Çip üreticilerinin otomobil üreticilerine bir mesajı var: Ödeme sırası sizde



Küresel otomobil üreticilerini son iki yılda milyonlarca otomobil için üretim planlarını rafa kaldırmaya zorlayan bilgisayar çipi kıtlığı, otomobil şirketlerine yeni ve kalıcı bir maliyetle hafifliyor.

Her iki sektördeki yöneticilere göre, eskiden çip kıtlığını yönetmek için kullanılan “savaş odası operasyonları”, araç geliştirmenin yerleşik özellikleri haline geliyor. Bu, riskleri ve maliyetlerin bir kısmını otomobil üreticilerine kaydırdı.

General Motors Co, Volkswagen AG ve Ford Motor Co gibi yeni oluşturulan ekipler, doğrudan yonga üreticileriyle görüşüyor. Nissan Motor Co Ltd ve diğerleri gibi otomobil üreticileri daha uzun sipariş taahhütlerini ve daha yüksek stokları kabul ediyor. Robert Bosch ve Denso gibi önemli tedarikçiler talaş üretimine yatırım yapıyor. GM ve Stellantis, bileşenleri tasarlamak için çip tasarımcılarıyla çalışacaklarını söylediler.

Yöneticiler ve analistler, birlikte ele alındığında, değişikliklerin otomobil endüstrisi için temel bir değişimi temsil ettiğini söylüyor: daha yüksek maliyetler, çip geliştirmede daha fazla uygulamalı çalışma ve çip tedariklerinde daha iyi görünürlük karşılığında daha fazla sermaye taahhüdü.

Yarı iletkenleri tedarik etmek için daha önce tedarikçilere veya onların tedarikçilerine güvenen otomobil üreticileri için bir U dönüşüdür.

Yonga üreticileri için otomobil üreticileriyle hala gelişmekte olan ortaklık hoş ve gecikmiş bir sıfırlamadır. Pek çok yarı iletken yöneticisi, otomobil üreticilerinin çip tedarik zincirinin nasıl çalıştığına dair anlayış eksikliğine – ve son krizin büyük bir kısmı için maliyet ve riski paylaşma isteksizliğine – işaret ediyor.

Otomotiv endüstrisi, bir tahmine göre 2021’in başlangıcından bu yana küresel üretimden 13 milyon aracı kesen daha da maliyetli bir krizin en kötüsünü atlatıyor gibi görünürken, maliyetli değişiklikler bir araya geliyor.

hiç aramadılar

Dünyanın en büyük çip üreticisi Taiwan Semiconductor Manufacturing Co.’nun CEO’su CC Wei, kıtlık çaresiz kalana kadar hiçbir zaman bir otomobil endüstrisi yöneticisinin kendisini aramadığını söyledi.

Geçenlerde Silikon Vadisi’nde TSMC ortaklarından ve müşterilerinden oluşan gülen bir kalabalığa, “Geçtiğimiz iki yılda beni aradılar ve en iyi arkadaşım gibi davranıyorlar” dedi. 25.000 gofret siparişi vermeye alışkın olan Wei, bir otomobil üreticisinin acilen 25 gofret talep etmesi için aradığını söyledi. “Destek alamamana şaşmamalı.”

GlobalFoundries Inc CEO’su Thomas Caulfield, otomobil endüstrisinin artık milyarlarca dolarlık çip fabrikaları kurma riskini çip üreticilerine bırakamayacağını anladığını söyledi.

Reuters’e verdiği demeçte, “Endüstrinin bir unsurunun endüstrinin geri kalanı için suyu taşımasına izin veremezsiniz” dedi. “Müşteri taahhüt etmedikçe kapasite koymayacağız ve bu kapasitede bir mülkiyet durumuna sahipler.”

Ford, çip tedarikini güvence altına almak için GlobalFoundries ile çalışacağını duyurdu. GlobalFoundries’in otomotiv işinin başındaki Mike Hogan, bunun gibi daha fazla anlaşmanın diğer otomobil üreticileriyle boru hattında olduğunu söyledi.

İcra Kurulu Başkanı Thomas Sonderman, Reuters’e verdiği demeçte, Minnesota’da bir çip üreticisi olan SkyWater Technology Inc’in otomobil üreticileriyle ekipman satın alarak veya araştırma ve geliştirme için ödeme yaparak “oyuna görünüm kazandırmak” hakkında konuştuğunu söyledi.

İcra Kurulu Başkanı Hassane El-Khoury, otomobil üreticileri ve tedarikçileri ile daha yakın çalışmanın, popülerlik kazanan yeni bir malzeme olan silisyum karbürden yapılan güç yönetimi çipleri için yarı 4 milyar dolarlık uzun vadeli anlaşmalar getirdiğini söyledi. Reuters’e verdiği demeçte, “Bu operasyonu ölçeklendirmek için her yıl milyarlarca dolar yatırım yapıyoruz” dedi. “Ümit üzerine fabrikalar kurmayacağız.”

Cipsleri dokunmatik ekranları çalıştıran ve bazı otomobil üretimini durduran Synaptics Inc’in CEO’su Michael Hurlston, otomobil üreticileriyle yakın zamanda daha doğrudan işbirliğinin riskleri yönetmenin yanı sıra yeni iş fırsatları yaratabileceğini söyledi.

Hurlston, otomotiv endüstrisinin LCD ekranlardan daha az dayanıklı olan OLED ekranları kullanmaya ısındığını ve birçok kişinin daha iyi kontrast ve daha düşük güç tüketimine rağmen otomobillerde kullanımını sınırlayacağı algısına sahip bir faktör olduğunu söyledi.

“Fakat bu algı son iki yılda oldukça çarpıcı bir şekilde değişti. Ve bu algı, (otomobil endüstrisi) ile konuşabilmemizin doğrudan bir sonucu olarak değişti ”dedi. “Paradigma bizim için gerçekten, gerçekten değişti.”

Japonya’nın Renesas Electronics Corp ve Dutch NXP Semiconductors NV’nin üst düzey yöneticileri, Reuters’e, otomobil üreticilerine tek bir bilgisayarın tüm işlevleri merkezi olarak kontrol edeceği yeni bir mimari tasarlamalarına yardımcı olmak için birlikte mühendisler yerleştirdiklerini söyledi.

NXP CEO’su Kurt Sievers, “Uyandılar” dedi. “Ne gerektiğini anladılar. Doğru yeteneği bulmaya çalışırlar. Bu büyük bir değişim.”

‘Anladık’

Gartner’a göre, araç başına ortalama yarı iletken içeriği, pandeminin ilk yılından itibaren iki katına çıkarak 2026 yılına kadar 1.000 doları aşacak. Bir örnek: pille çalışan Porsche Taycan’ın 8.000’den fazla çipi var. Volkswagen’e göre bu, on yılın sonunda ikiye veya üçe katlanacak.

Volkswagen Grubu’ndan yarı iletken yönetimi üst düzey yöneticisi Berthold Hellenthal, “Yarı iletken endüstrisinin bir parçası olduğumuzu anladık” dedi. “Artık sadece stratejik yarı iletken yönetimine adanmış insanlarımız var.”

Silikon Vadisi risk sermayesi yatırımcısı ve onlarla çalışan danışman Evangelos Simoudis, çip mühendislerini güvenceye almak ve elde tutmak, Alphabet Inc’in Google, Amazon.com Inc ve Apple Inc gibi şirketlere karşı rekabet etmesi gereken otomobil üreticileri için bir zorluk olacak dedi. hem yerleşik otomobil üreticileri hem de yeni başlayanlar. Bunun satın almalara yol açacağını düşünüyorum” dedi.

Simoudis, kendi çekirdek çiplerini tasarlayan Tesla Inc’in aksine, geleneksel otomobil üreticilerinin yeni yatırımlar yaparken eski otomobil modellerinin üretimini dengelemek zorunda kalacaklarını söyledi.

AutoForecast Solutions (AFS), mikroçip sıkıntısının dünya çapındaki otomobil üreticilerini 2021’in başından bu yana üretim planlarından 13 milyonu aşkın aracı kesmeye zorladığını tahmin ediyor.

AFS’de küresel araç tahmini başkan yardımcısı Sam Fiorani, “Bu kibirli bir endüstri” dedi. “Bazen onları arkadan ısırır.”


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/08/07/chip-supply-changes/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir