Araba Nakliyecileri Daha Fazla EV Taşımak İçin Ağırlık Limitlerini Artırmak İçin Kongre Lobisi Yapıyor


5 Ağustos 2021'de Detroit, Michigan'daki General Motors Factory Zero'da bir GMC Hummer EV kamyonu gösteriliyor.

5 Ağustos 2021’de Detroit, Michigan’daki General Motors Factory Zero’da bir GMC Hummer EV kamyonu gösteriliyor.
Fotoğraf: Fotoğraf: Bill Pugliano (Getty Resimleri)

EV’ler toplu miktarlarda geliyor sana yakın yollara, ve araba nakliyecilerinin maliyetleri korumaya yardımcı olmak için daha fazlasını taşıması gerekir aşağı ve piyasa ilerliyor. Ancak ağırlık artışı, nakliyeciler gibi Amerikan Kamyonculuk Derneği soruyorlar tam 8000 lirabizimkini yapabilir zaten ölümcül yollar daha ölümcül ve zaten çökmekte olan altyapı, kirliliği kötüleştirirken daha da ufalanır.

Şu anda, federal sınırlar brüt araç ağırlığı 80.000 pound, tek aksta 20.000 pound ve tandem aks grubunda 34.000 pound’dur. Değişiklik, limitleri 88.000 pound’a çıkaracak ve bir araba nakliyecisinin geleneksel gazlı araçlarla aynı sayıda EV’yi hareket ettirmesine izin verecek.

Araba nakliye şirketleri, ağırlık sınırlarını yükseltmek için Capitol Hill’de ete basmakla meşguldü. Gazla çalışan araçlardan önemli ölçüde daha ağır olan EV’ler, 2030 yılına kadar ABD’de satılan tüm otomobillerin yarısına kadar EV satışlarını artırmaya yönelik Biden İdareleri planı için artışın hayati olduğunu söylüyorlar. Reuters:

Otomobil endüstrisinin boru hattı olan araba taşıyıcıları, her gün binlerce arabayı fabrika otoparklarından, limanlardan ve demiryollarından bayilere taşımakta ve genellikle açık çift katlı treylerler kullanmaktadır. Onlarca yıllık ABD yol ağırlığı limitleri artırılmazsa, teslimatları yavaşlatabilir ve maliyetleri artırabilir, bu da sıfır emisyonlu araçlara yönelik bu tarihi bahsi riske atabilir.

“Gerçek şu ki, mevcut ağırlık sınırının altında çok sayıda elektrikli aracı hareket ettiremeyeceğiz. Bu, yolda daha fazla kamyon, siparişlerde gecikmeler ve artan maliyetler anlamına gelebilir” dedi.

Tek sorun? Amerikan yolları zaten yeterince ölümcül. 2021’de yaklaşık 43.000 Amerikalı yollarda öldü—16 yılın zirvesi. Daha ağır, daha hantal ve daha yıkıcı kamyonların varlığı sorunu daha da kötüleştirebilir. Kamyonlar ve SUV’lar genel ağırlaşıyorve bolca var bir aracın ne kadar ağır olduğunun kanıtı, bir çarpışmada daha yıkıcı performans gösterir. Ve daha ağır kamyonları kontrol etmek daha zor olacak, bu yüzden çarpacaklar. İtibaren Kuzey Amerika Ağır Nakliye:

Yüklü bir çekici-römork, yaklaşık 135 fit’e ihtiyaç duyan sıradan bir binek araca kıyasla, tamamen durmak için yaklaşık 200 fit’e ihtiyaç duyacaktır. Durma mesafesi basit bir fizik meselesidir ve fizik yasaları göz ardı edilemez. Bir kamyon ne kadar fazla ağırlık ve kütle taşıyorsa, durması o kadar uzun sürer. İlk 80.000 pounddan sonra eklenen her 20.000 pound için durma mesafeleri yüzde 25’in biraz üzerinde artacaktır.

Endişelenmemiz gereken sadece araba nakliyecileri kazaları değil. Daha ağır yükler yolları daha hızlı aşındırır. Tam yüklü, 80.000 librelik bir kamyon, bir otoyola 9.600 otomobil kadar zarar veriyor. Devlet Hesap Verebilirlik Ofisi. aptalca görünüyor 1.2 trilyon dolar yatırım sabitlemek için çöp altyapımız sadece tekrar toprağa çalıştırmak için.

Ve sonra atık var. Araç ağırlığındaki her 1000 librelik artış, yakıt ekonomisine göre yaklaşık yüzde 0,5 oranında düşüyor. kamyon üreticisi Uluslararası. Hükümetin söylediğine göre, ağırlık sınırlarını artırarak, zamanın yüzde 22’sini zaten görmezden geliyoruz – en kötü hava kirliliğini artırıyor olacağız: çapı 2,5 mikrometreden küçük partikül maddeveya PM 2.5. Partikül kirliliği, arka plan kirliliğinin en ölümcül şeklidir ve ortalama bir insanın ömründen 1,8 yıl daha kısadır. Dünya Ekonomik Forumu. Bu sadece emisyonlar bile değil, bir araç ne kadar ağırsa, lastik aşınmasından o kadar fazla mikro plastik üretilir.


Kaynak : https://jalopnik.com/car-haulers-are-lobbying-congress-to-raise-weight-limit-1849620840

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir