Camaro 6: Hiç sevmediğimiz en iyi araba mı?

Altıncı nesil Camaro’yu kısaca özetlemek zor – sanırım “ölü” çok özlü. Ancak “en iyi kötü araba” veya “en kötü iyi araba” gibi göz alıcı üstünlükler gerçekten geçerli değildir, kesinlikle “unutulmaz” veya “takdir edilmez” de değildir. Şimdiye kadar yapılmış herhangi bir midilli arabasının en iyi şasisi ile destekleniyor ve tam performans ile sürüş kalitesinin mükemmele yakın bir karışımını sunuyor (ve her ikisi için de neredeyse tüm arka tarafları tatmin edecek kadar seçenek). Yine de satışlardaki aslan payından bahsetmiyorum bile, kalbimizi fethetmeyi başaramadı.

Neden? Bunun nedeni, genel olarak V8 motorlu Amerikan arabalarının artık havalı olmaması mı? Bu kesinlikle Dodge Challenger’ın önüne geçmedi – kendi karizmasının katıksız kütlesi altında parçalanma tehlikesi olan bir araba. Büyük, kaba coupe, saçma sapan uzun vadesini V8 Amerikan coupe satış tablosunun tepesinde sonlandırıyor – Covid’in satış rakamları üzerindeki etkisi ışığında kuşkusuz şüpheli bir başarı, ancak kalıcı çekiciliği kendisi için konuşuyor.

Ancak Camaro, bizi etkileyemediği için koronavirüsü suçlayamaz; kararlarımız ciğerlerimiz tıkanmadan çok önce verilmişti. Camaro kapıdan neredeyse belli belirsiz topallayarak çıktı; sevimliyi sevimliye yükselten kıvılcım eksikti. Neden? Sadece spekülasyon yapabilirim, ancak bir bahisçi olsaydım, paramı GM’nin tanıdık, zorunlu olmayan bir hata yapma olasılığına yatırırdım: İnternet™.

Bilirsiniz, hepimizin gerçek hayatımızdaki insanların duymaktan bıktığı şeyler hakkında anonim olarak öfkelendiğimiz yer. İnsanların, eğlence polisi yoldan çekilse, memnuniyetle aşırı yorgun bir Radio Flyer ve V8 bağlayarak satın alacaklarını söylediği aynı internet. Ah, ama 2.500$’a mal olması gerekiyor, sadece (burada meraklı forumu) belirli bir başlığa oy veren kişilere özel olmalı ve 12 yıl, 240.000 mil garantiye sahip olmalı ve servis sadece beyaz takım elbiseli ciddi görünümlü kişiler tarafından gerçekleştirilmeli. kız kardeşinin Equinox’unda fren balatalarını değiştiren pis ücretli köle değil.

Abartıyorum ama çok değil. Onlarca yıldır, Amerikan performans arabaları mantıksız bir çifte standarda tabi tutuldu. Birçoğunun gözünde, yabancı bir üretici tarafından sunulan herhangi bir şeyden nesnel ve öznel olarak daha iyi olmaları değil, aynı zamanda risk almaya değer olmaları için bunu önemli ölçüde daha düşük bir fiyat noktasında yapmaları gerekir. Tabii ki Corvette’lerden bahsetmiyorsak, bu durumda fiyatlandırılmaları gerekir. daha yüksek ciddiye alınmak. NSX’in aksine, bilirsiniz, (*el sallar*) nedenlerle.

Birkaç yıl geriye gidelim. GM fandomunun dışında, beşinci nesil Camaro, aynı anda iyi bir performans arabası olamayacak kadar büyük ve her gün sürmeye değmeyecek kadar sıkışık olmakla alay edildi. Bunu yukarıdaki hayali roket vagonuyla karşılaştırmak açıkça haksızlıktır, ancak meraklı bir yankı odasının rahat dijital sınırları içinde kendi payıma düşenden fazlasını yapmış biri olarak, size söz veriyorum ki bu duygu o kadar da uzak değil. Canavar Z/28 bile züppeleri tatmin etmeye yetmedi. İnternet, “Büyük ve şişkin olmayan ve kutudan çıkar çıkmaz kıç tekmeleyen bir tane yapın, ben de bir tane alırım” diye blöf yaptı.

Ve GM aradı. Altıncı nesil Camaro, 2016’da piyasaya sürüldü ve en ufak bir meraklı eğilimiyle bile her satış noktasından neredeyse evrensel övgü aldı. Her şeyi doğru yaptı: Daha küçük, daha hafif ve daha güçlü hale geldi. Her somut ve somut olmayan performans metriğine göre daha iyiydi. O kadar büyük bir hit oldu ki, Camaro satışları (çek senetleri), 2012’de 91.000 otomobille zirve yaptıktan sonra başlayan istikrarlı düşüşü sürdürdü.

Beklemek, Ne? İnce ipuçlarımı anlamadıysanız, buna izin verdim. İnternet™ **** dolu.

Herhangi bir midilli arabası çatışmasını iki basit bitirme emrine indirgeyebilirim. Arabanın nasıl gittiğini umursuyorsanız, önce Camaro, sonra Mustang ve son olarak Challenger. Günlük yaşanabilirlik önceliğinizse, onları tersine çevirin. Bu kadar basit. Bu açıdan bakıldığında, Mustang’in bu kadar uzun süre bu kadar baskın olması şaşırtıcı değil. Konumundan da anlaşılacağı gibi, pratiklikten çok performansa eğilen, gerçekten mükemmel bir uzlaşmaydı.

Ancak basit bir bitirme sırası tüm hikayeyi anlatmaz; ilk olandan ve en kötüsünden daha fazlası var. Camaro’yu sürmek o kadar harika ki, bir meraklı muhtemelen eksikliklerini görmezden gelebilir, ancak ilk etapta bunlara sahip olması gerekiyor muydu? Tavizleri onu daha iyi bir performans sergiledi mi? Bunu söylemek zor. Sıkıştırılmış gövde açıklığı, muhtemelen GM’yi biraz ağırlıktan kurtaran daha sert bir şasiye kesinlikle katkıda bulunacaktı ve tabanca yarık camları ve sıkışık ayak boşluğu aynı şeyi ne ölçüde yaptı? Onu delicesine iyi yapan şeyden vazgeçmeden daha ne kadar Camaro’ya sahip olabilirdik? Gördüğüm kadarıyla, GM bu soruyu zaten yanıtladı. İki kere.

Bunun bir de ters tarafı var elbette. GM’nin öncelikleri yeniden düzenlenmiş olsaydı, Camaro ve Mustang arasındaki fark tercihten öteye inmeseydi, Camaro’nun daha iyi satılacağını kesin olarak biliyor muyuz? Daha da önemlisi, Stellantis’in Meydan Okuyanları mola odasındaki koltuğundan muhtemelen sallayıp atabileceği düşünülürse bunun bir önemi olur muydu? Cevap, elbette ki “Hayır!” dır.

Bildiğim şey, GM’nin performansı ICE mühendislerinin utanacak hiçbir şeyleri olmadığı. Camaro, Corvette veya Blackwing olsun, şirketin mevcut portföyünde yakıt yakan performansı kötü olan bir araç yok. Camaro’yu özleyeceğim ama keşke daha çok özleyebilseydim.

İlgili video