Tesla CEO’su Elon Musk cumhuriyetçi eğilirve Joe Biden’ın arkadaşı değil. Ancak Başkan Biden ve Demokrat arkadaşları, Musk’a ve şirketine hiçbir Cumhuriyetçinin muhtemelen dikkate almayacağı bir iyilik yaptı.
Biden’ın Çevre Koruma Dairesi’nin 12 Nisan’da önerdiği yeni egzoz emisyonları kuralları, 2027’den 2032’ye kadar olan model yılları için arabaların yaymasına izin verilen kirliliği keskin bir şekilde sınırlayacak. otomobil üreticileri çok daha fazla elektrikli araç ve çok daha az benzinle çalışan araç üretecek.
Bu, karlılıklarını zedelemeyen ölçülü bir hızda gazla çalışan arabalardan elektriğe geçmeye çalışan birçok otomobil üreticisinde karışıklığa neden olabilir. Tesla için, (TSLA) ancak, iş her zamanki gibi devam edecek – ancak rekabet, büyük yeni maliyetler ve genellikle büyük kurumsal dönüşümlere eşlik eden tökezlemeler nedeniyle aksayabilir. Bu, Tesla’yı dünyanın en büyük tek yararlanıcısı yapar. EPAotomobille ilgili emisyonları kesmeye yönelik yeni çabası.
İroniler çoktur. Musk ve Biden, Biden’ın kilit bir seçim bölgesi olarak gördüğü ve Musk’ın nefret ettiği işçi sendikaları konusunda anlaşmazlığa düştü. Biden, EV’lerin piyasaya sürülmesini vurgularken, genellikle Ford’da yeni çabaların lansmanını yapar (F) ve General Motors, (GM) sendikalı olanlar, olmayan Tesla’yı görmezden gelirken. Yine de Tesla, ABD EV pazarının %65’i ve kategoride Ford, GM veya diğer herhangi bir otomobil üreticisinden çok daha fazla satışla Amerika Birleşik Devletleri’ndeki EV satışlarında tartışmasız liderdir.
Musk, Biden’ın umursamaz tavrından o kadar rahatsız oldu ki, Ocak 2022’de Biden’a “ıslak çorap kukla” Twitter’dan. O yılın ilerleyen saatlerinde Musk, ekonomi hakkında “çok kötü hisleri” olduğunu söyledi ve bir Biden basın toplantısında bir muhabir Biden’dan yanıtını istedi. Biden, “Ay yolculuğunda bol şans” dedi. Musk’ın uzay yolculuğu umutları Space X roketlerinden birinde. Musk, Twitter’da Biden’ı değiştirmeye devam etti ve geçen yılki ara seçimlerden hemen önce Musk, 134 milyon Twitter takipçisine Cumhuriyetçilere oy vermelerini tavsiye etti.
[Drop Rick Newman a note, follow him on Twitter, or sign up for his newsletter.]
Ancak Demokratlar, araba şirketi için daha iyi. Musk ve Tesla, elektrikli geleceği öngördükleri ve ölüme yakın deneyimlerde sebat ettikleri için övgüyü hak ediyor. Ama biraz yardım aldılar. Bir EV’nin maliyetini sübvanse etmeye yardımcı olan elektrikli araç vergi kredisi, Demokratlar tarafından geçirilen ve Başkan Obama tarafından imzalanan 2009 tarihli bir yasadan kaynaklandı. Bu vergi indirimi, Tesla’nın para kaybettiği ve her kuruşuna ihtiyaç duyduğu zor yıllarda satışlarını kazmasına yardımcı oldu. Başkan Trump istedi bu vergi kredisini öldürama yapamadı.
Tesla da yararlandı Kaliforniya’daki düzenleyici krediler, büyük ölçüde Demokratlar tarafından yönetiliyor. California, Tesla’ya sıfır emisyonlu araçlar üretmesi için kredi veriyor ve bunları kirlilik telafisi olarak kullanan diğer şirketlere satabiliyor. Bu tür satışlar Tesla’ya yüz milyonlarca dolar kazandırdı.
EPA’ya göre yeni kurallar, sektör genelindeki maliyetleri yedi yıllık dönemde 180 ila 280 milyar dolar arasında artıracak. Benzinle çalışan modellere kıyasla sürücüler için daha iyi yakıt ekonomisi ve EV’ler için daha az bakım gibi tasarruflar da olacaktır. Ancak üreticiler maliyetleri büyük ölçüde peşin öderler ve daha sonra tüketicilere yapabildiklerini daha yüksek fiyatlar aracılığıyla iletirler.
Biden yönetiminin yeni kirlilik kuralları, otomobil endüstrisinin tarihinin en büyük dönüşümünü zorlayabilir. EPA, kuralların önerildiği gibi yürürlüğe girmesi durumunda, yeni araba satışlarının bir kısmı olarak EV’lerin şu anda %6’nın altından 2032’ye kadar yaklaşık %67’ye yükseleceğini tahmin ediyor. Bu, yalnızca 10 yıllık bir süre için dikkate değer bir değişim olacaktır. .
Tesla’nın tüm montaj hatları elektrikli araçlar üretiyor. Diğer otomobil üreticilerinde, elektriğe yönelik oldukça büyük yeni taahhütler olsa bile EV’ler üretimin küçük bir payını oluşturuyor. Bir otomotiv montaj hattı inşa etmek milyarlarca dolara ve artık kullanılmayan eskileri emekliye ayırmak daha fazlasına mal oluyor. Eski otomobil üreticileri devasa dönüşüm maliyetleriyle karşı karşıya. Tesla’da yok.
2019’dan bu yana, Kuzey Amerikalı otomobil üreticileri kabaca duyurdu 80 milyar dolarlık yeni yatırım elektrikli araçlarda. EPA, endüstrinin bu yöndeki kendi büyük yatırımları göz önüne alındığında, elektrikli araçlara hızlı bir geçişin ne olursa olsun gerçekleşeceğini savunuyor.
Bununla birlikte, yeni EPA kuralları, otomobil üreticilerinin zaten planlamış olduğu yatırımların üzerine yeni maliyetler getirmeye devam edecek. Yeni kurallar, sektör genelindeki maliyetleri şu kadar artıracaktır: 180 ila 280 milyar dolar arasında bir yerde EPA’ya göre yedi yıllık süre boyunca. Benzinle çalışan modellere kıyasla sürücüler için daha iyi yakıt ekonomisi ve EV’ler için daha az bakım gibi tasarruflar da olacaktır. Ancak üreticiler maliyetleri büyük ölçüde peşin öderler ve daha sonra tüketicilere yapabildiklerini daha yüksek fiyatlar aracılığıyla iletirler. Eski otomobil üreticileri için zor olan kısım bu: Elektriğe geçişi, kayıpları artırmadan veya stoklarında çok fazla satış tavsiyesi olmadan finanse etmek.
ford ve GM hisse senedi parasal teşvikin tüm piyasayı kasıp kavurduğu Covid rallisi sırasındaki mütevazı bir artış dışında, yıllardır büyük ölçüde menzile bağlı. Bu yatay hisse senedi eğilimleri, Wall Street’in büyük dönüşüm maliyetleri konusundaki endişesini yansıtıyor. Tesla, tabii ki, 2021’deki zirvesinin yarısından fazla hissesi düşmüş olsa bile, hala GM ve Ford’un toplamından altı kat daha değerli olan, yüksek uçan bir araç. Yatırımcılar, Tesla’nın EV’lerin yönlendirdiği bir sektöre hakim olmaya hazır olduğunu ve Biden kurallarına uyulması durumunda bu hakimiyetin daha erken gelebileceğini düşünüyor.
Olmayabilirler.
Otomobil üreticileri, EV’lere bu kadar hızlı geçemeyeceklerini söyleyerek yeni teklife meydan okuyacaklarından emin görünüyor. Yani son kural, teklifin zayıflaması olabilir. Muhtemelen Biden yönetiminin Kongre mevzuatı olmaksızın böylesine büyük bir değişiklik yapma yetkisine meydan okuyan davalar da olacaktır. 6’ya karşı 3’lük muhafazakar çoğunluğa sahip mevcut Yüksek Mahkeme, yürütme organı otoritesine geçmişe göre çok daha şüpheci yaklaşıyor ve bu tür dramatik değişiklikleri engelleme ihtimalleri var. Yeni kurallara yönelik son bir risk, 2024’te olası bir yönetim değişikliği ve gelecekteki bir Cumhuriyetçi başkanın Biden standartlarını geri alması muhtemeldir.
Tüm bu riskler, pazar tarafından zaten sevilmeyen eski otomobil üreticileri için çok fazla belirsizliğe neden oluyor. Bu şirketlerin CEO’ları, dönüşüm hızının zorludan yıkıcıya kadar değişebileceği bir gelecek için plan yapmak zorunda. Tesla’nın sahip olduğu zorluklarama katı kirlilik düzenlemesinin yükü bunlardan biri değil.
Belki Biden ve Musk birbirlerine karşı biraz daha dostça davranmalı.
Rick Newman kıdemli bir köşe yazarıdır. Yahoo Finans. Onu Twitter’da takip edin: @rickjnewman
İş ve para ile ilgili siyaset haberleri için buraya tıklayın
Kaynak : https://www.autoblog.com/2023/04/13/bidens-gift-to-elon-musk-and-tesla-tough-new-epa-emissions-rules/