2024 Toyota Tacoma TRD Pro, şimdiye kadar herhangi bir araçta gördüğümüz teknolojik olarak en gelişmiş koltuklardan bazılarını sallıyor. Dönem. Bu, spor arabalar, süper arabalar, SUV’ler ve tabii ki kamyonlar için geçerlidir. Toyota buna IsoDynamic Performans Koltuğu diyor, ancak hakkında her şeyi öğrenmek için okumaya devam edin.
Parti hilesi, bir koltukta görmek için sadece çılgın olan bir hava-yağ-yağ amortisör sistemini salladığı için koltuk sırtında açıkta görülebilir. Tacoma’nın Baş Mühendisi Sheldon Brown, nasıl çalıştığını açıklamaya yardımcı oldu. Dikey hareket için iki, yanal hareket için iki ana şok vardır. Ek olarak, koltuğun kamyonun geri kalanından biraz bağımsız hareket etmesine izin veren, içinde birkaç büyük bilyeli mafsal vardır. Buradaki fikir, tüm bunların ön yolcuların arazide yaşadığı sarsıntı ve çarpma miktarını azaltmaya, konforu ve görüşü iyileştirmeye ve yorgunluğu azaltmaya yardımcı olacağıdır. Brown, TRD Pro test uzmanlarının, kendilerini daha rahat ve kendinden emin hissettikleri için, koltuk aktifken kamyonu arazide sabitlenmiş durumdayken olduğundan daha hızlı sürdüklerini belirtti.
TRD Pro’da yer almalarının nedeni de budur. Pro, Tacoma serisindeki yüksek hızlı arazi modeli haline geliyor, geçmiş yıllarda olduğu gibi her şeyi yapan arazi aracından çok daha fazla. Toyota, daha çok yavaş hızda arazi sürüşü ve karadan iniş yapmayı amaçlayan Trailhunter modelini tanıttığı için bunu şimdi yapabilir. Bu nedenle, arazide daha hızlı gitmenize yardımcı olan bir koltuk tasarımı, yeni Pro için mükemmeldir.
Koltuklar hala yerinde sabitlenebilir. Koltuk arkalığının alt kısmına doğru, koltuğun askıda mı yoksa kilitli mi olduğunu kontrol eden bir çift tırnak vardır. Her durumda, belki kaldırımda veya daha hafif arazi uzantılarında, sönümleme hissini istemeyebilirsiniz. kamyondan biraz daha doğrudan geri bildirim almayı tercih ettiğinizde. Belki de sönümlenme hissinin hayranı olmadığınızı bile fark edersiniz. Ne olursa olsun, seçeneğiniz var.
Bu şoklar da ayarlanabilir. Koltukların arkasındaki hava doldurma portları aracılığıyla ayarlanabilen hava basıncına güvenirler. Toyota’nın yolcu ağırlığına dayalı bazı temel önerileri olacaktır, ancak elbette tercihlerinize göre bazı şeyleri ayarlayabileceksiniz.
Tüm bu süspansiyon ekipmanını paketlemek çok fazla ağırlık ekler ve çok fazla yer kaplar. Ağırlığı ele almak için Brown, koltuk çerçevesinin parçalarının artık fiberglas olduğunu açıkladı. Alana gelince, Toyota içerideki normal koltuklardan çoğu şeyi sığdırmayı başardı. Güç ayarlarının çoğuna sahiptir ve ısıtma ve havalandırma mevcuttur. Sıkıştıramadıkları tek şey elektrikli yatırmaydı, bu yüzden bunun için klasik cırcır koluna güveneceksiniz. Brown ayrıca bu koltukların Toyota’nın diğer koltuklarıyla aynı çarpma testinden geçtiğini ve diğerleri kadar güvenli olduğunu vurguladı.
Ne kadar iyi çalıştıklarına biz karar veririz (yine de güvenlik testini NHTSA’ya bırakacağız ve IIHS) Tacoma’nın ilk sürüşünde, ancak işlevselliğin ötesinde, çekiciliğin çoğu ne kadar destansı göründüklerinden geliyor. Toyota’nın kırmızı amortisörler ve büyük “TRD” logosuyla birleştirilmiş karbon süslemeli sunumu, bunun ne kadar düzgün bir sistem olduğunu vurguluyor. Benzerlerini yeni bir BMW M otomobilinde veya 911 GT3 RS’de bulacağınız karbon destekli iyi bir spor kepçeyi seviyoruz, ancak bunların hiçbiri kendi süspansiyon sistemlerini sallamıyor.
İlgili video:
Kaynak : https://www.autoblog.com/2023/05/19/2024-toyota-tacoma-trd-pro-seats-suspension/