Bunlar Jalopnik Ekibinin En Ateşli Araba Görüşleri

Araba kültürümüzün ahlakı her zaman en çok Amerikan saplantılarının etrafında toplanmıştır; Özgürlük. En uzun süre araba=özgürlük diye düşündüm, kendi gözlerim bana tam tersini söylediğinde bile.

50’lerin yağcı gençliğini, hayatında bir kez karşılaşacağı bir yolculuğa çıkmış (ve bu her zaman odur) saçlarında rüzgarla ya da bir Lover’s Lane’de park halinde en iyi sevgilisiyle anılar yaparken düşünün. Ama arkadaşlar, aklınızı başınızdan almak üzereyim: Araba aslında hepimizi daha az özgür yaptı, erkekler de dahil, ama özellikle kadınlar, azınlıklar ve engelliler.

Sizi 1920’lere, otomotivin kitlesel olarak benimsenmesinin henüz toparlanmaya başladığı yıllara götürmek istiyorum. Yoldaki daha fazla araba, giderek daha fazla polise eşit olmaya başladı. Bugün bile, çoğu insanın deneyimleyeceği polis etkileşimlerinin çoğu, bir tür trafik durdurmayı içerir. Sarah Seo’nun kitabında öne sürdüğü gibi, arabanın yükselişi, genel olarak polis devletinin yükselişi ve özgürlüklerimizin kısıtlanmasıyla doğrudan bağlantılı olabilir. Açık Yolda Polislik Yapmak: Arabalar Amerikan Özgürlüğünü Nasıl Dönüştürdü?. Halka açık yollar daha güçlü ve tehlikeli araçların oyun alanı haline geldikçe, Amerika’nın bu yeni sürücülerle ilgilenmek için daha fazla yasaya ve daha fazla polise ihtiyacı vardı. Araba sahipliği patladığında, yolda bir arabanın dışında olmak bile suç haline geldi. Jay-Walking terimi, sadece yoğun yollarda gezinmeye çalışan insanları tanımlamak için icat edildi.

Ama kültürel olarak bile, araba sadece madeterkekler için özgürlük. Genç kadınlar için yerleri daima sürücü koltuğuydu. Genç erkeklerin her zaman sürücü olduğu varsayıldı ve bu, bu erkeklerin karşı cinsle etkileşimleri üzerinde tam kontrole sahip olduğu anlamına geliyordu. Araba, sokağa çıkma yasağını geçtikten sonra dışarıda kalmaktan buluşmalar için “park etmeye” ve tam anlamıyla cinsel saldırıya kadar, genç bir kadın için tehlikeli bir yerdi ve onun “iyiliğinin” toplum tarafından sorgulanmasına yol açabilirdi.

Evli kadınlar için araba, özellikle aileler kitleler halinde banliyölere taşınmaya başladığında, her zaman daha fazla ev işi yapmak için bir araçtı. Market alışverişi yapmak, çocukları okuldan almak, kuru temizlemeciye gitmek vb. için bir araba gerekiyordu. Kadınsı Gizem, çocuklarını çalışmaya daha fazla zaman bulması için taksiyle okula gönderdi.

Ve bir arabaya sahip olmak, bir Siyah için daha adil bir iş veya barınma özgürlüğü anlamına gelse de, araba aynı zamanda polisin Siyahlarla yoğun etkileşimlerinin odak noktası haline geldi – trajik sonuçlarıyla bugüne kadar devam eden bir durum.

Bugünlerde hepimiz sürücü koltuğundayız çünkü kültürümüzü ve topluluklarımızı otomobilin etrafında inşa ettik. Pek çok toplulukta kamusal yaşamın herhangi bir yönüne katılmak istiyorsanız, araba sahibi olmama özgürlüğü yoktur. Amerikan şehirlerinde ve banliyölerinde toplu taşıma, bazı yerlerde neredeyse yok denecek kadar geriledi; yolda araba.

Bu, arabaların bizi daha az özgür kılmasının başka bir yoludur: trafik cezaları veya hareket ihlallerinden alınan biletler, bir kişinin banka hesabını yıllarca para cezaları ve harçlarla tüketebilir. Kahretsin, yedi yıl önce bir ipotek başvurusunda bulunduğumda, borç veren, üç yıl önce aldığım bir hız cezasını gündeme getirdi. Belki beş yılda bir ortalama bir hız cezası almama rağmen, bu nedenle ev sahibi sigortamda daha kötü bir oran aldım.

Bu faktörlerin hiçbiri arabaların suçu değil, arabaların etrafındaki zehirli kültür. Arabaları severim. Gerçekten yaptım. Çoğu günlük işlev için bir taneye sahip olmaya zorlandığım için kızgınım.