Cadillac’ın V-Series.R Yarış Arabası Eskizden Podyuma Nasıl Çıktı?

Cadillac’ın V-Series.R arabası bir tasarım alıştırması olarak doğdu. COVID-19 salgınının başlamasına yakın lüks markanın tasarım ekibi, yarıştaki geleceğine bakıyordu. Ülkeler ve okyanuslar boyunca, birkaç tasarımcı ve mühendis ekibinin katılımıyla, kilitlenmeler yoluyla tasarlanan nihai ürün, dövüş formunda ortaya çıktı ve podyumda bir noktaya indi. Daytona’da IMSA’nın 2023 Rolex 24’ünde açılış GTP yarışı.

Kağıda Kalem Koymak: Bir Cadillac Tasarım Çalışması

Cadillac tasarımcıları eskiz yapmaya ilk başladığında, hiçbir otomobil üreticisi yakında eski Daytona Prototype International yarış arabalarının yerini alacak olan yeni Uluslararası Motor Sporları Birliği (IMSA) ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası (WEC) hiper otomobil kategorisini taahhüt etmemişti. Bunun yerine, General Motors’un Michigan’daki Warren Tech Center’daki tasarımcıları, Cadillac’ın güncellenmiş imajını ve gelecekteki stilini yansıtacak bir şey yaratmanın peşindeydiler.

Cadillac’ın Exterior Studio’sunun baş tasarımcısı Chris Mikalauskas, “Bu araba birçok kez yaşadı ve öldü,” dedi. Mikalauskas için hiper araba konsepti, tasarladığı ilk yarış arabası olacaktı. Ancak Cadillac markasına yabancı değildi: Mikalauskas, Cadillac markası üzerinde çalışıyordu. CT4-V Kara Kanat ve CT5-V Kara Kanat.

Mikalauskas, Cadillac’ın amacının yarış arabası için yeni nesil bir tasarım keşfetmek olduğunu söylüyor. Daytona’daki 2023 Rolex 24’ten sonra bir görüntülü sohbette bana “Yaptığımız işlerin çoğu daha ruhani ve vizyonerdi” dedi. Daytona’da yarışan araba, tasarımcıların ofiste bakmaktan hoşlanacakları bir şey olarak ortaya çıktı – yanından geçip son bir kez bakmak için arkanı döndüğün araba. Mikalauskas, ilham almak için Cadillac’ın altın yıldönümüne ve savaş sonrası tasarımlarına baktı. Cadillac’ın Jet-Age stili dünya gözünü Uzay Yarışına dikerken havacılık başarılarına ve fütüristik iyimserliğe atıfta bulundu. Şimdi, Mikalauskas bu Uzay Yarışı zihniyetini alıp 21. yüzyıla taşımak istiyordu.

Mikalauskas, “Markamızın DNA’sının her zaman bu şeyleri içine çekmekle ilgili olduğunu hissettim” dedi. Kanatlara, merkezden çıkan şamandıraya, güçlü dikey farlara ve kuyruk lambalarına, arabanın her yerindeki güzel yüzeye ve heykele gerçekten atıfta bulundum. Bunların hepsi Cadillac’ın her zaman sahip olduğu şeyler. Ve bunu daha önce hiç görmediğimiz bir pakete koymak gerçekten harikaydı.”

Tasarımda Dengeyi Bulmak

V-Series.R projesi, Şubat 2021’de yarışma için dahili olarak yeşil ışık yaktıGM Spor Araba Yarışı Müdürü Laura Wontrop Klauser’e göre. (Cadillac, o yılın Ağustos ayında yeni IMSA serisine katılacağını kamuoyuna açıklayacaktı.) Wontrop Klauser, mühendislik açısından “sıfırdan başlıyorlardı, hiçbir şey” dedi. Tasarım açısından, stil çalışmasından gerçek yarış arabasına geçiş çok zor olmadı çünkü araba her zaman bir Cadillac Studio projesi gibi, nihai üretim için tasarlanacak diğer herhangi bir araba gibi ele alındı. Mikalauskas, aktarma organları ve aerodinamik hakkında konuşarak mühendislik toplantılarını anlattı. Bu projenin en karmaşık yönü, bir salgın sırasında çok uzaklardaki ekiplerin birlikte çalışmasını sağlamak olacaktır.

Cadillac’ın tasarımcıları, Amerika’daki GM yarış programının yanı sıra markanın İtalya’daki seçilmiş şasi ortağı Dallara ile koordineli olarak GM Tech Center’da çalıştı. “Burada çalışacağımız stüdyolarda izleyicilerimiz ve kil modellerimiz vardı, onları taradık. […] ve onları yurtdışında ileri geri iletin, ”dedi Mikalauskas. Dallara daha sonra İtalya’da testler ve hesaplamalı akışkanlar dinamiği geliştirmesi yapacaktı. Bu arada, karoser geliştirme Warren, Michigan’dan gerçekleştirildi.

Bir sonraki görev, Cadillac’ın tasarım öğelerini nihai ürüne entegre ederken, IMSA ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nın resmi organı Automobile Club de l’Ouest tarafından belirlenen spesifikasyonları göz önünde bulundurarak ve aynı zamanda optimum performans için işlevsel ihtiyaçları göz önünde bulundurarak entegre etmekti. Mikalauskas, otomobilin mekanik bileşenler için özel hava akış kanallarına ihtiyaç duyması nedeniyle ön uçta özellikle zor zamanlar geçirdi. “Splitter’a hava beslemeye çalışıyorduk, kanat altı ve orta gövde kanallarına ve ayrıca fren soğutması için hava beslemeye çalışıyorduk” dedi. “Biz de vardı [air inlet for] aktarma organı kokpitin üstünde. Hava için yalvaran o kadar çok şey varken ve bazıları birbiriyle çatıştığında, bu asla kolay olmuyor.”

Mikalauskas’ın bir adım geri atması ve tasarımın işlevsel kısımlarına öncelik vermesi ve ardından stil öğeleri eklemesi gerekiyordu. “Kendimi zorlamak zorunda kaldım […] işlevin bu alanların bazılarını devralmasına izin verin ”dedi. “Daha güzel, daha stil sahibi yüzeyler, kaput heykeli, gövde tarafı gibi ilk gördüğünüz yüzeylerdi – çok fazla dikkat çekebildiğimiz her şey. Gerçekten ilk gördüğün şey bu. Bu ve aydınlatma iki önemli şey.

Aydınlatma, V-Series.R otomobil için önemli bir faktördür. Tabii ki, orijinal tasarım konseptindeki uzun akrilik paneller, Mikalouskas’ın seri düzenleme özelliklerine atfettiği şekilde önemli ölçüde kısaltıldı. Aydınlatmada da eğlenceli bir tasarım detayı var. İç farlar gündüz saatlerinde kullanılmadığında, daha zarif ve daha agresif bir görünüm için gövde renginde kapaklarla kapatılır.

Buna Uzlaşma Diyelim

2022 yılının Haziran ayında piyasaya sürülen Cadillac V-Series.R nihai ürün değildi. Çoğunlukla Cadillac’ın mühendislik ve tasarım özlemlerine benziyordu ve seri spesifikasyonları için dikkatli bir şekilde ele alındı. Mikalauskas, “Ve araca plan görünümünde baktığınızda, geçen yılın Haziran ayında yaptığımızın neredeyse aynısı,” dedi. “Bunu tam olarak başlangıçta amaçlandığı gibi görebilmek gerçekten harikaydı. […] ve griddeki diğer herkes için benzersiz olun.”

Elbette, Cadillac’ın sürücüleri gerçek dünya testlerine başladıktan sonra daha fazlasının değişmesi gerekecekti. Aerodinamik geliştirme hem ABD’de hem de İtalya’da devam ediyordu ve sürücülerle iki haftada bir yapılan toplantılar, geri bildirimlerin dahil edilmesine yardımcı oldu ve 1 Numaralı Cadillac Racing V-Series.R’nin genel klasmanda 3. (ve GTP’de 3.) bitirmesine yardımcı olmak için yarış arabasını rafine etti. sınıf) Rolex 24’te.

İnce ayarlar beklediğiniz kadar önemli değildi. Mikalauskas, Blackwing sedanlarda çalışırken edindiği aerodinamik deneyimini yarış arabasına uygulayabildi. “Blackwings’te yaptığımız tüm çalışmalar, […] sürücü doğru hissediyor – bunların hepsi gerçekten bire bir yarış arabasına uygulandı,” dedi.

Mikalauskas, konseptten son ürüne kalan bir tasarım ipucu için en çok heyecanlandı: yüzen kanatçıklar, ön ve arka tekerlekler üzerindeki yatay kanatlar. “Almayı başardığımızda gerçekten heyecanlandım. [them] orta gövde kanalı üzerinde çalışmak için çamurluklarla kesiliyor, çünkü bunu başka kimse yapmıyor.”

Bitmiş ürün

Bu yılın tamamen yeni hibrit süper otomobilleri Daytona’daki 2023 Rolex 24’te görücüye çıktığında, rakiplerini diğerlerinden ayırt etmek kolaydı. Cadillac, Acura, BMW Ve Porsche. Mikalauskas’ın belirttiği gibi, ister hareketsiz oturuyorlar, ister yarışıyorlar, hangi arabanın her markaya ait olduğunu biliyordunuz.

“Aslında geçen gün stüdyodaydım ve bir araya getirip tasarladığımız orijinal gösteri modeline bakıyordum. Ve şimdi gördüğüme göre, bu karşılaştırmayı yapmak gerçekten harikaydı. [V-Series.R] yolda ilerliyor, ”dedi Mikalauskas. “Önizleme için ortaya koyduklarımızın çoğu gerçekleşti. Ve bence bu, tasarımın sürecin daha erken aşamalarında ne zaman dahil olduğuna dair gerçekten güzel bir hikaye anlatıyor. Yapabiliriz […] performansa zarar vermeden markanın DNA’sını oraya taşıyor ve bunun sonucu olarak daha da güçleniyor.”

Cadillac’ın V-Series.R arabaları, Porsche ve BMW’nin karşılaştığı önemli teknik sorunlardan kaçınarak ilk yarışlarını yüksek bir notla bitirdi. Ama daha gidilecek koca bir sezon var, Atlantik’in iki yakasında yarışlar. Mikalauskas, “Ferrari gibi markalarla rekabet edebilmek, gerçekten, halka zirvede bir marka olduğunuzu kanıtlamanızı sağlayan şeydir,” dedi. “Her şeyin nasıl ilerlediğini görmek gerçekten harika olacak, ancak aracı denizaşırı ülkelerde göreceğim için heyecanlıyım. Dünyanın geri kalanının onu hak ettiği sahnede görebileceği yer orası.”