Anglo American, dünyanın en büyük hidrojen yakıtlı kamyonunu nasıl geliştirdi?



Dört yıl önce, Anglo American Plc, açık ocak madenciliğinin canavar dizel kamyonlarını iklim dostu, yeşil hidrojen yakıtlı araçlarla değiştirme fikrini destekleyecek herhangi bir endüstri ortağı bulamadı.

Küresel madenci, konsepti desteklemek için kendi başına 70 milyon dolara kadar yatırım yaptıktan sonra, geçen hafta, süreçte küresel ısınma emisyonları üretmeden yaklaşık 290 ton cevher taşıyabilen 220 tonluk yeni bir araç ortaya çıkardı.

Anglo’nun teknik direktörü Tony O’Neill, Cuma günü dünyanın en büyük açık döküm platin madeni Mogalakwena’da yaptığı bir röportajda, “Bunu sürdürme arzumuzun endüstrinin pek çok hırsının önünde olduğunu söylemek doğru olur” dedi. “Zamanlamaya gelince hemen hemen yalnızdık.”

Anglo American, Glencore Plc ve Rio Tinto Group gibi rakipleri gibi, karbon kirliliğini azaltmak için küresel ısınmadan endişe duyan yatırımcılardan baskı hissediyor. Maden taşıma kamyonlarının hidrojen yakıtlı olanlarla değiştirilmesi, Anglo’nun açık ocak madenlerindeki emisyonları %80 oranında azaltacak ve bu, şirketin 2040 yılına kadar karbon nötrlüğü hedefine ulaşmasında önemli bir adım olacaktır.

Mogalakwena’yı işleten Anglo American yan kuruluşu Anglo American Platinum Ltd.’nin CEO’su Natascha Viljoen bir röportajda, kamyonların şirketin sera gazı katkılarının “büyük bir bölümünü” oluşturduğunu söyledi.

Anglo’nun prototip kamyonu, maden sahalarında yeşil hidrojen üretmek için güneş enerjisiyle çalışan bir sistemi de içeren şirketin NuGen programının bir parçası. Bir elektrolizör, suyu bölmek ve hidrojen oluşturmak için güneşten gelen enerjiyi kullanır. Anglo, Engie SA, First Mode Holdings Inc., Ballard Power Systems Inc. ve NPROXX BV dahil olmak üzere teknoloji ve hidrojen şirketlerinin yardımına başvurdu.

Anglo American’ın CEO’su Duncan Wanblad, şirketin hidrojenin çözüm olduğu “kristal berraklığında” olmadan önce sentetik yakıtları ve biyoyakıtları düşündüğünü söyledi. Anglo, Johannesburg’un 180 mil kuzeydoğusundaki madende yaptığı konuşmada program hakkında “sıfırdan inşa etti” dedi.

Mevcut dizel kamyonları hidrojene dönüştürme maliyetini azaltmak için yapılacak çok iş var. O’Neill, şirketin prototipini başlatmak için on milyonlarca dolar harcadığını söyledi. Normal dizel maden taşıma kamyonlarının her biri 6 milyon ila 7 milyon dolar arasında fiyatlandırılıyor. Teknoloji geliştikçe, ölçek ekonomileri devreye girecek ve maliyetler düşecek, dedi.

Prototip – dönüştürülmüş bir Komatsu 930E – Cuma günü yöneticilerin, çalışanların ve Güney Afrika Devlet Başkanı Cyril Ramaphosa’nın dikkatli bakışları altında bir yığın toprağı yuvarlayan ve bir dolu cevheri alan mavi ve sarı bir dev.

1.2 megawatt tarafından desteklenmektedir pil paketi ve sekiz adet 100 kilovatlık hidrojen yakıt hücresi.

İlk plan, Mogalakwena’nın 40 dizel yakıtlı kamyonunu 2026 yılına kadar hidrojene dönüştürmektir. Bunun için 140 megavat güneş enerjisine ve sahadaki hidrojen dönüştürme ve depolama tesislerinin muazzam bir şekilde genişletilmesine ihtiyaç olacaktır.

Carl van den Ordel, bulutlu günlerde, kamyonların çalışmasının küresel ısınmaya katkıda bulunmamasını sağlamak için ülkenin diğer bölgelerindeki şirketin sahip olduğu rüzgar ve güneş santrallerinden ulusal şebeke yoluyla elektrik elde etmeyi planladıklarını söyledi. Mogalakwena’da Anglo için bir maden mühendisi.

2030 yılına kadar şirket, platin, bakır ve demir cevheri operasyonlarında faaliyet gösteren 400 maden nakliye kamyonundan oluşan küresel filosunu hidrojene dönüştürmeyi planlıyor. Şirket, bunun etkisinin emisyon azaltımı açısından yarım milyon dizel arabayı yoldan çıkarmaya eşdeğer olacağını söyledi.

O’Neill, Anglo’nun araçları emsallerine satmak istediğini ve geliştirdiği teknolojinin trenlerde ve gemilerde kullanımı içerebilecek başka uygulamalara sahip olduğuna inandığını söyledi. O’Neill’in teknik grubu, tünellerin kazılmasını kolaylaştırmak için cevherlerden metal çıkarmanın ve kayaları mikrodalgalarla işlemenin daha verimli yollarını da araştırıyor. İkincisi, Elon Musk’ın The Boring Company tarafından kullanılan teknolojiye benzer, dedi.

Şimdilik, hidrojen kamyonu işi, 1999 yılında merkezini Johannesburg’dan Londra’ya taşıdıktan sonra saf bir madencilik operasyonuna dönüşen eski bir holding olan Anglo American’ın bir parçası. Yine de, O’Neill, hala bir sorunun olup olmadığına dair bir soru olduğunu söyledi. gelecekte şirkette kalacaktır.

“Bu, üzerinde düşüneceğimiz bir şey,” dedi.

İlgili video:


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/05/10/biggest-hydrogen-truck-development-process/

Yorum yapın