Chicago’nun Belediye Başkanı Bir Zamanlar Bir Havaalanını Gecenin Örtüsünde Yıktı


Meigs Field'ın yok edilen pisti.

Meigs Field’ın yok edilen pisti.
Fotoğraf: Zerdeçal | Kamu malı

19 yıldan biraz daha uzun bir süre önce, eski Chicago Belediye Başkanı Richard M. Daley, hala şok eden ve hayal kırıklığı yaratan şaşırtıcı bir hamle yaptı. havacılık topluluklar bu güne kadar. Gecenin karanlığında, Belediye Başkanı Daley kanunu kendi eline aldı ve ünlü Meigs Field’ın imha edilmesini emretti ve havacılığı yıllarca etkiledi.

Bir uçak delisi değilseniz ancak daha önce Microsoft Flight Simulator’ın daha eski bir sürümünü oynadıysanız, Merrill C. Meigs Field bir zil çalabilir. Uçuş simülatöründeki varsayılan havaalanı seçeneği olarak, sanal pilotlar arka planda güzel Chicago ile Michigan Gölü üzerinden yola çıktı. uçan dergi hatırlatıyor 55 yıldır, şeritten ayrılan pilotlar, Chicago’nun bugünkü hareketli şehre dönüşmesine tanık oldu.

Meigs Field’ın hikayesi, üzerine kurulduğu yarımada ile başlar. 1909’da şehir plancısı ve mimar Daniel H. Burnham, Chicago Planı. Kitap, şehre daha geniş caddeler, parklar, sivil binalar, limanlar ve daha fazlası gibi iyileştirmeler önerdi. Hatta o zamanlar büyük ölçüde büyüyen şehri çevreleyen bir otoyol sistemi için çağrıda bulundu.

Burnham, fikirlerinin herhangi bir kısmı gerçeğe dönüşmeden 1912’de öldü. Fikirlerinden biri, göl kenarında bir park olarak hizmet edecek bir adanın yaratılmasını istedi. 1916’da kitabının ortak yazarı Edward H. Bennett, sitenin havacılık için ideal olacağını öne sürdü. 1920’de inşaatta temel atıldı ve ada 1925’te tamamlandı. Önerilen havaalanı inşa edilmedi, ancak yarımada kısa sürede Adler Planetaryumu’nun ve bir Dünya Fuarı’nın evi oldu. Uçan tekneler yarımada yoluyla Chicago’ya ulaştı.

Havaalanı nihayet 1948’de açıldı, Uçan notlar. Ve Adı verilmişti 1950’de havacılık meraklısı ve yayıncısının ardından Merrill C. Meigs Field Chicago Herald ve Müfettiş aynı isimden.

Chicago'nun Eski Belediye Başkanı Bir Zamanlar Gece Karanlıkta Bir Havaalanını Yıktı başlıklı yazı için görsel

Fotoğraf: USGS

Bir süre için Meigs yoğun bir yerdi. Genel havacılık pilotları uçmayı öğrenip uçaklarını oraya park ederken, havalimanı aynı zamanda insanları Illinois ve komşu Ortabatı eyaletlerindeki varış noktalarına taşıyan bir dizi küçük bölgesel havayoluna da ev sahipliği yapıyordu. Meigs’ten eyalet merkezine giden bir uçağa binebilir veya çok sayıda kısa ömürlü helikopter havayollarından birine binebilirsiniz. Meigs ayrıca, şehir hastanelerine hasta ve organ taşıyan tıbbi hizmetler için bir merkez buldu.

Ama bu sonsuza kadar sürmeyecek ve Flying Magazine olarak notlar1980’lerde Chicago Belediye Başkanı Jane Byrne, havaalanının bir parka dönüştürülmesini önerdiğinde, havaalanının geleceği sorgulandı:

Şehir merkezine bu kadar yakın bir havalimanının rahatlığını takdir eden yerel pilotlar, havacılık savunuculuk grupları ve işletmeler bu fikre itiraz etti. FAA, havalimanının FAA hibeleri aldığını ve her hibenin, hibelerin amorti edilebilmesi için havalimanının belirli bir süre (genellikle 25 yıl) açık kalacağına dair bir güvence taşıdığını belirtti. Havaalanı en son 1976 yılında bir hibe kabul etmişti.

Belediye Başkanı Byrne, havaalanının kalmak için orada olduğunu kabul etti, ancak Chicago’nun 54. belediye başkanı Richard M. Daley, kabul etmedi.

1994 yılında, Belediye Başkanı Daley, havaalanını bir parka dönüştürme planlarını açıkladı. Bunu başarmak için yaptığı ilk hareketlerden biri, Chicago Park Bölgesi’nin havalimanının kira sözleşmesini yenilememesi oldu. 1996’da kira sözleşmesi sona erdiğinde, işçiler piste kapalı bir havaalanını gösteren büyük X işaretleri çizdiler.

Meigs eski terminal binası.

Belediye Başkanı Daley birçok cephede tepki aldı. Sadece Federal Havacılık İdaresi ve Illinois eyalet meclisi kapatmayla mücadele etmekle kalmadı, aynı zamanda birçok temsil eden gruplar pilotlar, tıbbi ulaşım hizmetleri, gençlik programları, hava trafik kontrolörleri, işletmeler ve daha fazlası. Haftalar içinde gruplar havaalanını yeniden açtırdı. Ama Başkan Daley o kadar kolay pes etmiyordu. Havaalanının kalıcı olarak kapatılması için baskı yapmaya devam etti.

Belediye Başkanı Daley, 2001 yılında, O’Hare Uluslararası Havalimanı’nın genişlemesine izin verilmesi karşılığında Meigs’in en az 2026’ya kadar açık kalacağı konusunda bir anlaşmaya vardığında bir darbe daha aldı. notlar. Yine de, Başkan Daley istediğini elde etmesine engel olmayacaktı.

30 Mart 2003 gece yarısına yakın, Belediye Başkanı Daley havaalanının yıkılmasını emretti. Gibi rapor edildi Chicago Tribune tarafından, Chicago Polisi’nin eşlik ettiği buldozerler asfalta çıktı ve X-işaretlerini piste doğru yırtmaya başladı. Ve olup biteni kimsenin görmediğinden emin olmak için bir itfaiye aracı, Adler Planetarium’daki web kamerasının görüş alanına bir spot ışığı yerleştirdi.

Arka planda tahrip olmuş pist ile mahsur kalan uçak.

Arka planda tahrip olmuş pist ile mahsur kalan uçak.
Fotoğraf: Scott Olson / Personel (Getty Resimleri)

Bu yeterince çirkin, ama Uçmak detaylar Başkan Daley siparişini nasıl açıklamaya çalıştı:

Kapanışın ertesi sabahı, Daley bir basın toplantısı düzenledi ve bu sırada güvenlik adına pistin tahrip edildiğini iddia etti ve uçağın Meigs Field’dan fırlatılabileceğini ve Şikago şehir merkezine saldırmak için silah olarak kullanılabileceğini iddia etti. 11 Eylül’de Dünya Ticaret Merkezi

İç Güvenlik Bakanlığı, havaalanının Chicago şehir merkezine yakınlığının bir risk olarak görülmediğini ve Rüzgarlı Şehir’e karşı herhangi bir tehditte bulunulmadığını söylediğinde hikaye hızla dağıldı.

Daley daha sonra hikayesini değiştirdi ve birkaç medya kuruluşuna, çeşitli kuruluşlar havaalanını açık tutmak için savaşırken uzun ve maliyetli davaları önlemek için ani kapatmanın yapıldığını belirtti.

Kısacası, Belediye Başkanı Daley, havaalanının uygun yasal yollardan kapatılması için savaşmak zorunda kalmamak için havaalanının yıkılmasını emretti. Ve bunu yaparken, sadece yasal bir savaşı ateşlemekle kalmadı 1996 yılında savaştığı havacılık gruplarıylaancak bazılarının eylemlerin belediye başkanlığı yetkisinin kötüye kullanılması olduğunu hissettirdi.

Nihayetinde FAA, bir havaalanını kapatmadan önce 30 gün önceden haber vermediği için Chicago’ya 33.000 dolar para cezası verdi. Bunun bir şehir için hiçbir şey olmadığını düşünüyorsanız, yanılmıyorsunuz. Uygun bir bildirimde bulunmadan bir havaalanını kapatmanın cezası günde 1.100 dolardı. Para cezası daha sonra günde 10.000 dolara çıkarıldı ve Chicago, havaalanını yok etmek için kullanılan FAA Havaalanı İyileştirme Programı fonları için 33.000 dolar artı 1 milyon dolarlık bir geri ödeme ödedi.

Meigs bugün bazen yüzde birlik bir uçak pisti olarak hatırlanıyor, ancak hayatının çoğu için bundan daha fazlasıydı. Pilotlar, havaalanında uçmayı öğrenme veya havaalanından kalkan ticari uçuşlardan birinde yolcu olma hikayelerini hatırlıyorlar. Tarla gerçekten zenginlerin yuvası olsa da, havacılığın sahadan tadını çıkarmak için yüzde bir olmak zorunda değildiniz.

1990’larda ve havaalanının kapanmasına kadar, Chicago bölgesi Tuskegee Airmen ayrıca Chicago gençlerine ücretsiz uçak gezileri ve eğitim sağladı. Ve 1992’de, bir Boeing 727-100 trijet, Meigs’in 3,900 fitlik pistine boş alanla indi.

O uçak şu anda Chicago Bilim ve Endüstri Müzesi’nde.

Tarla yok olurken, arazi çok olumlu bir şekilde. Northerly Island, Michigan Gölü’nün yanında iyi bir egzersiz yapabileceğiniz büyük bir göl kenarı parkına ev sahipliği yapıyor. Artık herkes için gerçekten erişilebilir bir yer! Ve bir havacılık meraklısıysanız, alanın geçmişinin bir kısmı, hala ayakta duran havaalanı terminal binası ve hava trafik kontrol kulesi şeklinde kalır.


Kaynak : https://jalopnik.com/chicagos-former-mayor-once-destroyed-an-airport-under-t-1848789654

Yorum yapın