Bir sürüş alışkanlığını değiştirerek trafik sıkışıklığını önleyebilirsiniz

En kötü trafik sıkışıklığı türü, “hayalet” trafik sıkışıklığıdır – görünüşte sebepsiz yere gerçekleşen yedeklemeler. Hayali sıkışmalar sizi orada oturup merak etmeye bırakıyor: Neden? Gerçek şu ki, bunlara neyin sebep olduğunu biliyoruz ve bunları önlemek için sürüş davranışımızı değiştirebiliriz.

Yakın zamanda yaptığım bir yolculukta ailem bu tür iki sıkışıklığa yakalandı – her biri Doğu Washington’da I-90’da mutlak ıssız bir yerde. Doğuya doğru, 1½ saatin üzerinde 15 mil boyunca sıkışıp kaldık. Kapana kısılmış binlerce arabanın içindekiler, nedenini bulmaya çalışırken baz istasyonunu tıkadı. devlet çıktı NOKTA bir şeritte turuncu fıçıları yerleştirmişti; en azından bir açıklaması vardı. Dönüş yolculuğunda, kalkıştan önce web sitelerini ve trafik kameralarını kontrol etmeme rağmen, 2½ saatten fazla 30 millik bir uzama için tekrar sıkışıp kaldık. Bu sefer açıklama yok. Trafik sonunda ve gizemli bir şekilde gevşedi ve herkes cehennemden çıkmış bir yarasa gibi hızla uzaklaştı. Muhtemelen bir tuvalet bulmak için.

Sıkışmış olmak bana trafik akışının bilimi hakkında düşünmek için zaman verdi. Bu, bazı insan davranışlarının da dahil olduğu, matematikle dolu bir disiplindir. Matematikle ilgileniyorsanız, federal hükümetin “Trafik Akış Teorisi Üzerine Gözden Geçirilmiş Monograf” veya Bazı en çeşitli araştırmalar Hollanda’daki Delft Üniversitesi’nden, veya MIT. Ah formüller, ah çizelgeler!

Japonya’daki Nagoya Üniversitesi’nden bu efsanevi videoyu izlemek daha kolay olabilir. Araştırmacılar 22 sürücüyü dairesel bir yola koydular ve onlardan 30 km/s’lik sabit bir hızı korumalarını istediler. Kulağa kolay geliyor, değil mi? Ama tahmin edin ne oldu:

Trafik sıkışıklıklarından kaçınmanın bazı yollarının farkındasınızdır – en azından kavşakları olan “sinyalize” yüzey sokaklarındakilerin aksine otoyol sıkışıklıkları. Örneğin:

• Şerit değişikliklerini en aza indirin ve aniden şerit değiştirmeyin.
• Aniden yavaşlamaktan kaçınmak için yolun aşağısına bakın.
• Bir kaza ya da bir polis memurunun bir bilet yazdığını görünce ağzınızı açmayın.
• Ve daha önce de söylediğimiz gibi, kutsal olan her şey adına fermuar birleştirme yapın.

Ancak daha az aşina olabileceğiniz ve sesini tamamen beğenmeyebileceğiniz başka bir basit öneri daha var. Sadece bazılarımız bu alışkanlığı edinmiş olsaydı, kendimizi çok fazla kederden kurtarırdık.

Bu:

Takip mesafesini koruyun. ÇOK takip mesafesi. Düşündüğünüzden ÇOK DAHA FAZLASI, sürücü eğitiminde size öğretilen dört Mississippi sayısından çok daha fazlası. Bunun yerine, daha çok sekiz Mississippi veya 10-Mississippi gibi yapın.

Ne diyosun? Bir pisliğin şerit değiştirip önüme geçmesine izin mi vereyim? Evet. Aynen öyle.

İşte nedeni:

Yakından takip ettiğinizde, hatta bize öğretilen güvenli bir mesafedeyken ve öndeki bir sürücü şeridinize girdiğinde veya yavaşladığında, frene basarsınız. Belki sadece bir saniyeliğine. Arkanızdaki kişi iki saniye, arkasındaki kişi dört saniye fren yapar. Sonra altı, sonra 10, sonra 11, 12, 20. Bir dalgalanma efekti yarattınız. Trafik akışı oyunundaki bazıları bağırsaklarınızın hareketinden (ne kadar uygun) bir terim ödünç aldılar: peristaltik bir reaksiyon.

Bunun için daha basit bir terim: trafik dalgası veya şok dalgası. Dalgalar oluşur ve oluşur ve yakında bir sıkışma olur. Sıkışıklığın arkasındaki millet, küçük fren musluğunun tüm basamaklı karışıklığı tetiklediğini asla bilemez. Bu, otoyollarımızda her gün görülen kelebek etkisidir.

Takip mesafesini koruyun. ÇOK takip mesafesi. Düşündüğünüzden ÇOK DAHA FAZLASI, sürücü eğitiminde size öğretilen dört Mississippi sayısından çok daha fazlası. Bunun yerine, daha çok sekiz Mississippi veya 10-Mississippi gibi yapın.

O Japon videosunda olanlar açıklayıcı. O arabalar yakındı. Yani, mesafeyi korumaya ne kadar çabalasalar da başaramadılar. Pistte 22 yerine eşit aralıklarla yerleştirilmiş altı araba olsaydı, farklı olurdu.

Burada, sürekli olarak sıralamada yer alan Seattle’da INRIX’in kötü trafik açısından en kötü 10 şehriWashington Üniversitesi’nde Bill Beaty adlı bir elektrik mühendisi ün kazandı ve içinde güzel yazı Wall Street Dergisi (abonelik gereklidir), sefil gidişini bu uzun mesafeli teknik için bir test yatağına dönüştürerek. Birkaç üniversitedeki araştırmacılar onun teorilerini test ettiler ve onları geçerli ilan ettiler. Düşüncelerinin bir kısmını web sitesinde okuyabilirsiniz, trafik dalgaları.org. (Ayrıca adında ilginç bir web sitesi var. Bilim Hobisi ve çeşitli Youtube videoları.)

Bir WSJ muhabiri, Beaty’nin dediği gibi bir trafik “balonunu” koruduğunu gösterirken (sürücülerinin bir videosu bu makalenin başında yer almaktadır) onunla birlikte gitti. Arabalar, frene basmasına gerek kalmadan şeridine girdi. “Birleşen arabalar devreye girdiğinde yavaşlamam gerekmiyor, bu da arkamdaki hiç kimsenin yavaşlaması gerekmediği anlamına geliyor” diyor.

Sezgilere aykırı çünkü zihniniz size “Gideceğim yere gitmem gerekiyor, bu yüzden daha hızlı sürmeliyim” diyor. İçgüdünüz, önünüzdeki sürücülerle mesafeyi kapatmaktır. Beaty, “Takip etme felsefesi bu,” dedi. WSJ. “İlerlemeye çalışıyorsunuz ve herkes ileriye doğru iterse, herkesin daha hızlı gideceğini düşünüyorsunuz.” Bunun yerine, “yolu sadece bir otoparka çevirir”.

Bu teknik, diğerlerinden daha yavaş sürdüğünüz anlamına gelmez. Aynı ve en önemlisi, daha uzak. Bencil biri gibi değil de daha büyük bir şeyin parçasıymış gibi araba kullanmak demektir.

“Kabarcık” yaklaşımının bazı yorumları, aracınızı öndeki araçla arkadaki araç arasında eşit bir şekilde yerleştirmenizi tavsiye eder, böylece sizi takip eden araç da daha fazla boşluk mesafesine sahip olur. Ama bana göre, tavsiyenin bu kısmı kusurlu görünüyor – bu sürücü boşluğu kontrol edebileceğiniz bir şey değil. Arkadaki adam sizi sıkıştırıyorsa ve bunu telafi etmek için mesafenizi öne ve arkaya bölmeye çalışırsanız, o sadece sizin kıçınızı tırmanmaya devam edecektir. Yani tek yaptığın kendi takip mesafesini önde bırakmak. Ancak, bu görünüşte kusurlu “ikili kontrol” tekniğini savunmasının yanı sıra, yukarıdaki video dalga dinamiğini görselleştirme konusunda iyi bir iş çıkarıyor.

Bekleyin, diyorsunuz ki: Trafik birbirine sıkı sıkıya bağlı değilse, yol o kadar çok araba taşımaz. Pekala, yukarıda bahsedilen hükümet ve akademik araştırmalarda bir çok akış-yoğunluk tartışması var. Ancak sağduyu, daha fazla takip mesafesinin daha tutarlı genel hıza izin verdiğini ve bunun da daha fazla verim anlamına geldiğini söyleyecektir. Trafik sıkışıklığı, iş hacminin antitezidir.

Kazanmak için uyarlanabilir seyir

Şimdi, Beaty’nin web sitesinde belirttiği gibi, uyarlanabilir hız sabitleyici kullanarak trafik dalgalarını önleme konusunda büyük vaatler var. Elbette, seyirinizi izin verdiği en büyük takip mesafesine ayarlamak isteyeceksiniz, ancak daha fazla takip mesafesi daha iyi olacaktır. Eski kötü alışkanlıklarınızı önünüzdeki aracı sıkıştırmaya ikna edemiyorsanız, adaptif seyir yardımcı olabilir.

Daha önceki Japon videosunu hatırlıyor musun? aşağıdaki videoda bir Illinois Urbana-Champaign Üniversitesi’nde yapılan deneysadece bir araçta (gümüş SUV) hız sabitleyici etkinleştirildiğinde ne olduğunu izleyin:

Büyük fark, değil mi?

Ayrıca, daha az sıkışma, daha az rölanti, daha az emisyon anlamına gelir. Ve büyük yakıt tasarrufu: %40 kadar. Yani bunu yaparken para öndesin.

Doğu Washington’da karşılaştığımız o hayalet sıkışmalara geri dönelim: Sürücüler geniş bir takip mesafesini korurken otoyolun aşağısına bakıyor olsalardı, turuncu fıçıları ve uyarı okuyucu panolarını daha erken görürlerdi ve bol bol zaman ve Minimum hız kaybı ve frenleme olmadan birleşecek alan. Fren lambası olmaması, sıkışma olmadığı anlamına gelir. Batıya giden eve dönüş yolculuğunda karşılaşılan sıkışmaya gelince, bu klasik hayalet sıkışmasıdır: Buna neyin sebep olduğunu asla bilemeyeceğiz. Bir tavşan? Lastik boyunlu biri mi? Ama sonucun fren lambaları olduğundan emin olabilirsiniz. Bu da daha fazla fren lambasına yol açtı. Bu da nihayetinde 30 mil uzunluğunda bir trafik dalgası oluşturdu.

Son olarak: Tam otonom arabaların bizi tüm bunlardan kurtarması gerekmiyor muydu? PBS’nin “Nova”sından bu video iki ay önce umutlarını özerkliğe bağladı, ancak son birkaç hafta içinde tam özerkliğin boş bir hayal olduğu giderek daha açık hale geldi.

Her zaman olduğu gibi, güvenli ve olaysız bir otoyol sürüşü biz insanlara iniyor. O yüzden geri çekilin, frenden uzak durun ve trafik dalgaları yaratmayın.