Southwest, çok gecikmiş ağır hizmet kamyonu emisyon reformu Kongre’de kaçınılmaz muhalefetle karşılaştı, Aralık ayında yaklaşık 17.000 uçuşu iptal etmek zorunda kaldığında tüm sistemlerin tasarlandığı gibi çalıştığını söyledi. ve Volvo’nun yapacak işleri var. Hepsi ve daha fazlası içinde Sabah Vardiyası 9 Şubat Perşembe için 2023.
1. Vites: Bunun Geldiğini Kim Görmedi?
Yine Aralık ayında, Çevre Koruma Ajansı, ağır hizmet emisyonlarını azaltmak için yeni kuralları kesinleştirdi 2027 modellerinden itibaren. Hükümetin standartları en son 2001’de sıkılaştırdığı ve Ulaştırma sektörü, tüm ABD sera gazı emisyonlarının dörtte birinden fazlasından sorumludur ve Bu katkının yüzde 26’sı orta ve ağır hizmet araçlarından geliyor. Onlarca yıldır binek araçlardan çıkan zehirli dumanları azaltmak için o kadar çok çaba harcandı ki, yollarımızdaki en bariz kirleticilerin de aynı ilgiyi görmesini beklersiniz.
34 Cumhuriyetçi senatörden oluşan bir grup, bu hafta ortak bir karar teklifinde yeni düzenlemelerden duydukları hoşnutsuzluğu dile getirdi ve bunun çok uzak bir adım olduğunu iddia ederken, her zaman tanıdık bir tedarik zinciri krizi hayaletini çağırıyor. İtibaren Reuters:
Senatörler, Aralık ayında kesinleşen Biden yönetimi kuralının uygulanmasının aşırı derecede zor olduğunu, küçük işletme sahipleri için kamyon maliyetlerini engelleyici hale getireceğini ve tedarik zinciri maliyetlerini artıracağını söylediler. […]
Kuralı yürürlükten kaldırma çabalarına öncülük eden Nebraska’dan Cumhuriyetçi Senatör Deb Fischer, “agresif” EPA kuralının “operatörleri daha eski, daha yüksek emisyonlu kamyonları daha uzun süre kullanmaya” teşvik edeceğini söyledi.
Yeni EPA kuralları, uzun vadeli yol kullanımında emisyon azaltımı sağlamak için yıllık emisyon limitlerini sıkılaştırarak ve mevcut kuralların temel hükümlerini değiştirerek ağır hizmet tipi kamyon ve motor üreticilerini hedefliyor. Kurallar, test prosedürlerini, düzenleyici faydalı ömür gerekliliklerini ve emisyonla ilgili garantileri sıkılaştırır.
EPA Yöneticisi Michael Regan Aralık ayında Reuters’e “Bu gerçekten önemli, özellikle Amerika’da kamyon nakliye yollarının yakınında yaşayan 72 milyon insanın sağlığını korumak için” dedi. Yetkili, kuralın duman oluşturan nitrojen oksit (NOx) emisyonlarını 2045 yılına kadar %48’e kadar azaltacağını da sözlerine ekledi.
Sahip-Operatör Bağımsız Sürücüler Derneği başkanı Todd Spencer, küçük işletme kamyoncularının yeni, uyumlu kamyonları karşılayamayacakları takdirde daha eski, daha az verimli kamyonları tercih edeceklerini veya sektörden tamamen çıkacaklarını söyledi.
Bazı çevre grupları kuralları desteklediklerini söylerken, diğerleri EPA’nın halk sağlığını emisyonlardan korumak için yeterince ileri gitmediğini söyledi.
G/O Media komisyon alabilir
Kuralların yılda 2.900 hayat kurtarması ve özellikle her zaman olduğu gibi zehrin çoğunu soluyan düşük gelirli topluluklardaki çocuklar için kaybedilen 1,1 milyon okul gününü kurtarması öngörülüyor. Kurallar ayrıca kamyon üreticileri için 2027 yılına kadar devreye girmeyecek ve onlara ve genel olarak sektöre bu gerekli önlem için hazırlanmaları için bolca zaman tanıyacak. Hiç kimse hiçbir noktada hiçbir kamyoncunun mevcut teçhizatını elinden almıyor. Ve bu kamyonların çok uzun süre görevde kalma eğiliminde oldukları göz önüne alındığında, eninde sonunda yavaş geçişin başlaması çok önemlidir.
Ayrıca, EPA’nın yapabileceği ve muhtemelen yapması gerektiği kadar ileri gitmediği de geçerli bir argümandır. Daimler ve Navistar, kirlilik kontrol standartlarını 77 Fahrenheit derecenin altında gevşetmek için bir muafiyetle bağladılar — Ülke genelindeki yıllık ortalamadan 25 derece daha sıcak. Kural zaten diz çöktü, faydası sınırlı. Bu bile Senato Cumhuriyetçilerini “yemeğin fiyatı” kartını oynamaktan alıkoymaya yetmiyor.
Grubun, 27 Mart’ta yürürlüğe girmesi planlanan yasayı bozmak için hem Senato’da hem de Temsilciler Meclisi’nde çoğunluk oyuna ihtiyacı olacak.
2. Vites: Havanın Hatası
Perşembe günü yapılacak bir Senato komitesi duruşması, Güneybatı’nın Aralık ayındaki çöküşünün temeline inmeye çalışacak. Tarafından görülen yazılı ifadelere göre, havayolunun yöneticileri doğa anayı suçlarken, pilot birliği yönetici düzeyinde devam eden sistemik sorunlara yönelik kasıtlı cehaleti suçlayacak. Reuters:
Dallas merkezli havayolu, hizmetteki arızayı, donmuş jet köprülerine ve buzlanmış uçak motorlarına neden olan, hem boyut hem de ölçek olarak “tarihi” bir kış fırtınasına bağladı.
Ayrıca, teknolojinin “tasarlandığı gibi çalıştığını” söyleyerek bilgisayar sistemini savundu ve havayolunun, mürettebatın yeniden programlanma kabiliyetini iyileştirmek için General Electric Co’dan yararlandığını ve operasyonel değişiklikler önermesi için Marsh McLennan’ın bir birimi olan danışman Oliver Wyman’ı işe aldığını ekledi.
Southwest’in COO’su Andrew Watterson, ifadesinde bu mesajı tekrarlayarak, havayolunun daha önce karşılaşmadığı bir dizi zorlukla birlikte “tarihi bir olay” yaşadığını söyledi.
Watterson, “21 Aralık’ta bir hava durumu olayı olarak başlayan olay, 24 Aralık’ta bir ekip planlama etkinliğine dönüştü” dedi.
Ancak Southwest ile sözleşme görüşmelerinde bulunan Southwest’in pilot sendikası, şirketi ve liderliğini mürettebat yönetimi süreçlerini ve teknolojisini modernize etme ve fırtınaya hazırlanma konusundaki “başarısızlıktan” sorumlu tutuyor.
Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) başkanı Casey Murray, sendikanın, hava yolunun mürettebat planlama teknolojisi ve “modası geçmiş” operasyonel süreçleri hakkında yıllardır alarm verdiğini söyledi.
“Maalesef, bu uyarılar kısaca göz ardı edildi” dedi.
Mesele şu ki, tüm havayolları aynı gökyüzüne tabidir ve, Elbette, endüstrinin geri kalanı Aralık ayındaki fırtınanın en kötü dönemini çok fazla atlattı daha iyi Southwest’in yaptığından daha fazla. Şimdi, fırtına olabilir vurgulanmış Southwest’in sistemlerindeki çatlakların bir an önce giderilmesi şiddetle gerekiyor çünkü bu kış henüz bitmedi. Ancak “hava durumu başlattı” diye sorunu görmezden gelmek gerçekten olgun veya mantıklı bir duruş değil ve açıkçası buna inanan herhangi bir havayolu, hayatımı emanet etmekten asla kaçınacağım bir havayoludur.
3. Vites: Volvo İçin Gelecek Yıla Giriyor…
Volvo’nun 2022’si olabileceği kadar iyi gitmedi, çip kıtlığı hala olduğu gibi, enflasyon, ve Avrupa’daki enerji krizi. 2023’ün önemli ölçüde daha iyi olacağını öngörmüyor. İtibaren Reuters:
Çoğunluğu Çinli otomotiv şirketi Geely Holding’e ait olan Volvo Cars, dördüncü çeyrek işletme karının bir yıl önceki 3,7 milyar krondan 3,4 milyar krona (322,2 milyon $) düştüğünü söyledi.
Karlar, yüksek lityum fiyatları ve spot piyasada uzun vadeli sözleşmelerden daha pahalı olabilen yarı iletkenler ve lojistik satın alma zorunluluğundan etkilendi.
Volvo Cars ve emsalleri, geçtiğimiz yıl boyunca, İsveç merkezli şirketin zaman zaman bazı fabrikalarda üretimi geçici olarak durdurmaya zorlanmasıyla, üretimi periyodik olarak vuran kalıcı çip kıtlığıyla karşı karşıya kaldı.
Marka, talebin sorun olmadığını söylüyor. Ne olursa olsun uzmanlar, “on yılın ortalarına” kadar yarısı EV olmak üzere yılda yaklaşık 1,2 milyon araba satma hedefinden daha düşük performans göstereceğine inanıyor.
Ancak Volvo Cars, yarısı elektrikli olmak üzere yıllık 1,2 milyon satış hızında otomobil satışı da dahil olmak üzere on yılın ortası hedeflerini yeniden teyit etti. Bazı analistler raporun öncesinde hedefin çok iddialı olduğunu söylemişlerdi.
Bernstein, “Şirketin bu hedeflere 2027’den önce ulaşıp ulaşamayacağından şüpheliyiz ve şirketin ‘on yılın ortası’ tanımını önemli ölçüde genişletmesi gerekeceğini düşünüyoruz” dedi.
Bana her şey planlanacak gibi geliyor. İşte tam da bu yüzden kasıtlı olarak belirsiz hedefler koyuyorsunuz – kendinize biraz hareket alanı kazanmak için.
4. Vites: …ve Muhtemelen Lityum Madenciliği
Pek çok otomobil üreticisi gibi Volvo da EV’leri için sürekli bir pil malzemesi tedariki sağlamak üzere kendi lityum madencisini ve/veya işlemcisini satın almayı düşünüyor. itibaren Wall Street Gazetesi:
Tedarik zincirleri zaten baskı altındayken, otomobil üreticileri son birkaç yılda yarı iletkenlere yapılan baskı gibi bir pil malzemesi kıtlığından kaçınmaya hevesli. Bu darboğaz o kadar şiddetliydi ki, üreticilerin üretimi ve cipsleri kısmasına, onları en karlı modellerine kaydırmasına ve çip üreticileriyle daha yakın ilişkiler kurmasına neden oldu.
Artık otomobil endüstrisi, madencilik ve işleme şirketlerine yatırım yapmak da dahil olmak üzere, önemli pil malzemeleri tedarikçilerine yaklaşmaya başlıyor. General Motors Co., Brezilyalı madenci Vale SA’nın EV’ler için pil üretmek üzere gerekli nikel ve diğer metalleri işleyen baz metaller biriminde küçük bir hisse almayı tartıştı.
Satışlarına göre Avrupa’nın en büyük otomobil üreticisi olan Volkswagen AG, madencilere yatırım yapmayı reddetmedi. Şirket birkaç yıl önce EV üretmeye başladığında, bileşen işini yeniledi ve bileşenlerin çoğunu kendi bünyesinde üretmeyi seçti. Ayrıca Avrupa’da birkaç pil fabrikası inşa ediyor ve bir Kuzey Amerika pil fabrikası için yer arıyor.
Geçen yıl Tesla Inc., emtia devinden hisse satın alma konusunda Glencore PLC ile erken aşama görüşmeleri yaptı. Glencore, çoğu Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nden olmak üzere, dünyadaki kobalt arzının yaklaşık üçte birini çıkarıyor. Tesla sonunda madenciliğe doğrudan dahil olmanın itibar risklerine ilişkin endişeleri vurgulayarak görüşmelerden çekildi.
Lütfen, herkes birden değil.
5. Vites: Nissan’ın Küçük Arabaları En Zor Darbeyi Aldı
Versa, Sentra’yı tutmak için çipleri suçla, ve Geçen yılın ikinci yarısında bayi lotlarını başlattı, Otomotiv Haberleri raporlar. İyi haber şu ki, stok yakında iyileşmeli.
Sentra ve Versa küçük otomobillerinin ve Kicks kompakt crossover’ın satışlarındaki düşüş, Ekim-Aralık çeyreği için Nissan Motor Co.’nun küresel satışlarında genel olarak yüzde 6,9’luk bir düşüşe neden oldu.
COO Ashwani Gupta, tümü Meksika’da üretilen bu modellerin satışlarının, devam eden küresel yarı iletken kıtlığının neden olduğu ciddi üretim kısıtlamaları nedeniyle baltalandığını söyledi.
Gupta Perşembe günü Japon otomobil üreticisinin mali üçüncü çeyrek mali sonuçlarını açıklarken, “Zorlukla karşılaştığımız yer, bu otomobiller için çok özel yarı iletken kıtlığı nedeniyle geçen yıla göre yüzde 40 düşen Sentra, Kicks ve Versa idi.”
Geleneksel olarak, bu popüler isim plakaları birleşerek ABD bayi envanterinin yaklaşık yüzde 18’ini oluşturur. Ancak son zamanlarda, stokların sadece yüzde 5’ini oluşturdular.
Örneğin, Automotive News Data Center’a göre Kuzey Amerika’daki Versa üretimi, 2022’de yüzde 45 düşerek tüm yıl için 61.799 araca geriledi, çünkü popüler ekonomik otomobilin ABD satışları yüzde 78 düştü. Sentra satışları yüzde 40, Kicks ise yüzde 34 düştü.
Gupta, üretim ve satışların 31 Mart’ta sona eren cari çeyrekte toparlanmaya başlayacağını söyledi.
Eğlenceli gerçek: Şimdiye kadar incelediğim ilk araba Sentra (Jalopnik için değil) mevcut nesil 2020 model yılı için tanıtıldığında. Hala sağlam bir kompakt sedan olduğunu düşünüyorum ve en çok çan ve ıslık istiyorsanız ve performansı hiç umursamıyorsanız, muhtemelen segmentteki en iyi satın alma. Nissan’ın hala bu tür arabaları yapması ve rakiplerinin çoğunun havlu attığı bir zamanda onları buraya göndermesi iyi.
Arka Yüz: Wilhelm Maybach
177 yıl önce, 1846’da bugün, Wilhelm Maybach doğdu.
Tabii 41 yıl sonra polisle bir tekne kovalamacasına girerdi. Ah, klasik Willy.
Radyoda: Swervedriver – “Düello”
Soundgarden’ın muhteşem “Rusty Cage”i ile birlikte Swervedriver’ın “Duel”ı 3DO, PlayStation ve Sega Saturn için Road Rash’te yer aldı. Bu grubu çok seviyorum 2017’de Brooklyn ve Philly’de arka arkaya ilk iki albümlerini çaldıklarını gördüm. Sanırım bir arabada hissettiğim en huzurlu şey dinlemekti. Mezkal Başkanı 2015 sonbaharında sisli bir sabah uzun bir yolculukta – tüm araçlar arasında kiralık bir Dodge Dart’ta. Ne sürdüğünüzün değil, yalnızca nerede olduğunuzun önemli olduğunun bir başka kanıtı.
Kaynak : https://jalopnik.com/republican-senators-oppose-first-heavy-duty-truck-emiss-1850093077