Carvana, 2022’de Kullanılmış Araba Satışında Başarısız Olmanın Bir Yolunu Buldu


Carvana 2022'de İkinci El Araba Satışında Başarısız Olmanın Yolunu Buldu başlıklı makale için görsel

Fotoğraf: Mark Ralston/AFP (Getty Resimleri)

Carvana, otomobilleri tamamen yanlış yollarla satma işinde kendini diğerlerinden ayırıyor, Elon Musk, Tesla destekçilerinin gerçekten yapmamasını dilediği şeyi yapmaya devam ediyor ve çipler: Hala gelmiyorlar. Hepsi ve daha fazlası içinde Sabah Vardiyası 29 Nisan 2022 Cuma günü için.

1. Vites: Otomatlar İçin Kötüleşmeye Devam Ediyor

Geçen yıl bu zaman, Carvana rekor kırıyordu. Yeni arabaların tedariki kuruyordu ve aşılar daha yeni ortaya çıkmaya başladığından ve Delta varyantı 2021’in ortalarında ABD’de artmaya başladığından müşteriler evde kalmaya daha eğilimliydi. İnternet tabanlı ikinci el bir araç için mükemmel bir koşuldu. -araba başlangıç ​​gelişmek için.

Şimdi, bir yıl sonra, şirketin rapor vermesinin ardından Carvana’nın hisseleri sadece bir hafta içinde yüzde 23 düştü. ilk satış düşüşü. 2022 tahmininden vazgeçti ve araba müzayede ağı Adesa’yı satın almasını finanse edecek borç verenler bulamadı ve onu önemsiz bir tahvil satışına çevirmeye zorladı. Ve Perşembe günü, hisse senedi Nisan 2020’den bu yana en düşük seviyesini kapattı. Bloomberg:

Ağustos ayında evde kalmanın en yüksek seviyeye ulaşmasından bu yana, kullanılmış araba satın almak için çevrimiçi platform %83 düştü. Yalnızca bu hafta, kullanılmış araç fiyatlarındaki artışlar ve sermaye harcamalarından kaynaklanan, derinleşen bir nakit yakımı gösteren hayal kırıklığı yaratan ilk çeyrek kazanç açıklamasının ardından %23 kaybetti.

Tahvil piyasasından bir darbe daha geliyor.

Şirket, bu hafta bir önemsiz tahvil teklifini yenilemek zorunda kaldığı için kurumsal borç piyasasında 3,3 milyar dolar toplamak için mücadele etti. Bu yeni tahviller, Apollo Global Management Inc. borcun kabaca yarısını satın aldıktan sonra bile, ikincil ticaretin ilk günü olan Perşembe günü düştü.

Bloomberg Intelligence’ın kredi analisti Joel Levington, Carvana’nın “finansmanının yapıldığını ancak maliyetli olduğunu ve likiditeyi yolun aşağısına ittiğini” söyledi. “Geri kalan savunmasız bir bilanço, soğuyan bir tüketici ve açıkça sermaye piyasalarına geri dönüş için daha zor bir yol.”

Carvana’nın sorunları on kat, çünkü Wall Street Dergisi açıklar:

Tempe, Arizona merkezli Carvana, son iki yılda hızla genişledi ve daha fazla tüketici çevrimiçi alışveriş yaptıkça 2020 baharından bu yana üç aylık satış hacmini kabaca ikiye katladı. Ancak şirket, kısmen Omicron varyantının neden olduğu Covid-19 dalgasından kaynaklanan işgücü sıkıntısı nedeniyle son aylarda lojistik ağındaki ve yenileme merkezlerindeki birikmelerle mücadele etti. Buna karşılık, tüketicilerin araç alımlarını azalttı ve web sitesindeki stok durumunu sınırladı.

Analistler, enflasyonist baskıların çeyrek boyunca sektör genelinde satışları yavaşlattığını söyledi. Geçen yıl içinde kullanılmış araba bayilerinin karlarını artıran artan araba fiyatları, benzin ve diğer ev eşyalarına daha fazla harcama yapan bazı tüketiciler için bir yük haline geldi.

Tüketiciler için bu sorunlar şu şekilde kendini gösterir: sayısız lojistik engel, evrak kusurları, tapu ve kayıtlardaki gecikmeler ve Carvana’nın sitesinde satılık daha az arabanın listelendiği kötü bir alışveriş deneyimi gibi. Bu arada, uzaydaki rakipler – Copart’tan AutoNation’a ve Penske’ye kadar – hala büyümenin yollarını buluyor. Üçü de Perşembe günü yüzde iki ila sekiz artışla tamamladı, oysa pCarvana’nın son iki yıldaki hisse fiyat geçmişini loting çizer herkesin inancını kaybettiği bir dağın resmi kendini tekrar tepeye kıstırabilir.

2. Vites: Tesla Yatırımcıları Bıçağın Dönüşünü Aldı

Elon Musk, muhtemelen yatırımcılara heyecan veren 44 milyar dolarlık Twitter teklifini finanse etmek için Tesla hisselerinin 4 milyar dolarını daha sattı. İtibaren Talih:

Hisse satışı, Musk’ın yalnızca dünyanın en zengin insanının karşılayabileceği pahalı ve dikkat dağıtıcı bir boş proje olarak görülen bir anlaşmayı finanse etmek için alternatif yöntemler bulacağını uman bazı Tesla boğalarını hayal kırıklığına uğrattı.

Diğerleri daha az şaşırdı ve günlük işlem hacimlerindeki şüpheli artışa ve bu hafta şimdiye kadar hisse senedinde %12.7 düşüşe işaret etti. 45.4 milyon hisse Salı günü ve 41.2 milyon hisse Perşembe günü el değiştirdi, bu yıl 40 milyonluk sınırın yalnızca altıncı ve yedinci kez kırıldı. Tipik olarak hacimler bu rakamın yaklaşık yarısıdır.

Tesla CEO’su hala şirketinde 168,2 milyon hisseye sahip, ancak bunun büyük bir kısmı zaten krediler için teminat olarak verilmiş ve kolayca satılamaz.

Bir teselli olacaksa, Musk artık satmayacağını söyledi. Çünkü muhtemelen yapamaz:

Daha yakın zamanlarda, hisseleri Twitter satın alımı için topladığı 25.5 milyar dolarlık borcun teminatı oldu ve daha fazlasını taahhüt edemeyeceğini önermek için sebepler var.

Bunun nedeni, Tesla’nın yönetim kurulunun, kısa satıcıları cesaretlendirebilecek hisselerin herhangi bir zorla tasfiyesine karşı korunmak için yöneticilerin ve üst düzey yöneticilerin sahip oldukları varlıklara karşı borç alabilecekleri değeri sınırlandırmasıdır.

Bu nedenle spekülatörler, kazanılmış hisse senedi opsiyonları hariç 150 milyon kadar Musk hissesinin şimdi etkin bir şekilde dondurulabileceğini tahmin ediyor ve bu da Musk’ın neden sattığını söylediğini açıklayabilir.

Tüm bu süre boyunca, Tesla CEO’su Twitter hissesini açıkladığından beri şirket “yaklaşık 275 milyar dolar değerinde piyasa değeri kaybetti”. Bloomberg Bir analist, Nisan ayı olaylarını “Tesla yatırımcılarının gezinmesi için acımasız bir döngü” olarak tanımladı. Gerçekten de, sepetini Elon Musk’a bağlarken böyle bir oynaklığı kim bekleyebilirdi.

3. Vites: Bunun Arabalarla Başladığını Hatırlatma

Yaklaşık 50.000 Model 3 Performance otomobil, hız göstergesinin görüntülenmediği bir hata nedeniyle Tesla tarafından geri çağrıldı. İtibaren Reuters:

Geri çağırma, 2018’den 2022 model yılına kadar olan araçları kapsıyor. Tesla, sorunu çözmek için kablosuz bir yazılım güncellemesi yapacak. Tesla, Aralık ayında yayınlanan bir ürün yazılımı güncellemesinin, hız birimini kullanıcı arayüzünden istemeden kaldırdığını söyledi.

Firmware güncellemelerinin verdiklerini alırlar ve altı ay sonra geri verirler.

4. Vites: Bu Hiç Bitmeyecek

Geçen yılın sonlarında bazı uzmanların ve yöneticilerin çip kıtlığının ortadan kalkacağını söylediğini hatırlayın. hafiflemeye başla 2022’nin sonunda mı? Tünelin ucundaki ışığı görmeye başladılar. Pekala, şimdi hiç bitmeyen tünelde biraz daha ilerledik ve Stellantis CEO’su Carlos Tavares’in o kadar iyimser olmadığını bilmiyor muydunuz? Yine nezaketen Reuters:

Alfa Romeo’nun yeni spor arazi aracını (SUV) tanıtmak için Como’da düzenlenen bir etkinlikte CEO Carlos Tavares, “Yarı iletken arzı hala çok kısa, durum 2021’dekine çok benziyor. 2022’nin büyük bir gelişme getirmeyeceğini söyleyebilirim” dedi. , Tonal.

Ancak, otomobil üreticisinin son işinde yer alan tahminlerin “muhafazakar” olduğunu ve değişmeyeceğini de sözlerine ekledi.

Tavares, geçen yılla arasındaki temel farkın, sorunlu tedarikçilerin sayısının artık daha az olması ve birçoğunun operasyonları ve tedarik zincirleri üzerinde daha iyi kontrol sağlaması olduğunu söyledi.

“Şu anda Stellantis, az sayıda çip tedarikçisinden zarar görüyor, maksimum üç veya dört” dedi ve 2023’te bir iyileşme beklediğini de sözlerine ekledi.

Bazı tedarikçiler kendilerini bir araya getirmeye başlıyor, ancak hala çok az sayıda tedarikçi var. güvenilir olanlar, eğer doğru anladıysam. Tavares’in oradaki son sözü, hemen üstündeki paragrafla çelişiyor, bu yüzden Stellantis’in nerede durduğundan tam olarak emin değilim. Her halükarda CEO, 2023’ün daha iyi göründüğünü söylüyor, bu yüzden o belirsiz toparlanma tarihinin kaçınılmaz olarak 2024’e geri çekildiği bir yılda burada yeniden toplanmayı hatırlayalım. Bir seçim yılı. Aman Tanrım.

5. Vites: TVR Hala Tek Bir Araba Teslim Etmedi

…ama yine de özellikle Formula E’de yarışmak istiyor. Bu, çalkantılı yeniden doğuşu boyunca ipler üzerinde olan ve görünüşte görünüşte olan bir şirket için sağlam bir iş kararı gibi görünmüyor. henüz birden fazla Griffith prototipi göstermedi, ancak TVR başkanı Les Edgar muhtemelen bana büyük bir vızıltı olduğumu söylerdi. Nezaket Motorsport.com:

“Bir spor otomobil şirketi olarak yarışta olmamız gerekiyor; tüm spor otomobil şirketlerinin cesaretlerini kanıtlaması gerekiyor,” diye açıkladı Edgar.

“Yarış bunu yapmanın yollarından biri. Üretim süreçlerinizde en uygun konumda olmanızı sağlamak için Formula E düzeyinde yarışmanın getirdiği baskı, enerji kullanımı olağanüstü ve geleceği tasarlamamıza ve geliştirmemize yardımcı olmak için tüm bu zorluğu benimsiyoruz. TVR’ler.

“Büyük bir üretici değiliz ama kesinlikle harikaların yanında savaşabiliriz.

“Yani, size ve dünyanın geri kalanına TVR’nin ne kadar iyi bir araba şirketi olabileceğini kanıtlama fırsatını gerçekten çok ama gerçekten dört gözle bekliyoruz.”

TVR’nin Formula E’ye kendi takımıyla katılıp katılmayacağı sorulduğunda, CEO Jim Berriman, markanın önce şirketin sponsorluk yükümlülükleriyle yarattığı etkiye odaklandığını, ancak TVR’nin yarışa geri dönmek istediğini öne sürdü.

Sanırım bu, Infiniti’nin F1’de Red Bull ve Renault ile bağlanması gibi, bir arabadaki bir çıkartmadan başka bir şey olmayan “motor sporlarına girişlerden” biriyse, TVR için büyük bir risk değil. Her iki durumda da aradan yıllar geçecek ve 4. Nesil otomobiller dört yıl sonra ortaya çıkmadan TVR çökse bile, Edgar’ın bunu söylediğini kimse hatırlamayacak.

Ters: Son Eskiler




Kaynak : https://jalopnik.com/carvana-found-a-way-to-fail-at-selling-used-cars-in-202-1848858518

Yorum yapın

SMM Panel