gidericiler ve iklim sıcaklığı için gerçek, fiziksel düğmelerin ve düğmelerin varlığıyla dengeleniyor. Ayrıca, önceden basılı talimatlara dayanan tüm arazi gezileri için yolculuk kilometre sayacınızı sıfırlamak için ön panelde büyük bir düğme vardır.

Subaru, en son tasarımının ampirik olarak rakiplerinden daha iyi olduğunu göstermek için kafa sallanması ve hareket hastalığı hakkındaki araştırmalara atıfta bulunarak Crosstrek’in ön koltukları için çok çaba sarf etti. Araba kullanmaktan dolayı hareket hastalığına pek yatkın olmayan biri olarak, deneyimin o kısmını doğrulayamam, ancak Crosstrek’in koltuklarının rahatlık için ağırlık sınıflarının üzerinde yumruk attığını söyleyebilirim. Çok sıkı olmadan destekleyicidirler, sizi büyük destekler olmadan yerinde tutarlar ve gerçekten etkileyici bir bel desteğine sahiptirler – eğer deri olsalardı, doğrudan çıkarabileceklerini söyleyebilirim. bir Lexus.

Crosstrek’in içi, azaltılmış CVT gürültüsü sayesinde önceki yıllara göre daha sessiz bir yer, ancak bu, kabinin otoyol hızlarında ne kadar rüzgar yakaladığını fark etmeniz için yer bırakıyor. Bununla birlikte, bu fiyat noktasındaki bir araba için affedilebilir – burada bulunacak aktif gürültü engelleme yoktur.

Rekabetle Nasıl Karşılaştırılır?

Crosstrek, yarı kompakt crossover kalabalığının geri kalanına karşı çıkıyor – Honda HR-V, Toyota Corolla Çapraz, Chevy ÖncüVe hyundai kona. Segment içinde, Subaru aslında daha pahalı seçeneklerden biri, ancak diğerlerini dört tekerlekten çekişle yükledikçe fiyat deltası küçülmeye başlıyor. Temel döşemesi 24.995 dolardan başlıyor, 1,29 dolardan önce5 varış ücreti ve 30.895 $’lık Sınırlı donanıma kadar opsiyon olabilir. Dört tahrikli tekerleğin ötesinde, bu taban fiyat ayrıca size Su kazandırır.baru’nun eksiksiz EyeSight sürücü destek paketi, çift bölgeli klima kontrolü, arazi X-Modu ve direksiyonunuzla birlikte dönen farlar. Tam olarak kiralama özelliği değil, ancak kablosuz CarPlay ve Android Auto (temel model bir kablo gerektirir) ve o çok arzu edilen tavan rayları için 26.195 $ ‘lık Premium donanıma çıkmanız gerekecek.

Yine de, segmentteki diğer tüm girişlerden daha fazla (belki bağlı ile kia seltos), Crosstrek yetenek üzerinden ticaret yapar. Dört tekerlekten çekişi, ön ve arka diferansiyelleri kilitlemeyi simüle etmeye çalışan modlarla tam zamanlı. Üzerine tırmanılacak şekilde inşa edilmiştir, böylece çatıdaki kargo kutunuza veya kanoya daha kolay ulaşabilirsiniz. Bagajda bardak tutucular vardır, böylece kapak açıkken oturabilir ve kahvenizle güneşin doğuşunu izleyebilirsiniz. Subaru, sahiplerine maceralarında yardımcı olacak bu küçük şeyleri, özellikleri ve ayrıntıları düşünür ve Subie’nin sadık kalmasını sağlayan da budur.

Son düşünceler

Crosstrek, düşünmeniz gereken bir araba değil. Sizi hatırlayacağınız yerlere götürmek için tasarlanmış bir araçtır. Unutulmaz ama sizi A noktasından B noktasına tantana veya heyecan olmadan ulaştırıyorsa, işini iyi yapıyor demektir. Crosstrek, sizin deneyiminiz olacak şekilde tasarlanmamıştır. piste hazır Miata veya kaya tırmanışı cip dır-dir. Sadece seni almak içindi deneyiminiz — kamp alanı, akıntılar, dağ bisikleti parkuru.

Bu şekilde, Crosstrek örnek niteliğindedir. Fiyat noktası için mükemmel bir kapasiteye sahiptir, insanların geçmek için 4Runners satın aldığı parkurlardan geçmenizi sağlar. Yangın yollarından ve hafif patikalardan etkilenmeden toprakta yeterince rahat. Daha fazlasını hayal ettiğinde sizi alışılmışın dışından geçirin, Crosstrek sizi oraya götürür.

Muhtemel bir alıcı için soru, bu yeteneğin değerinin ne olduğudur. Corolla Cross şehir içinde daha verimli, HR-V daha lüks bir iç mekana sahip. Objektif ölçütlere göre, yaptığınız tek şey işe gidip gelmekse, Crosstrek muhtemelen size göre değildir. Ancak hafta sonunun hayallerini kurarsanız ve maaş çekiniz çadırlar ve uyku tulumları için ayrılmışsa, Crosstrek tam da aradığınız şey olabilir.