Bu Otomobil Üreticileri İlk Kez Alıcılarını Tutamıyor


Bir Ram kamyonunun arkası, 23 Mayıs 2017'de Miami, Florida'da bir satış yerinde görülüyor.

Fotoğraf: Joe Raedle (Getty Resimleri)

Bazı otomobil üreticileri, ilk kez alıcıları showroom’a dönmeye ikna etmek için mücadele ediyor, Elon Musk, biraz yardım alarak Tesla’yı 2018’de özel olarak ele geçirebileceğine gerçekten inandığını ifade etti ve Audi, Nio’yu mahkemeye verdi ve kazandı. Hepsi ve daha fazlası içinde Sabah Vardiyası 24 Ocak 2023 için.

1. Vites: ‘Göçebe Tutma Mücadelesi’

Görünüşe göre bir markadan araba satın alan ancak bir sonraki aracını aynı markadan almayan insanlar için bir isim var. Analistler onlara “göçebeler” diyor. Alışveriş yapanların yarısının veya küçük bir çoğunluğunun bu şekilde çalıştığını varsayardım, ama belli ki sektördeki beklenti bu değil. Nissan, sırf iyi bir kira sözleşmesi yaptığınız için sizi ömür boyu aile içinde tutma şansı olduğuna gerçekten inanıyor. Tekmeler bir kere. Şekil git.

Her neyse, S&P Global’den alınan veriler, hangi markaların “göçebe elde tutma mücadelesinde” en zor şekilde başarısız olduğunu ve hangilerinin bunda başarılı olduğunu gösterdiğini iddia ediyor. Cevaplar aslında en azından eski kategoride biraz şaşırtıcı. Nezaket Otomotiv Haberleri:

S&P Global Mobility’nin bir raporuna göre, Dodge, Ram, Audi, Mazda, GMC, Volkswagen, Acura ve Mercedes-Benz, ABD’de bir “göçebe elde tutma mücadelesinin” hararetinde.

Bu, bu sekiz markanın fetih müşterilerini elde tutma zorluğuyla karşı karşıya olduğu anlamına gelir. [new customers not previously within a brand’s base] araştırma şirketi, “tek ve bitmiş” olmaktan ve bir satın alma işleminden sonra başka bir yere gitmekten vazgeçtiğini söyledi.

Bu markalar, S&P Global’in tanımlanamayan sadakat modellerine sahip sözde göçebe müşterilerin elde tutulması ve ayrılmasına ilişkin analizinde tanımlanan üç ana gruptan biriydi.

Bu zorluğun diğer tarafında Tesla, Subaru, Jeep, Kia, Hyundai ve BMW, pazara geri dönen göçebelerin yüksek bir payına ve daha yüksek elde tutma oranlarına sahip markalardır. Tesla, yüzde 83 ile ilk kez sahip olanların payı ve yüzde 39 ile ölçülen tüm markalar arasında en düşük bir ve bitti oranıyla burada göze çarpıyordu.

Tahmin edebileceğiniz gibi, S&P’nin prototipik göçebe profili var: Görünüşe göre harcanabilir gelirleri yüksek, banliyölerde yaşıyorlar, ve “en son moda ürünü takip etme” eğilimine sahip olmak.

Geçen Temmuz ayında toplanan veriler, göçebelerin yüzde 58’inin önceki 12 ayda en son araba satın alarak önceki markalarını terk etmeyi seçtiğini ortaya koyduğundan, “fetih sadakati” (şiş, bu pazarlama dili) çoğu otomobil üreticisi için artan bir endişe gibi görünüyor. Ne olursa olsun, Mercedes-Benz ve Audi’nin neden tam olarak BMW görünüşe göre değilken bu sorunla mücadele ediyor.

Birkaç haftada bir, beş yıl önce Fiesta ST’mi satın aldığım bayiden hot hatch’imin çok rağbet gördüğüne dair başka bir bildirim alıyorum, ancak Ford aniden tüm kompakt binek arabalarını ölümden diriltmeye karar vermedikçe Bunu geri almak yüksek değil.

2. Vites: Elon Gerçekten Yapabileceğini Düşündü

Tesla CEO’su Pazartesi günü ikinci kez kürsüye çıktı. o rezil 2018 “finansman sağlandı” tweet’ini savun, Suudi Arabistan’ın egemen servet fonundan destek aldığına inandığını ve ayrıca SpaceX’teki hisselerinin elektrikli otomobil üreticisini özel almasına yardımcı olacağını söyledi. Nezaket Reuters:

Uykusuzluktan yorgun düştüğünü söyleyen milyarder, San Francisco federal mahkemesindeki bir duruşmada, yaklaşık beş saatlik ifadesinde sessizce ve sakince konuştu.

Jüriye, kendisinin de CEO’su olduğu havacılık şirketine atıfta bulunarak, “Yalnızca SpaceX hissesi ile, satın alma için finansmanın sağlandığını hissettim” dedi, herhangi bir ayrıntı vermeden.

Ancak davacı yatırımcıların avukatı Nicholas Porritt, Tesla’daki hissesini artıracak olan anlaşmayı finanse etmek için SpaceX hissesini kullanmak isteyip istemediğine dair şüphelerini dile getirdi. Porritt, Musk’ın o sırada Tesla çalışanlarına Tesla’daki hissesinin anlaşmadan sonra da benzer kalmasını beklediğini söylediğine dikkat çekti.

Musk ayrıca Suudi yetkililerle olan önemli görüşmeyi de anlattı:

Musk, Porritt’e 31 Temmuz 2018’de Suudi Arabistan’ın devlet servet fonu Kamu Yatırım Fonu’nun temsilcileriyle Tesla’nın Kaliforniya, Fremont’taki fabrikasında bir araya geldiğini söyledi.

Bir devralma fiyatının tartışılmadığını kabul etti, ancak Suudi temsilcilerin satın almanın gerçekleşmesi için ne gerekiyorsa yapacaklarını açıkça belirttiklerini söyledi.

Musk, fon yöneticisi Yasir Al-Rumayyan’ın daha sonra Tesla’yı özel alma taahhüdünde geri adım atması nedeniyle bunun asla gerçekleşmediğini söyledi.

Musk, “Tanıştığımızda Tesla’yı özel olarak ele alma konusundaki desteğinde net olduğu için çok üzülmüştüm ve şimdi geri adım atıyor gibi görünüyordu” dedi.

Bu ifade, mahkemeye kanıt olarak kabul edilen toplantı tutanaklarıyla çelişiyor gibi görünüyor, bu da Al-Rumayyan’ın Musk’ın ifadesiyle “desteğinde kesin” olmadığını, ancak CEO’dan daha fazla bilgi istediğini gösteriyor. Musk bugün yeniden tavır alacak; umalım ki karşı avukat, önerilen 420 dolarlık hisse fiyatının “esrar kültüründeki önemi” konusunda onu daha fazla sıkıştırır.

3. Vites: Ford Avrupa İçin İşten Çıkarma Yaklaşıyor

İçinde dünkü Sabah Vardiyası Ford’un, daha önce Fiesta’yı inşa etmesiyle tanınan Almanya’daki Köln tesisindeki Avrupa işinden en az 1000 çalışanını işten çıkarma planlarını tartıştık. Bugün ülkedeki IG Metall sendikası sayesinde biraz daha içgörüye sahibiz ve görünen o ki bu sayı aslında 3.700’den fazla iş olabilir. İtibaren Reuters:

IG Metall, şirketin ürün geliştirmede 2.500’e kadar ve idari rollerde 700’e kadar işten çıkarmak istediğini ve en çok Almanya’daki lokasyonların etkilendiğini söyledi.

ABD’li otomobil üreticisinin Merkenich bölgesindeki bir geliştirme merkezindeki 3.800’ü dahil olmak üzere yaklaşık 14.000 kişiyi istihdam eden Köln tesisindeki işçilere Pazartesi günkü iş konseyi toplantılarında planlar hakkında bilgi verildi.

Ford’un Almanya’daki sözcüsü, Cuma günü elektrikli araç (EV) üretimine geçişin yapısal değişiklikler gerektirdiğini ve planlar tamamlanana kadar daha fazlasını söylemeyeceğini söylediği açıklamaya atıfta bulunarak yorum yapmaktan kaçındı.

Ford, bahara kadar somut bir rakama sahip olmayı beklemiyor. Üretici istihdam ediyor Avrupa’da toplamda yaklaşık 45.000.

4. Vites: Nio’ya ‘S’yi Kaybetme Emri Verildi

Audi ve Nio, 2021’in sonlarından bu yana araç isimleri konusunda bir anlaşmazlığa düştü ve Alman otomobil üreticisi, Çinli EV girişiminin ES6 ve ES8 gibi model adlarının kendisininkine çok benzediğini iddia etti. E.” Bir Münih bölge mahkemesi, başına Ingolstadt merkezli markanın lehine karar verdi. Otomobiller. Tipik olarak ev sahibi avantajına ağlardım, ancak kararın temeli aslında oldukça sağlam. Tercüme edildi, şöyle diyor:

bu [court’s] gerekçe şöyle devam ediyor: “Oda, bu nedenle, hedef kitlenin önemsiz olmayan bir bölümünün meydan okunan işarette ‘E’yi de görmesinin beklenebileceğini ve bu nedenle iki işaret arasındaki tek farkın burada açıklayıcı olarak açıklandığını açıkladı. sadece aracın motor tipinin bir göstergesi olarak algılar ve anlar. Tüketicilerin, ‘ES 6’nın elektrikli versiyondaki ‘S 6’ olduğunu, iki aracın da aynı üreticiden olduğunu varsayma riski vardır. Bu nedenle, çağrışım yoluyla saf çağrışımın ötesine geçen bir karışıklık aktarma tehlikesi vardır.”

Ceza, Nio için 270.000 dolar para cezası ve/veya potansiyel olarak altı ay şirketin Almanya bölümünün genel müdürü için hapis cezası. İkincisi oldukça dik görünüyor! Ayrıca Nio, şu an için ülkede ilgili arabaların reklamını yapamıyor. Marka henüz orada ES6 veya ES8’i sunmaya başlamadığından ve ES7’nin adı düşünceli bir şekilde yalnızca Avrupa için “EL7” olarak değiştirildiğinden bu büyük bir anlaşma değil. Sanki bunun geleceğini biliyor gibiydiler.

5. Vites: Volkswagen’in Yeni Bir Tasarım Şefi Var

Volkswagen’in arabaları genel olarak biraz sıkıcı görünüyor. Olumsuzluk kötü, ancak trafikte göz ardı edilmesi gerçekten çok kolay. ( arteon ve ID.Buzz Elbette geçer not alın.) Görünüşe göre VW yönetimi, markanın biraz sarsılması gerektiği konusunda hemfikir olacak çünkü mevcut tasarım başkanı Josef Kaban’ı daha önce Bentley’den Andreas Mindt ile değiştirdi. itibaren bir kez daha Otomotiv Haberleri:

Kaynaklara göre VW markasının yeni CEO’su Thomas Schaefer, Kaban’ın bazı tasarımlarından etkilenmemiş.

Kaban’dan, 2021 IAA Münih otomobil fuarında tanıtılan ID Life konseptinin retro stilini daha modern bir görünüm için değiştirmesi istendi. Konseptin, VW’nin 2025’te piyasaya çıkacak giriş seviyesi ID elektrikli otomobilinin görünümünü önizlemesi gerekiyordu.

Schaefer ayrıca Kaban’ın tasarım ekibinden, stil sahibi VW markasının yaklaşmakta olan Trinity amiral gemisi EV’ye sedan görünümü yerine crossover görünümü verecek şekilde yeniden çalışmasını istedi.

Kaban kariyerine 1999 yılında Audi, Bugatti ve Skoda için çalıştığı VW Group’ta başladı.

Kaban, VW Group ailesi içinde başka bir yere taşınması beklendiği için gruptan tamamen ayrılmıyor. Personel değişiklikleri henüz resmi olarak açıklanmadı, ancak 1 Şubat’ta yürürlüğe girmesi bekleniyor.

Arka Yüz: Jenson Adında Bir Çocuk

23 yıl önce bugün, 20 yaşındaki Jenson Button, Williams BMW ile çok yıllık bir anlaşma imzalayarak İngiltere’nin o zamanlar gelmiş geçmiş en genç Formula 1 pilotu oldu. Takım onu, sonradan Renault olan Benneton’a ödünç verene kadar sadece bir yıl takımda kalacaktı. İtibaren 365 Gün Otomobil:

Button, medyayla yüzleşmek için dışarı çıktığında, “Hala dokuzuncu bulutun üzerindeyim,” dedi. “Son 45 dakika inanılmazdı; Açıklamak zor çünkü daha önce hiç böyle bir şey yaşamadım.” [Stirling] Moss, övgüsünde aşırıydı. “Bu harika bir başarı ve onun için en iyisini diliyorum” dedi. “En genç İngiliz F1 pilotu olarak rekorlar kitabının dışına itildiğim için üzgünüm ama ne olacak ki? Yeni olduğum zamanlarda bana atıfta bulundukları şekliyle ona ‘Oğlan’ demeye başlamamız gerekecek.

Yeri doldurulamaz Stirling MossBayanlar ve Baylar.

Tarafsız: Göçebe mi Sadık mı?

Dürüst olun: Herhangi bir üreticiye “sadık” mısınız? Ford, yaptığı tek umursadığım şeyi öldürmeseydi muhtemelen beni elinde tutardı.


Kaynak : https://jalopnik.com/these-automakers-cant-quite-hold-onto-their-first-time-1850022843

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir