‘Arabaları Yasaklayın’ Dediğimde Ne Demek İstiyorum


'Otomobilleri Yasaklayın' Dediğimde Ne Demek İstiyorum başlıklı makale için resim

illüstrasyon: Steve Da Silva (Getty Resimleri)

Belki de sosyal medyada sloganın uçuştuğunu görmüşsünüzdür. Belki birinin bisikletindeki bir çıkartmada görmüşsünüzdür. Hatta parladı saldırıya uğramış bir trafik uyarı işareti:

Arabaları yasaklamak.

Bakış açınıza bağlı olarak, bu iki kelimelik bildirim cümlesi ya baştan çıkarıcı ya da yabancılaştırıcıdır, bir konuşmayı başlatır ya da başlamadan önce kapatır. Bazıları mükemmel bir şekilde damıttığını buluyor otomobillerle ilgili birçok sorun; diğerleri bunun bir olduğuna inanıyor saçma bir şekilde indirgeyici pozisyongerçek Amerikalıların hayatlarını ve ihtiyaçlarını safça görmezden gelen biri.

Gerçek şu ki, bazı çok dar çevrelerin dışında – özellikle şehirci bilim adamları ve “bisiklet twitter”ına dikkat edenler – çok az sıradan insan, arabaları yasaklama kavramına çok fazla kafa yormuştu. Yani, her şeyi kültür savaşlarının merceğinden işleyen kablolu haber yorumcuları, buna kilitlenip, niş bir duyguyu, birinin, bir yerlerde, arabanızı alıp yerine bir başkasıyla değiştirmek için komplo kurduğuna dair belirsiz ama korkunç bir tehdide dönüştürene kadar. otobüs kartı. Söz veriyorum, toplantılarda bunu konuşmayacağız.

Karmaşık bir hareketin iki kelimelik bir özeti olarak, “arabaları yasaklamak” yanlış ve eksiktir. Yine de, gezegendeki birçok topluluk savunucusu, şehir plancısı ve politika yapıcının otomobilin şu anki durumuna meydan okumak istediğine şüphe yok. ulaşım gıda zincirimizin en tepesinde. Gevşek, biraz mizahi bir şekilde ve daha iyi bir terim olmadığı için, buna, beygir gücüne sık sık gerçeği söyleyenlere yöneltilen bir eleştiriyi yeniden benimsemekten gelen bir isim olan “arabaları yasaklama hareketi” diyebiliriz: “Aptal bisikletçiler. Arabaları asla yasaklamayacaksın!”

Ama bu hareket aslında ne istiyor? Oldukça basit, “arabaları yasaklama hareketi”, otomobilin toplum üzerindeki etkileri hakkındaki gerçeği hesaba katmamızı, kötüyü iyiye karşı tartmamızı istiyor. Amerikalılar olarak alıştık kötüyü görmezden gelmek. Geçen yıl, 42.915 Amerikalı motorlu taşıt kazalarında öldüa 16 yılın zirvesi. Ulaştırma, ABD karbon emisyonlarının yüzde 27’sini oluşturuyor. Bundan, yarısından fazlası yollarımızda seyahat eden araçlardan geliyor: yolcu arabaları; hafif hizmet pikapları, kamyonetler ve SUV’ler; ve orta-ağır ticari araçlar.

Her zamankinden daha büyük SUV’lere yönelik küresel talep, “yakıt tüketimi iyileştirmelerinde ulusal oranlarda bir gevşemeye – hatta bazı durumlarda tersine çevrilmesine – yol açtı”. BM ve IEA destekli Küresel Yakıt Ekonomisi girişimi tarafından hazırlanan bir rapora göre. (Dünyanın SUV’ları bir ülke olsaydı, dünyanın en büyük altıncı karbon salan ulusu olacaklardı.) Trafik sıkışıklığı zamanımızı boşa harcıyorpetrostat diktatörleri ve petrol şirketi yöneticileri gelirimizi çalmak, ve arabalar şaşırtıcı miktarda yer kaplıyor: ABD’de her araba için tahmini sekiz park yeri var, bu hiçbir otonom teknolojinin değiştiremeyeceği geometrik bir gerçek. Hepsinden öte, Amerika’daki hemen hemen her büyük şehrin ucuz olduğu bir zamanda, arabalar için alan yaratmak, konut inşa etmeyi daha pahalı hale getiriyor. konut krizine katlanmak. Eyaletler arası otoyol sistemimizin inşaatı kötüleşen ırksal ve ekonomik eşitsizlikkatkıda bulunmak ayrımcılık ve adaletsizlik. Dünyamızı bu kadar kapsamlı bir şekilde yeniden şekillendiren ve bu kadar çok ikincil hasar veren başka bir tüketici ürünü düşünmek zor.

EV’lerin yanıt olduğunu duymaya devam ediyoruz. Elektrikli araçlar egzoz emisyonlarını azaltacak, ancak yukarıda bahsedilen sorunların hiçbirini çözmeyecekler – ve aslında birçoğunu kendileri yaratıyorlar. Sadece bir isim vermek gerekirse: lastik aşınması. Bir araca ne güç verirse versin bu olur ve daha ağır makineler tarafından şiddetlenir. Şu anda, EV’ler çok büyük: tamamen elektrikli 6.500 pound Ford F-150 Yıldırım 1.000 pound daha ağır içten yanmalı ikizi. Lastiklerin kaldırımda sürtünmesi, mikroplastik parçacıklar ve kimyasal akış o okyanusları kirletmek, somonu öldürür ve Alzheimer hastalığı ve insanlarda diğer bunama türleri ile bağlantılıdır. EV’lerin iklim değişikliğine karşı mücadelenin gerekli bir parçası olduğu doğrudur, ancak elektrikli arabalar çevre için “iyi” değildir – sadece biraz daha az kötü.

Şüphesiz, arabanız size ve ailenize çok şey katar. Gerçekten de, başka ulaşım seçeneğinin olmadığı yerlerde – diğer bir deyişle, Kuzey Amerika’nın çoğunda – bir araba, elektrik ve ev içi sıhhi tesisat gibi modern yaşamın bir gereğidir. Ciddiye almaya değer kimse buna karşı çıkmıyor veya yarın değişebileceğini öne sürmüyor.

Halk dilinde “arabaları yasaklama hareketi” olarak bilinen şey, kelimenin tam anlamıyla arabaları yasaklama hareketi değildir; Amerikan toplumunda arabaların üstünlüğünü sorgulamak için bir teşvik. Bu, araba kullanamayanların hak ve özgürlüklerini genişletmek için bir mücadeledir – tıp için, parasalveya yasal nedenler – ve çok tonlu bir makineyi çalıştırmakla ilgilenmeyenler bir anlık kararsızlık öldürebilir. Arabaların bireysel yaşamları, toplulukları ve gezegeni olumsuz etkilediği toplu yollar göz önüne alındığında, “araba yasağı hareketi” hakkında iyi niyetli bir anlayışın aslında çoğu zaman şeklini almış gibi görünen statükoyu sürdürmekten daha az radikal olduğuna inanıyorum. herşeye yasak ancak arabalar.

Bazı ifadelerin yanlış anlaşılmaya müsait olduğunu biliyorum. adlı bir podcast’in yardımcı sunucusuyum. Arabalara Karşı Savaşsonuçta — bisiklet şeritleri, otobüs yolları veya insanların yürümesi için boşluk karşıtları tarafından atılan başka bir suçlamadan gelen bir başlık: “Arabalara savaş açıyorsun!!”

Bu insanlar beni gündelik Amerika’dan kopmuş bir şehirli olarak reddedebilir. Ama tam olarak bu deneyim – banal angarya Bu, yetişkin hayatımı nadiren araba kullanmam gereken bir şekilde inşa etmemi sağladı.

Ehliyetimi aldığımda, hayatın bir araba gerektirdiği, annemin Buick’iyle ya da arkadaşlarımla araba sürdüğüm tipik bir banliyöde büyüdüm. Üniversiteden sonra araba merkezli Atlanta’da yaşadım. Hafta sonları Georgia’nın göllerine ve dağlarına erişmek için arabamı kullanmayı seviyordum ve diğer her şey için ondan nefret ediyordum. İyi bir günde işe gidip gelmem 30 dakika sürdü ama güzel günler nadirdi; bir saat, bazen daha fazla, yaygındı. Öngörülemezlik sabit olan tek şeydi.

Her şey için araba kullanmanın günlük zorluğu – maaş almak, sosyal bir yaşam sürdürmek, buzdolabını dolu tutmak – fiziksel ve zihinsel sağlığım üzerinde bir yük gibi hissettim. Cüzdanımdan bahsetmiyorum bile. Kullanılmış 1994 Subaru Legacy aracımda bozulan bir şanzıman beni bir Hobson’ın seçimi: Eya arabayı tamir et ve kıt birikimlerimi bir kerede sil ya da kendimi yeni bir araba kiralamaya kilitleyerek 36 aylık yetersiz kazancımı silip at. (Okuyucu, kiralamayı seçtim.)

Aileme daha yakın olmak için New York’a taşındım. Arabasız bir yaşam hoş bir avantajdı. Queens’ten Midtown Manhattan’a günlük metro yolculuğum kesintisiz veya gecikmeli değildi, ancak kötüden çok iyi günler vardı. Ve arkadaşlarla içki içmek, gecenin sonunda dev metal kutumu güvenli bir şekilde eve nasıl götüreceğim konusunda artık endişelenmeme neden olmadı. Birkaç daire, bir evlilik ve iki çocuk sonra satın aldım. bir kargo bisikleti mahalledeki işler için, bir Citi Bisiklet aboneliği işe gidip gelmek için ve ZipCar üyeliği Bir motorlu araca ihtiyacım olduğu nadir an için.

En son araba sahibi olalı neredeyse 25 yıl oldu. Bir gram bile kaçırmadım.

Gördüğüm kadarıyla “arabaları yasaklama hareketi”nin amacı, arabaları modası geçmiş hale getirmek değil. İnsanlara, sosyoekonomik statü veya otomobil kullanma becerisi ne olursa olsun, araba sahipliğinin ve araba bağımlılığının gereksiz olduğu bir hayat yaşama seçeneği sunmaktır. Yoğun kentsel alanlarda, birkaç politika değişikliğinin toplu taşıma, bisiklete binme ve yürümeyi en düşük stresli, en uygun seçeneklere dönüştürebileceği yerlerde başlar.

Hiçbir toplumsal çaba yüzde 100 başarıya ulaşamaz. Esprili bir şekilde adlandırılan “arabaları yasaklama hareketi”, hedeflerinin sadece bir kısmını yürürlüğe koysaydı, araba kullanması gereken veya sadece araba kullanmaktan zevk alan insanlar hala bu seçeneğe sahip olacaklardı. Araba sahipliği, topluma tam katılımın kabul edilmesinin bedeli olmayacaktır. Ya da bir galon süt almak için.

Toplumumuzun Amerikan tarihi, kültürü ve ticaretiyle derin bağları olan, bireysel özgürlük kavramlarıyla dolu, katılımcılara ve etraftakilere nasıl zarar verdiğiyle karmaşık hale gelen başka bir etkinliğe nasıl yaklaştığını düşünün: sigara içmek. Bir zamanlar insanların uçakta uçarken, bir aile restoranında yemek yerken veya bir barda içki içerken sigaradan zevk alması yaygındı. Sigaranın tehlikeleri ve pasif içiciliğe maruz kalma netleştikçe, bu halka açık yerlerin çoğunda sigara içmek sonunda yasaklandı. 2019’da federal hükümet, tütün ürünleri satın almak için asgari yaşı 18’den 21’e yükseltti. Amerikalı yetişkinlerin isterlerse sigara içmeleri hâlâ mümkün — 30 milyondan fazla Amerikalı hala yapıyor, 16 milyon Amerikalı şu anda sigaraya bağlı bir tür hastalıkla yaşıyor olmasına rağmen. Sonuç olarak, sigaraları “yasaklamadık” – sadece belirli yerlerde ve koşullarda sigara içilmesini yasakladık.

Kimse markete sigara sürmez. Ancak insanların sigaraya maruz kalmasını (ve bağımlılığını) azaltmak için işe yarayan şey, aynı şeyi arabalarla yapmak için yararlı bir strateji sunabilir. Bu yaklaşımın sonuçlarını zaten görüyoruz. On yıllar boyunca, sürücüler New York City Central Park’tan geçen yolları günlük işe gidip gelmek için bir kısayol olarak kullandılar. Yavaş yavaş, günün belirli saatlerinde veya belirli günlerde parkta araç kullanmak yasaklandı. Sonunda, bir Central Park’ta 2018’de kalıcı araç yasağı yürürlüğe girdi, parka yapılan her ziyareti daha güvenli ve daha huzurlu hale getiriyor. (Central Park’tan geçen son sivil araç, muhteşem bir 1966 Mustang.) Benzer şekilde, COVID-19 pandemisinin yüksekliği sırasında ülke çapında şehirlerde yaygınlaşan Açık Sokaklar programları, otomobil trafiğini ortadan kaldırarak insanlara yayılmaları ve topluluklarından yeni şekillerde keyif almaları için alan sağladı. Tipik olarak, bu kararların en kötü olumsuz etkisi, sürücülerden gelen bir miktar geçici homurdanmadır, ancak bu bile uçar.

Anlattıklarımın hiçbiri doğru bir şekilde “araba yasağı” olarak adlandırılamaz. En kötü ihtimalle, bunların belirli konumlarda ve koşullarda araç kullanmanın sınırları olduğunu söyleyebilirsiniz. Korumalı bir bisiklet rotası kurmak için araba trafiğinden bir şerit mi ayırıyorsunuz? Elbette, bu arabaları yasaklıyor – bir şerit kaldırımdan. Özel otobüs şeritleri de aynı şeyi yapar. “Arabaların yasaklanması” özünde, tüm motorlu taşıtları ortadan kaldırmaya yönelik bir çağrı değil, toplu taşımanın mevcut olduğu ve yerlerin bulunduğu kentsel merkezlerde en az verimli ulaşım biçimi olan tek kişilik özel araç üzerindeki vurguyu ortadan kaldırmaya yönelik odaklanmış bir çabadır. prim yapıyor.

Öyleyse, “arabaları yasaklamak” gerçekten “arabaları yasaklamak” anlamına gelmiyorsa, neden gerçekten ne demek istediğimizi söylemiyoruz? Eh, “belirli koşullar ve durumlar altında arabaları yasaklamak” bir hashtag olarak biraz hantaldır. Ve iki kelimelik slogan akılda kalıcı bir abartı olsa da, en azından mesaja açık olanlar arasında toplumu araba bağımlılığından kurtarmanın faydaları hakkında bir sohbeti başlatıyor. Üst üste binen krizler çağında – trafik şiddetinde artış için yaklaşan tehdit nın-nin felaket iklim değişikliği — kısa, özlü bir mesaj, uzun bir eleştiriden çok daha fazla etki taşır.

Halka açık sokaklarımız ve yollarımız kime ait? Onlar ne için? Bunlar kentsel planlama ve inşaat önerileriyle yanıtlanacak teknik sorular değil, temelde politik sorular. Bunları yanıtlamak, toplumsal ve politik hareketlerin dilini gerektirir.

Bu, iki kelimelik bir sloganın başarması için çok fazla görünüyorsa, öyle. Ama bir yerden başlamalıyız.


Doug Gordon yaşanabilir bir sokak savunucusu, ev sahibi Arabalara Karşı Savaş dijital ses dosyası ve çalışmaları yayınlanan bir TV yapımcısı PBS, Tarih, Seyahat, ve dahası. için de yazmış Yeni Cumhuriyet, The Guardian ve New York Günlük Haberleri.




Kaynak : https://jalopnik.com/what-i-mean-when-i-say-ban-cars-1849122955

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir