2024 Toyota Tacoma birçok güç aktarma organı ve gövde seçeneğiyle ortaya çıktı

2024 Toyota Tacoma nihayet burada ve pek çok farklı özellik ve konfigürasyonla sunuluyor. Ancak bu kamyonet serisindeki tüm farklılıklara rağmen tutarlı olan bir şey var: bu yeni bir kamyon, sadece önceki nesil modele göre daha iyi bir model değil. Ele alınacak çok şey var, bu yüzden ilginç ayrıntıları kolayca bulmak için her şeyi bölümlere ayıracağız. Hepsini kontrol etmek için kaydırmaya devam edin.

Gövde ve Şasi

Tacoma, Tundra, Sequoia ve Land Cruiser tarafından kullanılan aynı TNGA-F gövde üzerinde çerçeve platformu üzerine inşa edilmiştir. Bunların hepsi, özellikle bir Tacoma’dan daha büyüktür. Küçültmek, çoğunlukla çerçeveyi ve dingil mesafesini kısaltmak anlamına gelir, bu da öne doğru bir traversin kaybolmasına ve daha büyük kamyonlara kıyasla çok daha kısa bir ön sarkıntıya neden olur. Diğer traverslerin ve montaj noktalarının bazıları da ayarlandı ve bu üyelerin bazı bölümleri, Tacoma kadar büyük olmadığı veya daha büyük olan kadar ağır hizmet kapasitesine ihtiyaç duymadığı için maliyet ve ağırlık tasarrufu için biraz daha ince çelik çeliğe sahip. Araçlar.

Eski Tacoma’nın bazı ipuçlarıyla küçültülmüş bir Tundra’ya benzeyen yeni gövde, üst kısımda ve bagaj kapağında bir miktar alüminyum ile çoğunlukla yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Biraz şaşırtıcı bir şekilde, Toyota hem uzatılmış bir kabin hem de dörtlü bir kabin sunmaya devam edecek. Uzatılmış kabin yalnızca 1,8 metrelik yatakla gelirken, dörtlü kabinde standart 1,5 metrelik yatak veya 1,8 metrelik ünite seçeneği olabilir. İlginç bir şekilde, uzatılmış kabinin artık yalnızca iki koltuğu var ve bu da arkasında tamamen kilitlenebilir kutularla depolamaya ayrılmış bir alan bırakıyor.

Süspansiyona gelince, her Tacoma’nın önü çift salıncaklı, helezon yaylı bir tasarım kullanır. Ama arkası değişir. Temel SR, SR5 ve TRD PreRunner modelleri hala yaprak yaylı hareketli bir dingil kullanıyor. Bu, onları kullanan tek TNGA-F aracıdır. Daha yüksek trimler, helezon yaylara sahip yeni bir çok bağlantılı sağlam aks tasarımına sahip olur. TRD Sport, TRD Off Road, Limited, TRD Pro ve Trailhunter için benzersiz versiyonlar bulunduğundan, şok söz konusu olduğunda bile süspansiyon varyasyonları vardır. Sport, yol kullanımı için daha sert şoklara sahiptir, Off Road, arazi kullanımı için uzak rezervuar Bilsteins’a sahiptir, Limited, elektronik olarak ayarlanabilen şoklara sahiptir, Pro, manuel olarak ayarlanabilen uzaktan rezervuarlı Fox arazi şoklarına sahiptir (artı yükseltilmiş ön üst kontrol) kollar) ve Trailhunter’da Yaşlı Adam Emu uzaktan rezervuar şokları vardır. Bu son ikisi, diğer eşdeğer Tacoma’lardan önde 2 inç ve arkada 1,5 inç daha yüksekte oturuyor. Ayrıca, eklemlenmeyi iddia edilen %10 oranında artırmak için ön süspansiyon için elektronik viraj denge çubuğu bağlantısını kesme özelliği de mevcuttur.

Artık hepsinde dört tekerlekten disk frenler bulunduğundan, frenler de önceki Tacoma’ya kıyasla yükseltildi. TRD versiyonları daha büyük ön fren rotorlarına sahipken, hibrit modeller daha büyük arka kısımlara sahip. Direksiyon ayrıca elektrikli güç desteğiyle de değişiyor.

Daha sonra kapasitelerle, Tacoma maksimum 6.500 pound çekme derecesine ve maksimum 1.709 pound taşıma kapasitesine sahiptir. Bunlar aktarma organı, kabin ve trim konfigürasyonlarına bağlı olarak düşer. Toyota ayrıca dörtlü kabinde yaklaşık %7 daha fazla yatak hacmine ve arka koltukların altında %300 daha fazla saklama alanına sahiptir.

Motorlar ve Şanzımanlar

Temel Tacoma motoru, turboşarjlı 2,4 litrelik dört silindirlidir. Motorun kendisine kadar tüm modellerde hemen hemen aynıdır, ancak birden çok çıkış vardır. SR, 228 beygir gücü ve 243 pound-feet tork ile en az güçlü versiyonu alıyor. Bunun başlıca nedeni, Toyota’nın fiyatı düşürmek için yalnızca daha yüksek çıkışlı versiyonlar için gerekli olan bazı soğutma ekipmanlarını ve titreşim için montaj parçalarını çıkarmasıdır. Bu daha yüksek çıkış, sekiz vitesli otomatik ile 278 beygir gücü ve 317 pound-feet tork veya altı vitesli manuel ile 270 beygir gücü ve 310 pound-feet torktur. Her iki şanzıman da iki veya dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttur.

Sunulan diğer motor da turbo 2.4 litrelik dört silindirli, ancak biri akülü ve elektrik motorlu. Elektrik motoru 48 beygir gücü ve 184 pound-feet tork üretiyor ve 1.87-kWh nikel metal hidrit pil paketi ile besleniyor. Gaz motoruyla birleşik çıkış 326 beygir gücü ve 465 pound-feet torktur. Muazzam miktarda güç ve torkun yanı sıra, hibrit ayrıca tüm aksesuar ve alet çeşitleri için 2,4 kW yerleşik güç ekler. Bu hibrit yalnızca sekiz vitesli otomatik şanzımanla sunuluyor. Ne yazık ki Toyota, bu motor veya giriş seviyesi motorlar için yakıt ekonomisi rakamlarını açıklamadı.

İki tekerlekten çekiş, düşük menzilli transfer kutusu bulunan geleneksel dört tekerlekten çekiş ile standart aktarma organı seçeneğidir. Hepsi standart olarak sınırlı kaymalı diferansiyel ile gelir. Ancak elektronik kilitli arka diferansiyel, dört tekerlekten çekişli modellerde mevcuttur ve arazi odaklı iki tekerlekten çekişli model olan TRD PreRunner’da standart olarak gelir. Sınırlı donanım, tam zamanlı dört tekerlekten çekişle birlikte sunulur, ancak yalnızca hibrit motorla birlikte sunulur.

Toyota ayrıca CRAWL Control arazi hız sabitleyici sisteminin artık daha sessiz çalışması gerektiğini de belirtiyor. Yokuş iniş kontrolü hala mevcuttur ve manuel şanzımanlı modellerde, eski Tacoma’larda olduğu gibi bir debriyaj başlatma iptal düğmesi bulunur.

TRD Pro ve Trailhunter

Tacoma süslemelerinden ikisi, özellikle bunlardan biri olan Trailhunter tamamen yeni olduğu için özel ilgiyi hak ediyor. Buna geleceğiz, ancak önce TRD Pro hakkında konuşmamız gerekiyor. Tacoma’nın en performans odaklı arazi versiyonu. Yalnızca hibrit motorla birlikte gelir, yukarıda belirtilen ayarlanabilir Fox şoklarına, sallanma çubuğu bağlantısını kesmeye ve süspansiyon kaldırmasına sahiptir. Off-road tasarımlı bir ön tampona, geniş çamurluk işaretçilerine ve ARB çelik arka tampona ve kurtarma kancalarına sahiptir. Bu çamurluklar, 33 inç Goodyear Territory R/T arazi lastiklerini kapsar. Toyota ayrıca TRD Pro için sırasıyla 33.8, 23.5 ve 25.7 derece olan yaklaşma, kırılma ve uzaklaşma açıları verir. Arazide manevra yapmaya ve römorkları bağlamaya yardımcı olacak çok sayıda kamera var.

Ancak TRD Pro’nun asıl gösteri parçası, bir çift çanak koltuktur. Bunlar sıradan koltuklar değil. Bu koltuklar süspansiyonludur. Spesifik olarak, bir dizi bilyeli mafsal ve dikey ve yanal yağ üzerinde hava amortisörleri vardır. Hava basıncı kişisel tercih ve ağırlığa göre ayarlanabilir. Ve fikir şu ki, bu koltuklar sürücü ve yolcunun savrulmasını önlemeye yardımcı olacak. Bu, yorgunluğu azaltmaya ve yüksek hızlı arazi koşusu için görünürlüğü ve güveni artırmaya yardımcı olacaktır. Ayrıca yola geri döndüğünüzde ve kamyondan biraz daha doğrudan geri bildirim almak istediğinizde yerlerine kilitlenebilirler. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, çarpma testinden geçmişlerdir, tüm fabrika güvenlik ekipmanlarıyla tamamen uyumludurlar, ancak aynı zamanda ısıtma ve havalandırma özelliklerinin yanı sıra güç ayarlarının çoğunu da korurlar. Kaybedilen tek şey, süspansiyon bileşenlerinde yer olmaması nedeniyle elektrikli yatırmadır.

Şimdi yeni ek Trailhunter’a geliyoruz. Tamponlar ve çamurluk fişekleri gibi TRD Pro ile pek çok ortak noktayı paylaşıyor. Eşsiz bronz tekerleklerin etrafına sarılmış olmasına rağmen, aynı lastiklere de sahiptir. Bu bronz vurgular, klasik tarzdaki ızgaraya ve iç aksamlara kadar uzanıyor. Süspansiyon kaldırması aynıdır, ancak bunun yerine Old Man Emu şoklarını kullanır. Ayrıca, çeşitli ekipmanı bağlamak için MOLLE montaj noktalarına sahip yatakta bir yardımcı çubuk alır. Yatakta Trailhunter, lastikleri veya diğer öğeleri yeniden doldurmak için yerleşik bir hava kompresörüne sahiptir.

İç ve Diğer Özellikler

Tacoma’nın kabini tamamen yeniden tasarlandı, ancak yine de yontulmuş paneller ve her yerinde lastik kulplar ve topuzlarla çok sağlam geliyor. Standart donanım, 7 inç gösterge paneli ekranı ve 8 inç bilgi-eğlence dokunmatik ekranı içerir. Bunlar sırasıyla 12,3 ve 14 inç ekranlara yükseltilebilir. Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto standarttır ve kablosuz cihaz şarjı bir seçenek olarak sunulur.

Toyota, içine birkaç şık özellik daha ekledi. Yükseltilmiş JBL ses sistemiyle, ön panelde çıkarılabilen ve taşınabilir bir Bluetooth hoparlör olarak kullanılabilen bir orta hoparlör bulunur. Ve kabinin sürücü tarafında gizlenmiş bir QR kodu var. Bu kod, sahipleri bir fener veya alet çantası gibi her türlü aksesuar için 3D yazıcı planlarına sahip bir siteye götürecektir.

Tacoma, standart olarak güzel güvenlik ve rahatlık özellikleriyle birlikte gelir. Yaya algılama, şerit tutma, uyarlanabilir hız sabitleyici ve otomatik uzun farlar ile otomatik acil durum frenlemesine sahiptir.

Kullanılabilirlik

İlk 2024 Toyota Tacomas bu yılın sonlarında satışa çıkacak. İlk başta sadece hibrit olmayan versiyonlar mevcut olacak. Hibrit, 2024’ün başlarında satışa çıkacak. Fiyatlandırma henüz açıklanmadı. Önümüzdeki aylarda bunun yanı sıra yakıt ekonomisi gibi diğer bazı ayrıntılar için bizi izlemeye devam edin.

İlgili video: