Noel Arifesi, 2009. Houston’dan Tulsa’ya giderken. Tahmin, zamanlama konusunda belirsiz, ancak yaklaşan büyük bir kış cephesi var ve muhtemelen Oklahoma’da buzlar yağacak.
Araba seçimi bir sorundu – F350’min lastikleri son kullanma tarihlerini çoktan geçmişti ve yeterli diş derinliğine sahip değilken, ’99 Mustang Cobra (otokros hazırlıklı süspansiyonlu) yeni sokak lastikleri kullanıyordu. Yüksek performanslı yaz sokak lastikleri, ama taze. Cephede ilerlemek amacıyla Cobra’ya binme kararı alındı ve ailemin evine gittiğimde, her neyse, oradaydım.
Daha önce TX-19’da bir tepeyi hız sınırını (75 mil idi) 20 mil / saat + aştığım için üzerimde bir radar kilidi alamayan bir Texas DPS askerine kadar iyi gidiyordum çünkü büyük bir delta yürüttüm. -V 1 bağırır bağırmaz hareket et, Sulphur Springs’teki gaz stopumdan sonra arkamdan çekti.
Soğukkanlılığımı korudum, sadece arkadan giderken beni solda geçmek, önümde olmak için ilerledi, sonra omzuna çekti. “Arkamdan çekilirse, mahvolurum”. Arkamdan çekildi ve beni ateşledi. Sinyali aç, elini havaya kaldır, kenara çek, arabayı kapat, camı indir, anahtarlar gösterge panelinde, eller direksiyonun üstünde.
Yürüdü, U Tulsa sweatshirt’lü 40’lı bir şey gördü ve… stok emniyet kemeri yerine taktığım parlak kırmızı 3″ Simpson emniyet kemeri (arabanın yarış koltuğu var) ve yüzü düştü. Asla bile benden kimlik istedi. emniyet kemeri ihlali nedeniyle beni kenara çekmişti ve beni durdurmak için birincil yaptırım gerekçesini kaybetmişti. seyahatlerimle ilgili kısa bir konuşmadan sonra ön plakamı sordu – ona cırt cırtlı yerini gösterdim yolcu güneşliği ve beni yoluma gönderdi.
Ve sonra başka bir askere telsizle, sonraki 20 mil boyunca, ta Paris’e kadar beni takip etmesi için parlak bir radar gönderdi.
HER ZAMAN, stresli kısım bu değildi. Henryetta’ya vardım, tamam, normalde insanlardan yaklaşık bir saat uzaklıkta ve kasabanın kuzey ucundaki son trafik ışığından uzaklaşırken, karla karışık yağmur peletlerinin “ping-ping-ping” masalını duydum. araba. 5. viteste yaklaşık 60 mph’de, gaz pedalına basarak çekişi test ettim. Gösterge panelinde çekiş kontrol lambası yandı ve bilgisayar 3 silindiri kesti.
Sağ. Buz. Yaklaşık 30 mil / saate kadar geriledi. Önce Okmulgee’den sonra Glenpool’dan geçerken 2. viteste trafik ışıklarından iniyor ve araba hareket eder etmez doğrudan 5. vitese geçiyordum. Motordan cehennemi çıkardı, ama işe yaradı.
Araba buz pateni üzerindeydi. Donuk olanlar. En ufak bir esinti onu şeritte hareket ettirirdi. 30 mph şansımı zorluyormuşum gibi geldi. Bu arada, TX etiketli Tahoes ve benzerleri, 70 yaşında yanımdan hızla geçiyor ve bana pis bakışlar atıyorlar. Hendeklerden birini bulduktan sonra yarısından fazlasını geçecek olmam küçük bir teselli oldu. Beyin her zaman tam tetikteydi, gevşeme yok, dikkat dağıtma yok, sadece daha önce çok az arka plan işleme ile verdiğim pek çok karardan pişmanlık duyuyorken, diğer her şey bir tür kontrol sağlamaya odaklanmıştı.
Buza ilk vurduktan iki buçuk saat sonra milletin yanına gittim. Babam garaj kapısını açtı, içeri çektim, arabayı durdurdum, kapıyı kapattı ve 10 dakika boyunca sırt kaslarımı koltuktan kaldırabilecek kadar gevşetmeye çalışarak orada oturdum.
Ve sonra garaj yolunu kürekle temizlemek dışında 3 gün evden çıkmadı.
Arabada hasar yok. Bende kalıcı bir hasar yok. Bir daha asla yapmak istemediğim bir şey. O andan itibaren kamyonlarımdaki ayakkabıları koda uygun tutuyorum, böylece işler hava açısından aptalca bir hal aldığında Cobra garajda kalabilsin. Ve Houston’da, buzlanmanın olduğu o ender durumlarda, ben sadece evden çıkmıyorum.
İki-Ve-A-Buzda yarım saat sürmek benim eğlence anlayışım değil, ama bunu yüksek performanslı yaz lastikleri üzerinde bir Mustang Cobra’da yapmak mı? Kulağa cehennem gibi geliyor. Ama bazen, yapman gerekeni yapmalısın.
Kaynak : https://jalopnik.com/these-are-the-most-stressful-driving-experiences-youve-1850090711