Chrysler Ateş Gücü Konseptini Almaya Çok Yakındık


Chrysler Ateş Gücünü Almaya Çok Yakındık başlıklı makale için resim

resim: Stellantis Medya Arşivleri

Chrysler’den lüks bir GT, büyük olasılıkla orta sınıfın en iyi otomobillerinden biri olurdu. geç-2000’ler. Ama hiç gelmedi çünkü Chrysler çalıştıramadı. Mükemmel bir finansal gerçekler fırtınası ve Chrysler’in onu öldürmek için diğer markalarına adım atmasını istemeyen yönetim. Chrysler Firepower konsepti gerçekten üretime geçmiş olsaydı, Chrysler’in imajını sonsuza kadar değiştirebilirdi.

1989 Dodge Viper R/T 10 Konsepti

1989 Dodge Viper R/T 10 Konsepti
resim: Stellantis Medya Arşivleri

Chrysler’in konsept otomobilleri neredeyse hiç değişmeden üretime sokarak otomobil endüstrisini şok ettiği zamanlar oldu. Orijinal Viper ve Prowler o zamanlardan ikisiydi. Ve şirket 90’larda konsept otomobil hitleriyle yeni bir çıkış yaparken, hem otomobil endüstrisi tarafında (esas olarak medya) hem de halktan birçok kişi şirketin, bilirsiniz, aslında bu şeylerden bazılarını yapmasını istedi.

Başlangıçlar

Daimler’in Chrysler’i satın almasıyla 1998’in sonlarında, şirketin kaynaklara ve yeteneğe daha fazla erişimi vardı ve bu da 00’larda daha da etkileyici konseptlere yol açtı. Bazı şeylerin aslında üretim amacı vardı, talihsizler gibi ME Dört-On İki. Ateş Gücü bir başkaydı.

Chrysler Ateş Gücünü Almaya Çok Yakındık başlıklı makale için resim

resim: Stellantis Medya Arşivleri

Firepower, 2003’ten 2006’ya kadar üretilen üçüncü nesil Viper ile aynı temellere sahipti. Süspansiyon bileşenleri, yakıt sistemleri ve aktarma organları da Viper’dan alındı. Ama bu, süper yılanla paylaşılan tüm Ateş Gücü ile ilgili. Chrysler, LX otomobillerinden Autostick ve erken SRT8 modellerinde kullanılan 6.1 litrelik Hemi V8 ile beş vitesli otomatik şanzımana girdi.

Chrysler Ateş Gücünü Almaya Çok Yakındık başlıklı makale için resim

resim: Stellantis Medya Arşivleri

Her şey bir araya geldiğinde, Firepower’ın boş ağırlığı 3,300 poundun biraz üzerindeydi ve performans tahminleri 0 ila 60 mil / saat zamanını 0’dan 60 mil / saat’e koyuyordu. 4.5 saniye ile 175 mil maksimum hız. Yöneticiler, Ateş Gücünü Crossfire ve ME-Four Twelve arasında bir köprü olarak gördüler.

İnşa et!

Geçen yılın prototipi ME Four-Twelve gibi mühendislik ve tasarımın en uç ifadesini ararken, markanın daha yüksek bir performans ve zarafet düzeyine doğru hareketini başlatan Crossfire gibi güçlü Chrysler modellerini en iyi nasıl kapsayabilirdik? Ateş gücü bu iki dünya arasında benzersiz bir köprü kurar.

Bunlar Chrysler’in Tasarım Kıdemli Başkan Yardımcısı Trevor Creed’in tam sözleriydi. Chrysler, kullanıma hazır parçalar kullanırlarsa Ateş Gücü için bir dava oluşturabileceklerinin farkına varmış gibiydi. Bununla ilgili her şey maliyetleri düşürmek için yapıldı. Öyleydi hatta tarif gibi “bir otomotiv tasarımı ve mühendisliği örneği Chrysler marka müşterilerinin ulaşabileceği” Basın onu sevdi, ve onu inşa etmeleri için çağrılar geldi. Chrysler, Crossfire olan ısınan SLK’dan daha fazlasına ihtiyaç duyuyordu.

Chrysler Ateş Gücünü Almaya Çok Yakındık başlıklı makale için resim

resim: Stellantis Medya Arşivleri

Prototipler Magna Decoma (şimdi Magna International olarak bilinen), inşa edilen kesin sayı bilinmemekle birlikte. Eski bir Chrysler mühendisi ve Allpar katılımcısına göre Bob Kasnaklarıplanlar o kadar ileriydi ki Chrysler hatta biliyordu kaç tanesini ve ne kadara satmak istediler. “Hedef, her biri 65.000 dolara yılda 45.000 Ateş Gücü satmaktı.” Bu, 300C’nin markanın amiral gemisi ve halo modeli olması için yeterince yukarısına ve Viper’ın oldukça altına yerleştirirdi. O sırada 80.000$+ MSRP.

Aniden, Ateş Gücü ve yakın zamanda tanıtılan Dodge Challenger Konsepti Chrysler’in üretim için düşündüğü en iyi yarışmacılardan ikisiydi. Ama biraz karıştırma yapılması gerekiyordu. Raporlar başlıyorn girdap Firepower üretim onayına yaklaşırken Crossfire’ın yerini alması gerekecekti. Chrysler CEO’su Tom LaSorda’nın “Ateş gücü gündemimizde” dediği bile alıntılandı. Daha sonra Dodge’un taşınmayı düşündüğüne dair yabancı haberler geldi. Viper daha da lüks Ateş Gücü ve fiyatına yer açmanın bir yolu olarak. Firepower ve Viper temelleri bir yana, arabaların tamamen farklı olduğu düşünülürse garip. Viper her zaman Amerika’nın boğazınızdaki süper arabadaki acımasız yumruğuydu, Ateş Gücü ise güçlü ve güzel tasarlanmış bir GT olarak faturalandırıldı.

Kırmızıda

Ama gerçeklik çok geçmeden yere çakıldı. DbenmlerChrysler, 00’ların ortalarında mali açıdan kötü bir yerdeydi. Mercedes kayıplarını azaltmak istiyordu ve o yıl gerçekte 1,5 milyar Euro’nun biraz üzerinde (veya 2022’de 2 milyar doların biraz üzerinde) kazanan Chrysler’i terk etmek. Maliyetleri düşürmenin yollarını arayan Alman güçleri, elbette önce Chrysler’e baktılar. Kurtulmak istedikleri bir markanın halo GT’si bir öncelik değildi. Ve sonra haber geldi: Ateş Gücü resmen ölmüştü.

“Ateş Gücü yapmıyoruz. Bunu yapmanın uygun bir yolunu bulamadık” dedi Trevor Creed. Yüksek üretim maliyetleri ve Viper’a ayak basmak ana endişelerden ikisiydi. Ama nasıl? Hazır parçaların maliyetleri düşürmesi gerekiyordu. Ve Viper’ın pazarda yükselme planları, arabaları rakip olmaktan alıkoyacaktı. Ama bu mantıklı değil. Tekrar, tamamen farklı alıcılar için tasarlanmış tamamen farklı araçlardı. Cehennem, Ateş Gücü, Viper’s Conner Ave fabrikasını kurtaracak şey bile olabilirdi. kepenk.

Daha fazla bilgi almak için Firepower’ın orijinal tasarımcılarından biri olan Brian Nielander ile iletişime geçtim. Beni Stellantis’in tasarım departmanından biriyle görüştürdü. Garip bir şekilde şirket, Firepower’ın asla üretim için tasarlanmadığını ve buna “mavi gökyüzü çalışması” adını verdiğini söylüyor. Ama nasıl olsa asla bilemeyeceğiz. Chrysler o zaman Ateş Gücünü kullanabilirdi ve şimdi Ateş Gücünü gerçekten kullanabilirdi. Ancak marka yaşam destek ünitesinde ve Chrysler’den bir daha böyle bir şey göreceğimiz şüpheli.


Kaynak : https://jalopnik.com/we-were-so-close-to-getting-the-chrysler-firepower-1848857969

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir