Bugatti, W16 motorunu nasıl geliştirdiğine bakıyor

Chiron’un üretiminin sonuna yaklaşırken, Bugatti, yaklaşık 20 yıl önce sahneye döndüğünden beri arabalarına güç veren W16 motoruna bir göz atıyor. Motor nispeten kompakt, son derece güçlü ve firmanın birçok dünya rekoru kırmasına yardımcı oldu.

Eski Volkswagen patronu Ferdinand Karl Piëch, Bugatti’yi başarılı bir şekilde canlandırmanın, o sırada yoldaki her şeyden farklı olan bir otomobil üretmeyi gerektirdiğini biliyordu. Başlangıçta, o zamanlar yakında çıkacak olan Veyron’u 18 silindirli bir motorla çalıştırmayı planladı ve 1997’de Tokyo’dan Japonya’da Osaka’ya giden yüksek hızlı bir trene binerken bir zarfın üzerine çizdi. Konsepti daha sonra 16 silindirli bir motor oldu. ancak bir çift silindir düşürmek, ünitenin geliştirilmesini kolaylaştırmadı. Bugatti mühendisleri, W16’yı gerçeğe dönüştürmek için sıfırdan başladılar.

Eski Bugatti başkanı, “Her bileşen için temel geliştirme yapmak zorundaydık; her araç parçasının yeniden inşa edilmesi ve test edilmesi gerekiyordu – motor test tezgahı bile. Değiştirmediğimiz tek şey çizim için kullandığımız kalemlerdi” dedi. teknik geliştirme Gregor Gries. İlk hedef, Veyron’u 1.000 beygir gücünde piyasaya sürmekti ve içeriden bazı kişiler bile bunun başarılabileceğinden şüpheliydi.

Bugatti başardı: Veyron, 2005 yılında 1.000 beygir gücü ve 922 libre-feet tork değerine sahip dört turboşarjlı, 8.0 litrelik W16 motorla üretime girdi. Veyron Super Sport’ta beygir gücü 1.200’e yükseldi ve Chiron, kısmen daha büyük turbolar sayesinde 1.500 beygir gücünde motorun yeni bir versiyonunun açılışını yaptı, ancak Chiron Super Sport 1.600 beygir gücü çıkışı sunuyor.

Mühendisler, Veyron’un geliştirme sürecinde birçok önemli zorlukla karşılaştı. W16’nın 1.000 beygir gücü üretmesini sağlamak öyle bir şey değildi; 2001’de ilk kez bir test tezgahına konduğunda sembolik bariyeri aştı. Sıcaklığını kontrol altında tutmak, 10 galon soğutma sıvısı alan devasa bir soğutma sistemi tasarlamayı ve bir titanyum egzoz sistemi kurmayı gerektiriyordu. Bugatti, motor çalışmaya hazır durumdayken dikkatini, hem konfor hem de aerodinamik açısından 1.000 beygir gücüyle başa çıkabilecek bir otomobil yaratmaya yöneltti.

Volkswagen’in eski motor geliştirme müdürü Karl-Heinz Neumann, “O zamanlar, 12 silindirden fazla üretim motorları veya 217 milden daha hızlı gidebilen üretim araçları için herhangi bir literatür veya ampirik veri yoktu” dedi. “Özel bir baş ağrısı olduğu ortaya çıkan bir şey oldu: Araç yerde kalmalıydı, gücü yolda kalmalıydı, bu bu hızlarda kolay değil.”

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Chiron’un W16 motorunu inşa etmek titiz ve zaman alıcı bir süreçtir. Bugatti, motorun Volkswagen’in Almanya Salzgitter’de faaliyet gösterdiği fabrika içindeki özel bir odada yapıldığını açıklıyor. İki teknisyen, motoru oluşturan 3.712 ayrı parçayı monte etmek için en az altı gün harcar. Tamamlandığında, W16, Fransa’nın Molsheim kentindeki Bugatti fabrikasına gönderilir.

Sıradaki ne? Tahminin bizimki kadar iyi. Bugatti, W16’nın “türünün son örneği” olduğunu belirtiyor ve bu da motorun sonunun yakın olduğunu gösteriyor (ama doğrulamaz). Şirket şu anda Hırvatistan merkezli Rimac ile aynı çatı altında, ancak bu Chiron’un halefinin elektrik alacağı anlamına gelmiyor. “[The car] Mate Rimac Mart 2022’de yaptığı açıklamada, yoğun bir şekilde elektrikli olacak, ancak çok çekici bir içten yanmalı motorumuz olacak” dedi.