Arabanızın Triger Kayışını Nasıl Onarırsınız


Motorunuzun triger kayışı, arabanızdaki en önemli bakım öğesidir. Bu bileşen hayaletten vazgeçtiğinde ne olur ve kendi başınıza düzeltmeniz ne kadar zor?

Bu hikaye ilk olarak 8 Ekim 2014’te yayınlandı.

Triger Kayışı Nedir?

Triger kayışı, krank ve eksantrik millerinin zamanlamasını doğru şekilde tutmak için motorunuzun bir tarafı boyunca belirli bir konfigürasyona yerleştirilmiş nervürlü kayıştır. Esasen, motorun üst yarısını (silindir kapağı, valfler) alt yarısı (krank karteri, pistonlar) ile senkronize halde tutar.

Arabamda Triger Kayışı Var mı?

90’lardan daha eski bir arabanız varsa, büyük ihtimalle triger kayışınız vardır. Audi gibi bazı yeni otomobil üreticileri motor tasarımlarında hala triger kayışları kullanıyor, ancak uzun ömür için birçok üretici metal triger zincirlerine geçti. teori motorun ömrü boyunca sürer. Benim tavsiyem, kullanıcı el kitabınıza başvurmanız ve bakım planına bakmanız olacaktır. Eğer bir tane yoksa, Google’da. Listelenen bir triger kayışı servisi görmüyorsanız, bir triger zinciriniz var demektir.

Ayrıca kontrol edebilirsiniz burada arabanızın triger kayışlı arabalar listesinde olup olmadığını görmek için.

Triger Kayışımı Ne Zaman Değiştirmeliyim?

Üreticiler, triger kayışı değişimi için çeşitli programlar ve önlemler kullanır, ancak temel kural, hangisi önce gelirse, 60.000 mil veya 5 yıldır.

Triger Kayışım Takılırsa Motorum Güvenli mi?

Bu duruma göre değişir. İki tür motor zamanlama konfigürasyonu vardır: parazit ve parazitsiz.

Girişim tipi bir motor, valfin strokunun ve pistonun strokunun silindirde aynı alanı kapladığı anlamına gelir, bu nedenle triger kayışı farklı zamanlarda yaptıkları için esasen bunların birbirine çarpmasını önler. Triger kayışı koparsa, birbirlerine çarparak supapların bükülmesine (en yaygın olarak), silindir kapağı veya eksantrik mili hasarına ve muhtemelen piston ve silindir duvarı hasarına neden olurlar. Bir parazit motorunda kopan bir kayıştan herhangi bir hasar meydana gelmemesi mümkün olsa da, böyle bir durum olası değildir.

Girişimsiz bir motorda, pistonlar ve valfler aynı alanı işgal etmez, bu nedenle triger kayışı koparsa valf veya silindir hasarı olmaz. Sadece yeni bir kayış takıyorsunuz ve motor teorik olarak normal şekilde sürmelidir.

Motorunuzun parazitsiz mi yoksa parazitsiz mi olduğunu öğrenebilirsiniz. rbu listeye atıfta bulunarak. Motorunuz listelenmemişse, bu listeler ayrıntılı olmadığından Google’a bakın.

Triger Kayışımı Değiştirmenin Maliyeti Ne Kadardır?

Triger kayışı servisleri, bazı arabalarda binlerce dolara kadar değişen maliyetli olabilir. Tipik bir iş yaklaşık 450 $ olacaktır. Bunu nispeten bağışlayıcı bir arabada kendiniz yaparsanız, kaliteli bileşenlerin parça maliyeti yaklaşık 250 $ veya daha az olacaktır, bu nedenle bir gün ayırıp kendiniz yapmak buna değecektir.

Triger Kayışımı Nasıl Değiştiririm?

(Not: Burada listelenen prosedür, parazitsiz bir motor olan 1993 Lexus ES300 V6’da gerçekleştirilmiştir. Motor, çağın triger kayışlarına sahip birçok otomobil türü için tipik olan önden çekişli, enine konfigürasyonda düzenlenmiştir. Talimatlar, triger kayışı olan hemen hemen tüm önden çekişli araçlarda benzer olacaktır. Her zaman olduğu gibi, bir araba üzerinde çalışırken çok dikkatli olun. Mekanik yeteneklerinize güvenmiyorsanız, bir uzmana danışın.)

1: Araçları Edinme

Tipik olarak kullanılan araçlar aşağıdaki gibidir:

2: Triger Kayışı/Aksesuarları Alın

Triger kayışı böylesine ayrılmaz bir parça olduğundan ve bakım aralığı her yarım on yılda bir olduğundan, kaliteyi ucuza almamak mantıklıdır. Ben tavsiye ediyorum Kapı kemerleri, OEM kalitesini aştıkları ve makul fiyatlı oldukları için. Kayışla birlikte triger kayışı gergisine, kasnaklara ve su pompasına ihtiyacınız olacak. İle git Kasnaklar için Koyo (mümkünse)ve Aisin harika su pompaları yapar eğer modeliniz için bulabilirseniz. Genel bir kural olarak, ödediğinizin karşılığını alıyorsunuz. Diğer her şeyi değiştirmenin nedeni, her şey açığa çıkacağından, gelecekte sorunlardan kaçınmak için aşınmış bileşenleri yolda değiştirmenin çok daha kolay olmasıdır.

3: Tekerleklerdeki Ön Bijon Somunlarını Gevşetin (Yalnızca Önden Çekişli Araba)

Ön bijon somunlarını en iyi şekilde satın almak için, park/acil durum frenini çekin (hiçbiri yoksa/çalışmıyorsa, arka tekerleğin arkasına bir tuğla koyun) 1/2″ kırıcı çubuğunuzu uygun soket boyutuna yerleştirin ( genellikle 17-21mm) ve araba yerdeyken saat yönünün tersine çevirin.Unutmayın, gevşetiyorsunuz, çıkarmıyorsunuz.Çubukları normal bir cırcırla çıkarabilecek kadar gevşetin.

4: Arabayı Kaldır

Hidrolik krikoyu ya aracın çerçeve rayının altına ya da aracın yan tarafındaki fabrika kriko noktalarının altına koyun. Bunlar genellikle arabanın altındaki çukurlu çıkıntılı metal parçaları olarak görülebilir. Bazı Alman arabalarında, kriko noktası görevi gören siyah lastik tamponlar bulunur.

Kriko sehpalarını arabanın altına yerleştirin, arabayı kriko sehpalarının üzerine koyun, ağırlığının değişemeyeceğinden emin olun. Artık ön tekerlekleri çıkarabilirsiniz.

5: Krank Kasnağı Cıvatasını Gevşetin

Krank kasnağı, motorun altındaki ana kasnaktır. Triger kayışını değiştirmek için çıkarılması gerekir. Ancak, yalnızca el aletleriniz varsa bu kolay değildir, çünkü bu cıvatadaki tork genellikle oldukça aşırıdır. Havayla çalışan bir darbe tabancanız varsa, bunun işini kısa sürede halledebilirsiniz, ancak çoğu insanın bir hava kompresörüne erişimi yoktur, bu yüzden işte o sinir bozucu krank cıvatasının nasıl çıkarılacağına dair küçük bir ipucu:

(Not: Motorunuzun saat yönünde döndüğünden emin olunuz. Saat yönünün tersine dönerse bu yöntem çalışmayacaktır. H/T’ye si4ws89)

Bundan sonra, negatif pil terminalini ayırabilirsiniz.

6: Aksesuar Kemerlerini Çıkarın

Bazı otomobillerde, gerilimi azaltmak için bir mandala ihtiyaç duyduğunuz otomatik gerdiriciler bulunur ve bazı otomobillerde, bir soket kullanarak kendiniz ayarlayabileceğiniz bir gergi ve kilit somunu bulunur. Bu arabanın alternatöründe bir ayarlayıcı vardı. Kayış(lar)a gerginlik veren şeyi gevşetin ve aksesuar kayışlarını çıkarın.

7: Krank Kasnağını Çıkarın

Krank kasnağı, teoride, kranktan hemen kayması gerekiyor. Yıllarca süren korozyon ve ısı döngüleri kasnağı krank üzerine kaynaklamaktan başka bir işe yaramadığı için bu her zaman gerçekleşmez. Kasnağı kaldırmayın, çünkü bu, kasnağa veya daha kötüsü – krankta çatlaklara neden olabilir. İhtiyacınız olan 3 uçlu bir makaralı çektirme, makarayı dışarıdan kavrayın ve merkezde gerginlik yaratacak bir soket kullanarak makaranın güvenli bir şekilde bulunduğu yerden dışarı çekilmesini sağlayın.

8: Zamanlama Kapaklarını Çıkarın

Zamanlama kapakları genellikle 10 mm cıvatalarla tutulur. Önce üstleri çıkarın, sonra altları, eskiden krank kasnağının olduğu yere yakın. Bazı otomobillerde, braketler ve motor takozları gibi üst zamanlama kapaklarını çıkarma yolunda bileşenler olabilir. Sistemli olun ve yer açmak için çevredeki her şeyi kaldırın ve motor takozlarını çıkarıyorsanız, motoru hidrolik krikonuzla alttan desteklediğinizden emin olun. Bir şeyleri zorlamaya çalışmayın. Arabanızın fabrika servis kılavuzuna ulaşabilirseniz (burada eBay’de bir tane bul), bu prosedür boyunca en iyi arkadaşınız olacak. Çıkarılan krank kasnağı ve alt kapaklar şöyle görünmelidir:

9: Motoru En Üst Ölü Merkeze Yerleştirin

Üst Ölü Merkez, krank ve kamlar üzerindeki zamanlama işaretlerinin hizalandığı ölçüdür. 1 numaralı silindirin strokunun mutlak zirvesine ulaştığı strokta noktadır. Bu noktada eksantrik mili dişlileri motordaki işaretlerle hizalanacak ve krank dişlisi motordaki işaretlerle hizalanacaktır. GM paraziti DOHC V6’lar gibi bazı motorlar, kamların hareket etmesini engelleyen özel araçlar gerektirir, bu nedenle bir fabrika servis kılavuzu yapabilirsen.

Krank zincir dişlisi üzerindeki işarete bir örnek:

ve marKam dişlilerinde ve motorda ks:

Doğru basketbol sahasında olup olmadığınızı kontrol etmenin bir başka yolu da 1 numaralı silindirdeki bujiyi çıkarmak ve hazneye uzun bir şey (tornavida veya lokma uzatması) koymak ve krank kasnağını kesici çubukla çevirerek nerede olduğunu görmektir. silindirin strokunun üst kısmıdır.

10: Triger Kayışı Gergisini ve Triger Kayışını Çıkarın

Artık kam ve krank doğru zamanlanmış olduğuna göre, triger kayışı gergisini çıkarabilirsiniz. Lexus’taki 2 adet 12 mm cıvata ile tutuldu. Bazıları bir Altıgen cıvata veya tek 14 mm -17 mm soket ile tutulur ve diğerleri yağ basıncıyla çalışan hidrolik gergilerdir. Artık triger kayışını çıkarabilirsiniz. Bizimki ayar yapmaya çalışırken koptu, ancak parazit motorunuz olsa bile, sadece üzerinde çalışarak fazla hasar veremezsiniz, hasar ancak motor çalışırken meydana gelir.

11: Kasnakları ve Su Pompasını Çıkarın

Lexus’taki Su Pompası artık servis edilebilir durumda değildi ve kötü bir şekilde sızdırdığı için değiştirilmesi gerekiyordu.

Su pompasını sökmek için radyatörü alttan boşaltarak motorun en az üst yarısını boşalttığınızdan emin olun. Herhangi bir soğutma sıvısı dökülmesini önlemek için bir toplama tavasına sahip olduğunuzdan emin olun. Pompa, genellikle 12-14 mm boyutunda bir dizi cıvata ile çıkar. Cıvata bağlı olmadan çıkmak istemiyorsa, lastik tokmak veya küçük çekiçle vurun.

Kasnağın çıkarılması kendi kendini açıklar niteliktedir, iç cıvatalarını çıkarmanız yeterlidir ve kolayca dışarı çıkarlar:

12: Temizleyin, Su Pompasını, Kasnakları Takın

Tıraş bıçağı ve yumuşak metal tel fırça kombinasyonuyla mümkün olduğunca çok eski conta malzemesini çıkarın. Ardından, yeni su pompası contanızı hafif bir yüksek sıcaklık conta sızdırmazlık maddesi katmanıyla takın. Bu, döküm kusurlarına karşı ekstra korumadır. Conta malzemesinin sertleşmesini ve daha az yapışkan olmasını seviyorum, bu şekilde motorun yüzeyinde kalmış olabilecek herhangi bir yağ veya sıvıya karşı daha iyi bir sızdırmazlık sağlıyor.

13: Triger Kayışını Takın

Yeni triger kayışı, kam ve krank dişlilerindeki işaretlere karşılık gelen işaretlere sahiptir. Yönlerini iki ve üç kez kontrol edin. Yeni kayışta gevşeklik olacağı konusunda endişelenmeyin.

14: Triger Kayışı Gergisini Takın

Kayışta herhangi bir gevşeklik hissetmeyene kadar ayarlayın ve belirtilen özelliklere göre sıkın (bkz. fabrika servis kılavuzu eğer varsa). Hidrolik gergilerin ayarlanması gerekmez. Bizimki basitçe 2 adet 12mm cıvata ile yerleştirildi. Her şey sıkı olduğunda, krank kasnağını birkaç tur döndürün ve her devirde kam ve krank üzerindeki işaretlerin düzgün şekilde hizalanıp hizalanmadığına bakın. Birkaç devirden sonra kayıştaki işaretleri sıraya koyma konusunda endişelenmeyin. Önemli olan, krank ve kamın doğru konumlarında olmasıdır.

15: Zamanlama Kapaklarını ve Krank Kasnağını Takın

Krank Kasnağını tork anahtarıyla sıkın, çoğu araba en az 100 ft-librelik bir tork derecesi gerektirir.

16: Aksesuar Kayışlarını Takma ve Gerdirme

Kural olarak, aksesuar kayışlarını, kasnaklar arasında yalnızca 90 derece yön değiştirebilecekleri noktaya kadar gerin. Bu arabada, klima kompresörü ile krank kasnağı arasındaki sapmayı ölçtüm ve kayışı 90 dereceyi geçemeyecek duruma gelene kadar gergiyi sıktım.

17: Soğutma Sistemini Yeniden Doldurun

Su pompasını değiştirdiğinizde radyatörü boşaltırken taze soğutma sıvısına ihtiyacınız olacaktır. Radyatörün tepesinde soğutma sıvısını görene kadar radyatöre 50/50 oranında antifriz ve saf su karışımı dökün. Ardından genleşme deposunu/taşma deposunu uygun soğuk doldurma hattına kadar doldurun, eksi akü terminalini yeniden bağlayın ve aracı çalıştırın. Isıtıcıyı sonuna kadar açın ve aracı çalışma sıcaklığına getirin. Bu, havayı sistemden çıkarmalıdır. Önümüzdeki birkaç gün için soğutma sıvısı seviyesine dikkat edin ve gerektiğinde ilave edin.

18: Tekerlekleri Takın

Tekerleklerinizi geri koyun ve arabayı indirin. İş bitmiş!

(Fotoğraf Kredisi: Raphael Orlove, Wikipedia)


tavarish kurucusudur APiDA Çevrimiçi ve hakkında yazıyor havalı arabalar alıp satmak İnternette. Dünyanın en ucuzuna sahip Mercedes S-Serisia grafiti bombalı Lexusve o hiç Miata sürmemiş tek Jalopnik yazarıdır. Ayrıca gerçek bir isme sahip ve yeterince gazeteci olduğunu düşünmediği için bir takma isim kullandı ve yapabileceğinin en iyisi buydu.




Kaynak : https://jalopnik.com/heres-what-happens-when-your-timing-belt-snaps-and-how-1643804882

Yorum yapın